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BMW・X3、オイル漏れ漏れ、の巻。「定番」のオイルフィルター・ハウジングのパッキンを交換します。このエンジンには空冷式のオイルクーラーが装備されてますね。まだやりやすいタイプで、オルタネーター(発電機)を外さずにハウジング部分だけで作業出...
28/07/2020

BMW・X3、オイル漏れ漏れ、の巻。

「定番」のオイルフィルター・ハウジングのパッキンを交換します。このエンジンには空冷式のオイルクーラーが装備されてますね。

まだやりやすいタイプで、オルタネーター(発電機)を外さずにハウジング部分だけで作業出来ますが冷却水は抜かないといけません。

日本車には余り使われていない「Eトルクス」って規格のボルトが沢山使われてます。私的にはヘックスのキャップボルトよりは作業しやすいんでないかと思います。

パッキンの交換よりも漏れたオイルの掃除の方が大変だと思うのは私だけではあるみゃーて。外したハウジング類も綺麗キレイして元通りに組み付けて完成です。

ついでと言うより予防的措置として、漏れたオイルが浸透してブヨブヨになってる「冷却水」のホースも2点交換しました。写真見て頂くとヤバいのが分かると思います。水廻りのホースは耐油性がありません、放置して水漏れてオーバーヒートはシャレになりませんね。

整備に関しご理解頂きありがとうございます。試乗してチェックして異常がないのを確認して納車しました。

ご用命ありがとうございました。

クラウン・ハイブリッド、オートマチックトランスミッションフルード（ATF）、リヤデファレンシャルオイルの交換、の巻。数ヶ月前に1回目の車検を実施、今後のメンテナンスプランとして交換をオススメしてました。走行距離は約4万kmです。使用するフル...
24/07/2020

クラウン・ハイブリッド、オートマチックトランスミッションフルード（ATF）、リヤデファレンシャルオイルの交換、の巻。

数ヶ月前に1回目の車検を実施、今後のメンテナンスプランとして交換をオススメしてました。走行距離は約4万kmです。

使用するフルード・オイルは両方ともWAKO'sをチョイス、性能は折り紙付き、特にプレミアムスペックのATFは「ATFに求められる全ての性能が純正レベルの数倍」と言う素晴らしい物です。ATFには更に「CORE701」と言う更に素晴らしい添加剤を注入します。

ATFはオイルパンを外して清掃・フィルターも交換する「フルサービス」です。ここまでやると車も大喜びですねー。写真でどーぞ。

ちなみに交換後のインプレッションは「加速時に体感のあるトルクアップ」後ろから押される様な加速、メーターに表示される燃費計の数値が「3km/L」も向上すると言う素晴らしい結果になりました。

パワーアップと言う訳ではなく、トルクコンバーターにおけるトルクの伝達ロスが限りなく「ゼロ」に近づき、全回転域でロックアップされてるような感覚でしょうか？非常に価値のあるメンテナンスになりました。

ご用命ありがとうございました。

USトヨタ・セコイヤ、フロント・ハブ・ベヤリングの交換です。ある速度域でウォンウォンと唸り音、連絡もらった時は「デフ？」と思いましたよ。車が超ヘビー級なので良くあるトラブルみたいです。異音は右前からですが、ご要望で左右交換します。トヨタ車で...
14/07/2020

USトヨタ・セコイヤ、フロント・ハブ・ベヤリングの交換です。ある速度域でウォンウォンと唸り音、連絡もらった時は「デフ？」と思いましたよ。車が超ヘビー級なので良くあるトラブルみたいです。異音は右前からですが、ご要望で左右交換します。

トヨタ車ですが逆輸入車になるので、部品が国内で手配出来るか不安でしたが、全てトヨタ部品から入手出来ました。が、1点だけ悩まされたのだ！似た様な車でランクルやレクサスのサービスマニュアルには「再利用不可部品」にブレーキキャリパーの固定ボルトが含まれてる。アメリカのサイト探したけど情報が見つからず、念の為追加発注したんですが「入手不可！」マジかっ！

アメリカから個人輸入するか

いつものアメリカのパーツショップのHPへ

ポチッと

ボルト1本/205JPY（4本必要）

ポチポチッと

送料/4164JPY

アホか！（笑）

他のアメリカのパーツショップのサイトで部品を調べまくったら、ランクルのブレーキのボルトと同じ品番ってのが分かったんで、国内のトヨタ部品にランクル用を手配（1本/170円）しました。

トヨタ車なんでボルトはミリ規格だし特殊な作業ではありませんが、ハブロックナットが「39mm」と言う日本車には殆ど使われてないサイズで、持ってなかったので新たに購入しましたよ。

ハンドツールに関して、私は「人に道具を借りるのが好きではない」し「人に道具を貸すのも好きではない」(ギブ・アンド・テイクの関係を持ててる人とはその限りではありません)。
ただ、どうしようもなく緊急的に借りた場合はまた借りるのが嫌なので「次はいつ使う？」って工具でも必ず買うようにしてます。

ご用命ありがとうございました。

フォルクスワーゲン、調子悪い加速時にブスブス〜加速しない〜、の巻。多分アウディ製のターボエンジン、アイドリング→通常走行はそれ程異常は感じないのですが、加速時にブスブス、、、失火モニターが鬼の様にカウントされていきます。プラグ外すと真っ白で...
07/07/2020

フォルクスワーゲン、調子悪い加速時にブスブス〜加速しない〜、の巻。

多分アウディ製のターボエンジン、アイドリング→通常走行はそれ程異常は感じないのですが、加速時にブスブス、、、失火モニターが鬼の様にカウントされていきます。プラグ外すと真っ白で「空気過多」の状態。端折りますが、定番トラブル（らしい）のインマニ内にあるフラップの軸折れ。作業はインテークマニホールド交換！部品代8万円！なので、アメリカより部品を個人輸入しました。オーダーしてから約2週間で無事に到着、値段はナ・イ・ショ。ドイツより梱包は丁寧でした（笑）

インテークマニホールドにあるインテークフラップはエンジン負荷に応じて吸気の流れをコントロールするバルブで、直噴タイプのエンジンには結構装着されてる？のかな。このフラップの軸が折れる事で、外部から「二次エア（余計な空気）」を吸い込む事で起こるトラブルです。

パっと見は難しくなさそうですが、インテークマニホールドの下にはホースやらパイプやら配線やらゴチャゴチャで大変でした。1個だけアメリカと仕様が違うのか合わない部品がありましたので、元の部品を再使用しました。

作業後は診断機をつないで「アダプテーション・初期調整」を実施し、念入りに試乗し、問題が無いのを確認して納車致しました。

部品を海外より輸入したので、かなり安く仕上がりましたよ。個人輸入した部品には保証ないですがね。

ご用命ありがとうございました。

BMW・X5、チェックランプ点灯どーこーより盛大にオイル漏れてますやん、の巻。元はチェックランプ点灯でのご入庫、特に調子悪い訳ではないが、診断すると「VANOS」って可変バルブタイミング機構（＊日本車だとVVTと呼ばれる)の排気側の故障が入...
30/06/2020

BMW・X5、チェックランプ点灯どーこーより盛大にオイル漏れてますやん、の巻。

元はチェックランプ点灯でのご入庫、特に調子悪い訳ではないが、診断すると「VANOS」って可変バルブタイミング機構（＊日本車だとVVTと呼ばれる)の排気側の故障が入力、壊れると最悪の電動ウォーターポンプも故障入力がある、、、

とりあえずエンジンルーム見るわな、、、

スゲーオイル漏れ、、、

翌日の仕事終わりにお客様に工場まで来て頂いて「百聞は一見にしかず」をして、定番のシリンダーヘッドカバーパッキンを交換します。エンジンが全体的にちょっとオイリーな感じですが、とりあえずは「一番上」のシリンダーヘッドカバーからの漏れを直します。

VANOS機構は診断してソレノイド本体の故障確定でソレノイド交換、電動ウォーターポンプはアクティブテスト（本来なら一定の条件が揃わないと作動しない部品を診断機を使って強制的に作動させるテスト）したら動いてるのは確認出来たので保留、オーバーヒートはしてないらしいので、一過性のトラブル？として様子見てもらう事にしました。

シリンダーヘッドカバーパッキンは特に難しい作業ではないですが、カウルトップ外して配線の束が作業の邪魔にならないよう処置。奥の方のボルト外すのに指がつりそうになったり、プラグホールに漏れてるオイルの掃除が面倒臭いです。

VANOSは簡単ですが、部品外す時にオイルがドバーって出てくるんで、近くにあるウォーターホースとファンベルトをウエスで養生。作業後に漏れが無いか最終チェックして試乗して故障コードの再入力が無いのを確認して納車しました。

ご用命ありがとうございました。

またまた「ニュー」ビートルの車検整備、の巻。前回紹介したのは「ターボ」エンジンですが、今回は普通のエンジンで初期もの。そう言えばウチは誰も「ザ・ビートル」のお客さんが居ません。アレはあまり人気が無いんでしょうか？「ニュー」ビートルに比べると...
23/06/2020

またまた「ニュー」ビートルの車検整備、の巻。

前回紹介したのは「ターボ」エンジンですが、今回は普通のエンジンで初期もの。そう言えばウチは誰も「ザ・ビートル」のお客さんが居ません。アレはあまり人気が無いんでしょうか？「ニュー」ビートルに比べると「ビートルっぽさ」が少ない気がします、マッチョ感強いし。もう生産中止になったんで価格上がるのかしら？

この車両はタイミングベルト・ウォーターポンプを交換(しかも2回目)と、リヤブレーキの交換です。何故か写真が少ないです。リヤブレーキは社外品ですが、ブレーキ・ダストの少ないドイツのAteセラミックをチョイス、純正のブレーキ感覚を損なわずにホイールの汚れを軽減します。

タイミングベルト・ウォーターポンプ関連は全て純正品、社外品もあるんですが、使った事ありません。純正信者ってワケではないんですが、一般的な消耗品以外はなるべく純正を使うようにしてます。

他は特に異常無し、キャビンフィルターやブレーキフルードを交換して終了です。車全般に言える事ですが、車検時に一気に直して「修理代ドカーン！」って事がない様に心掛けてくれてましょう。ちなみにウォーターポンプ交換ってなると冷却水抜くんで車検時に一緒に作業しました。

ご用命ありがとうございました。

いつまでも「ニュー」ビートル、車検整備の巻。タイミングベルト・ウォーターポンプを交換します。以前も同じビートルに乗られてたんですが、今と同じ位の走行距離の時に、ウォーターポンプからの水漏れで高速でオーバーヒート→レッカーって経験があるので予...
16/06/2020

いつまでも「ニュー」ビートル、車検整備の巻。

タイミングベルト・ウォーターポンプを交換します。以前も同じビートルに乗られてたんですが、今と同じ位の走行距離の時に、ウォーターポンプからの水漏れで高速でオーバーヒート→レッカーって経験があるので予防整備。ウォーターポンプ交換ついでにタイミングベルトも。

外車は大抵はこの辺りの部品は純正品を選んでます。まぁウォーターポンプは基本的には日本車でも純正にしてますが。純正が壊れるから修理するんちゃうんか？社外品の方が安いですがね、この辺りの部品チョイスは経験のハナシですわ。

この「ターボ」エンジンとっても良く走りますのよ。尖った部分の少ない「優等生」って感じの走りですね。普通のエンジンでも狭いエンジンルームなのに、、、整備性がバツグンです（笑）

水廻りは日本車でも壊れますんで、定期的にチェックして、少しでも漏れた形跡があれば交換しちゃいましょう。最近の車は環境保護の為、冷却水がロングライフ化（10万kmや10年無交換）されてますが、長期間交換しないのでウォーターポンプの潤滑成分（エチレングリコール）が蒸発・劣化し、パッキンが傷んで水漏れしやすくなります。ロングライフクーラントは高価ですが、メーカー指定の交換時期よりも早めに交換しましょう。

その他、ウインドウォッシャーが出ないので（車検不適合）点検してポンプ交換、エアフィルターにキャビンフィルター（エアコンフィルター）交換、雰囲気でスパークプラグ交換しました。足廻りやブレーキは特に異常無しでした。最後にコンピーターチェック・サービスリマインダーをリセットして終了です。

ご用命ありがとうございました。

レンジローバー、車検整備・オートマフルード交換の巻。車検整備は割愛して、オートマフルード交換作業中心にアップします。搭載されてるオートマチックトランスミッションは「AISIN製」の6速AT、日本製ですが、適合するフルードがなかなか見つからな...
12/05/2020

レンジローバー、車検整備・オートマフルード交換の巻。

車検整備は割愛して、オートマフルード交換作業中心にアップします。搭載されてるオートマチックトランスミッションは「AISIN製」の6速AT、日本製ですが、適合するフルードがなかなか見つからない。純正は「1L/8600円！(BMW純正より安いけど)」もするんで、何か手に入らないかと取引先に調べてもらったけど「国内取扱無し」。海外のサイト調べて適合するフルードの「規格」は分かった。WAKO'sのプレミアム・スペック使えるやん！

レンジは情報が少なくて困る。取引ないのに連絡してアドバイス頂いた富山県のS舎さんのオススメはユニルオパルを使用する予定でしたが、お客様と相談した結果WAKO'sになりました。ユニルオパルは私も以前から興味があるんで使用してみたかったんですが、また何かの機会で。

フルード交換の手順は最近多いタイプの「規定温度・オーバーフローチューブ」ってまたヤツ。診断機で油温を計測しながらの作業になります。ある程度綺麗になるまで10L以上使用しました。作業後は診断機でリセット作業して試乗、当たり前ですがすこぶる良くなりましたよ。

突然の問合せに快く対応して頂いたS舎様ありがとうございました。

ご用命ありがとうございました。

BMW・X3、エンジン不調の巻。3月に他店で車検してますが、1年くらい前からメーターにはエンジンチェックランプが点灯してるんだそーです。どうやって車検に通したんだろうか？しかも修理に出しても直らないんだそうです。エンジンはブルブル、排気ガス...
28/04/2020

BMW・X3、エンジン不調の巻。

3月に他店で車検してますが、1年くらい前からメーターにはエンジンチェックランプが点灯してるんだそーです。どうやって車検に通したんだろうか？しかも修理に出しても直らないんだそうです。

エンジンはブルブル、排気ガスもガソリン臭い。とりあえずエンジンルームチェック、エンジンブルブルよりもオイル漏れが気になる（笑）

「BMW定番オイル漏れ箇所」から全て漏れてました。漏れたオイルが冷却水のホースに到達し、ホースがオイルを吸い込んで部分的にブヨブヨになってます。当然ですが冷却水のホースには耐油性はありません。コレも併せてお見積もり。

とりあえず、まともに走れないからエンジンブルブル修理のみになりました。2番シリンダーのイグニッション・コイルの不良。距離的に全数交換なんですが、3・4番シリンダーのプラグホールが漏れたオイルでジョビジョバ、、、でも一旦納車。3・4番シリンダーのみ元のコイルにしときました。GW明けに再入庫して頂くようにお伝えしました。早く修理にしましょう。

ご用命ありがとうございました。

VW・ゴルフ、ATフルード漏れ修理の巻。エンジンオイル交換時に何気なくチェックしてて発見しました。「漏れ≦滲み」って感じで、もうすぐ漏れそうな滲み？（笑）で、予防整備でオイルパンのパッキンを交換します。6年位前にオートマの修理をした時にパッ...
21/04/2020

VW・ゴルフ、ATフルード漏れ修理の巻。

エンジンオイル交換時に何気なくチェックしてて発見しました。「漏れ≦滲み」って感じで、もうすぐ漏れそうな滲み？（笑）で、予防整備でオイルパンのパッキンを交換します。6年位前にオートマの修理をした時にパッキンも一緒に交換してるんですが（純正）、写真で見て頂くと分かるように一部亀裂が入ってますね。ドイツ車はゴムやプラ部品の耐久性が日本車より低いです（気候や気温等の環境に左右されてる気がしますが）ね。

オイルパンを外すんで、抜いたオイルは元に戻さずに新油に交換します。アイシン（日本製）のオートマなんで普通のカストロールを使用しました。普通と言っても化学合成の良いヤツ使いますが（前回はWAKO's）。そろそろ乗換えを検討中らしいので、2〜3年保てば良い？パッキンは安価な社外品を使用しました。

フルードレベルは40℃で合わせます。診断機をつないで油温をモニターしながらやりますが、40℃なんて「あっちゅーま」なんでテキパキやらないといけません。

作業後に試乗して異常が無いのを確認して終了です。フルードが半分位？新油になったんで調子良くなりました。

ご用命ありがとうございました。

鈴木事務兄、ちょいリフトアップ&ブッシュ交換の巻。先ずは、リーディング・トレーリングアームのブッシュ打ち替えから。古いJA型はブッシュのみの部品供給がないので、社外強化タイプも検討しましたが「流用可能」なJB23型のブッシュを使用する事にし...
17/04/2020

鈴木事務兄、ちょいリフトアップ&ブッシュ交換の巻。

先ずは、リーディング・トレーリングアームのブッシュ打ち替えから。古いJA型はブッシュのみの部品供給がないので、社外強化タイプも検討しましたが「流用可能」なJB23型のブッシュを使用する事にしました。外した古いブッシュはもうブッシュとしての使命を放棄しております。私感ですが、JA型とJB型では車重が違うので、JB型にする事で足廻りが若干硬くなると思います。←結局は強化タイプ？（笑）

交換作業は油圧プレスを使用、打ち替えには何かの車両の交換したブレーキピストンがジャストサイズでした。「自動車屋あるある」で、丸いもの(ベヤリングレースやブレーキピストン)は「何かの作業に使える」ので捨てずに置いとくんですよねー（笑）

リフトアップは2cmのスペーサーをスプリングとフレームの間にに挟みます。たった2cmですが、これまた効果バツグン❗️カラーを挟む以外は部品交換無し、ホイールアライメント変化無しです。念の為、リヤブレーキホースはロングタイプに交換しました←結構パツパツなんで。デメリットとして、僅か2cmですがショックアブソーバーの「伸び側」のストロークが短くなります。ちなみに合法です。

最後に交換時期過ぎてたエンジンオイル・フィルターを交換して、評判の良い「MT-10」注入しときまた。使用オイルはMOTUL/2100の10w-40です。

ご用命ありがとうございました！

久々に商用車以外（トラックやらバン）のクラッチ交換。乗用車でマニュアルミッションを選ぶ方は減ってますよね。私が免許を取得した頃は女性でもマニュアル車に乗られてる方が多かった記憶ですが、逆に今はマニュアル車に乗れない人の方が多いかもしれません...
03/04/2020

久々に商用車以外（トラックやらバン）のクラッチ交換。乗用車でマニュアルミッションを選ぶ方は減ってますよね。私が免許を取得した頃は女性でもマニュアル車に乗られてる方が多かった記憶ですが、逆に今はマニュアル車に乗れない人の方が多いかもしれませんね、これも時代なのでしょうか。

クランケはレガシィGT、ピュアスポーツ？ではないかもしれませんが、ツインターボ時代のアレと比べれば「ヤンチャさ」は控え目にしてありますが、ブーストがかかった時のあの「G」は280PS。

特にコレと言って特殊な作業ではないですが、クラッチはドイツの「SACHS」製が使用されてて、何か特別感満載です。国内メーカーのクラッチディスクと比べると「繊維質」が多いように思います。クラッチが滑ると粉々ってよりボロボロって感じになりますね。
このメーカーのクラッチを見ると、昔ディーラー時代にVW・ゴルフGTのクラッチ交換したのを思い出します。外車で初めてやった「重整備」だったので、ドキドキしながら交換しました（笑）初めての作業は慎重かつ細心の注意を払うのは今も変わりませんが。

ご用命ありがとうございました。

住所

余呉町東野 587
Nagahama-shi, Shiga
529-0527

営業時間

月曜日 09:00 - 18:00
火曜日 09:00 - 18:00
水曜日 09:00 - 18:00
木曜日 09:00 - 18:00
金曜日 09:00 - 18:00
土曜日 09:00 - 18:00

電話番号

+81749862102

ウェブサイト

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