神戸ボディショップ　自動車修理、板金塗装の専門店

07/08/2024

平素はひとかたならぬご厚情にあずかり、心から御礼申し上げます。
当社では以下の期間をお盆休みとさせていただきます。

お盆休み期間：8月11日～8月18日

メールや当該掲示板、その他お盆休み中に頂いたお問合せについては、お盆休み期間終了後に順次回答させていただきます。
ご不便をおかけしますが、ご了承のほどよろしくお願いします。

27/12/2023

年末年始の休業お知らせ
　
　

拝啓師走の候、時下益々ご盛栄のこととお慶び申し上げます。 本年は格別のご愛顧を賜り厚く御礼申し上げます。
さて、誠に勝手ながら下記のとおり、年末年始休暇とさせて頂きます。休暇期間中、お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくご了承のほどをお願い致します。
　

休業期間：12月29日（金曜日）～1月4日（木曜日）
※1月5日（金曜日）より通常通りに営業を再開いたします。
当該期間中に頂いたお問い合わせのメールに関しましても、休業期間開けより順次お返事をさせて頂きます。

28/07/2023

超お久しぶりの投稿です。
今、世間を騒がせているビッグモーターと損保の話。
　
店舗の提供するサービスや商品、契約はその対価を支払っているお客様が利用するものであって、お客様を利用するものであってはならないんですよ💢
弊社が折に触れて訴えてきたことの一端でもあり、非常に腹立たしい話です・・・


https://onl.bz/91ygVX1
記事中に太字で記載されている問題点は割愛しますが
＞14万円前後の利益を乗せることがノルマとして課されていた保険金不正請求では、水増し請求された側の損保各社がビッグモーターに対して怒り、水増し請求分の返還を要求している。すでに、ビッグモーターでは損保各社への返還をはじめている。

これね、損保にお金が返還されたとしても、ビッグモーターでの修理に保険を使ったお客さんはどうなるの？
保険を使わず自費修理の選択が出来たお客様も多いはず。
更新時の割り増し等級の問題で、保険を利用するか自費修理をするか？悩むお客さん多いんですよ・・・
そんなお客様に対しては更新時に「事故あり」で３等級ダウンのまま割り増し保険料の請求を続けるつもりだろうか？


＞損保会社の払い渋りの傾向が強く、たとえば修理代の見積もりが30万円と出ても、アジャスターの力で15万円程度まで下げられるような状態が続いており、最近では「アジャスター」はできるだけ修理代を低く見積もるのが仕事になっている。

これはこれで非常に問題のある行為。
正当な損害見積もりではなく損害の過小評価で、お客様（保険契約者）との間に結んでいる保険契約を正当に履行しようとしていない証拠です。
ビッグモーター以外の修理業者や保険契約者に対して取っている損保の姿勢なんです。


弊社は、お客様に快く利用して頂ける店舗でありたいと思っています。

https://www.facebook.com/notes/380139589789918/
https://kobebodyshop.com/wp/?p=351 -351

次から次へと新事実が発覚する中古車販売業界の大手「ビッグモーター」の保険金不正請求問題。なぜ巨額にふくれあがったか。ビッグモーターと損保の間で驚きの”約束”が交わされていた

28/12/2022

今年も残すところわずかとなりました。
皆様のお力添えにより本年も無事に終えることができ、深く感謝致します。
今後ともより一層尽力してまいりますので、何卒よろしくお願い申し上げます。
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年末年始の営業日につきまして
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・年内最終営業日　：12月29日
・新年最初の営業日：1月6日より通常営業
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休業中に頂いたメール等のお問い合わせに関しましては、年始営業日より順次お返事させて頂きます。
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写真は自分自身への、ちょっとお高目のクリスマスプレゼント？
旧車やレストアの作業効率化に役立つ秘密兵器（循環式ブラスト）です。
年末導入なので、お支払いは１月の支払日に持ち越し（汗）
と言う訳ですので、来年もバリバリと頑張って行きますよ！（笑）

05/09/2022

昨日は「高度化車体整備技能講習」を受講してきました。
過去には電子制御システム編や新素材編等があり、今回は補修接合管理者編。
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最新の自動車は最先端技術の塊だという事は皆さん御存知かと思います。
ハイブリッドカーにEV
衝突軽減装置（緊急自動ブレーキ）に追従型クルーズコントロールや様々な運転アシスト機能・・・
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それら最先端技術に関して言えば、
エンジンや電子制御に関する「整備」関連の技能に目が行きがちではないかとは思われますが、鈑金屋の仕事は不具合や故障ではなく、その最先端のセンサーや素材が事故によって生じた物理的な破損から、適正な強度、形状の回復をして適正な位置への再装着、センサー類のズレを校正しなおしたりといった作業を求められます。
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加えて、ボディー鋼板やプラスティック等の素材、構造物も「軽く・薄く・硬く・柔軟に」と、非常に特殊な素材が多用されているんです。
だから、知識がなければ勘と経験だけではどうにもなりません。
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受講者はもちろん、講師の方々も同業者。
最低限度知っておかなくてはならない知識として、私だけの話ではなくて、ちゃんとした真面目な車屋さんはみんな頑張っています。(^-^)
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12/08/2022

8/13～8/16まで夏季休業とさせていただきます。
メール等で頂いたお問い合わせにつきましては8/17以降、順次対応とさせて頂きますのでよろしくお願い致します。
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写真の写真の作業は、ワンオフでエアロを製作、加工しているところ。
連休の合間は、時間が少しゆっくりと流れる気がして、じっくりと腰を据えた仕事が出来ますので、この手の作業がはかどります。(^-^)
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壊れた車を修理する事だけが鈑金屋の仕事ではありません。
正解の形（元通りに戻す技術）を知っているからこそ、そこに無い物も作れたりします。
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ワンオフ作業における「正解」はお客様の頭の中にある「想像」や「理想」のみ。
実体のない「正解」を、実体化させる作業。
対して、車の鈑金修理は壊れて欠損した（無くなった）物を再生復活させる技術です。
つまり、基本的な「正解の形」を知り「正解の形」に戻せる技術がなければ、理想的な「正解」には辿り着けないんですよね。
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29/07/2022

車種を問わず、平成初期の車両も「ネオクラシックカー」と呼ばれる世代に突入し、その車両価値も軒並み爆上がりしていますね。
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それらネオクラシックカー世代の車両を修理する上で最大のネックになるのが樹脂パーツです。
交換をしようにも部品は無し。あっても恐ろしく高額な割に、傷だらけのボロボロやグニャグニャに変形したジャンク品ばかり・・・
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昭和の旧車や、いわゆるクラシックカーと大きく異なる点として、金属の錆や腐食だけでなく、樹脂の劣化に対しても再生修理を行える知識と技術が重要になります。
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トヨタMR-2　フロントバンパー及びリップスポイラーの補修です。
写真で見てとれる通り、風化した花崗岩の如く、クレーター状の窪みを伴い、触るとボロボロと崩れて行きます・・・
例えの表現の通り、本当に劣化を通り越して風化が始まっている状態ですが、仕上がりは純正新品部品と同等の柔軟性が保てる様に再生、補修を行っています。
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一般的なパテを使用した修正方法では補修部分の柔軟性が失われてしまう為（バンパー樹脂用パテでもすり傷程度まで）、外気温による膨張や収縮を繰り返すうちに補修痕が浮き出てきたり、ぶつけなくてもクラック（ひび割れ）が生じたりと、長期的な品質保持に大きな不安とリスクを抱える事になります。

ちゃんとした修理を行うためには技術だけではなく、適材適所の補修材料の選定ができる知識も必要なんです。
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09/05/2022

ケンメリ（ヨンメリ）のレストア作業
細々と地味な中間作業をこれ以上紹介してもね・・・
掲載する方もツマラナイ（汗）
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なので、完成車両の掲載です（笑）
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06/05/2022

GWを挟んで間が開きましたが、ケンメリ（ヨンメリ）のレストアの続きを紹介していきます。
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まずはグリル。
この部分、レストアされている同型車両の大半はメッキのリング以外、黒の艶消し一色になってますよね・・・・
でも、このグレード2000GT‐Xの純正オリジナルは、ヘッドライトやグリルの内側がシャンパンゴールド系の塗色になります。
当然カラーデータなんてものは有りませんので、目合わせでオリジナルに忠実に再現していきます。
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テールに関しては特に説明の必要は有りませんよね（笑）
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ヘッドカバーはオリジナルはオリジナルとして残した上で
スペアのものをお持ち込みいただいた上で・・・ややこしい表現ですが（笑）
まずは結晶塗装（ちぢみ塗装）を施し、さらに純正グリルのシャンパンゴールドと同じ色に塗装を施しました。
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28/04/2022

長々とした説明は省き、一気にボディーの仕上げ塗装まで掲載します。
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エンジンルームやフレーム類の塗装が終わると、ジャッキアップ状態から着地、移動ができるように部品を組み込んで行きます。
その後、ボディー外装も同様の手順を踏んで・・・
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26/04/2022

ケンメリ（ヨンメリ）スカイラインのレストア作業。

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ディスカバリーチャンネルとか他社様のWEB上で、ドンガラになったボディーを台車に乗せて。または、豚の丸焼きＢＢＱの様な治具に車をセットして一気に塗装を全剥ぎ！
なんて感じの光景を目にされた事もあるんじゃないかと思います。

あんな作業、私もやってみたい。
見るからにカッコいい感じでメチャクチャ映える作業風景じゃないですか？それに、車に興味のない人でもスゲ～！って感じで見てくれるでしょ？（笑）

ただ、大量の人員と大型の設備で効率よく一気に手を入れることが出来るからこその作業で、チマチマと作業を進めて行く上では、そういった作業方法を取る事ができません。
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鉄の素地は酸素と湿度に触れる時間に比例して錆（酸化）の反応、リスクが高くなっていきますので
塗装を剥いで素地を露出させた分部は１秒でも早く防錆処理を行って覆い隠したいのです。

なので、極最小の分部ごと。
鋼板の継ぎ目や区切りの単位ごとにサンディングを行い、防錆塗装を施していきます。
サンディング（色剥ぎ）と防錆処理の工程を、ひたすら根気よく行ったり来たり・・・・（悲）
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とりあえずフロント回りの中塗り下地まで完了したところです。


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23/04/2022

引き続き、ケンメリ（ヨンメリ）スカイラインのレストア作業です。

前回の紹介内容に対して作業説明の便宜上、工程は少し前後しますが、
写真はボンネット、フェンダー共に防錆塗装を施している状態です。
ただ、ボンネットにはヘコミが、フェンダーはパネル面に大きな波打ちが認められると思います。
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古い車ですので、こういったヘコミや鋼板の波うちと言った物はボディーの随所にあり、パテを使用して面の修正を行う事になりますが
この手の重防錆処理を行う車両に関しては、弊社では車両をより長もちさせる観点から、鋼板に直接パテを乗せる事は行わず、必ず下塗りのエポキシ系防錆塗料の上からの処理を行います。
当然、パテの研磨によって地金が露出してしまう場合もありますが、そんな場合も、もう一度エポキシ系防錆塗料をオーバーコートしなおし、鋼板素地は必ず防錆塗膜で保護コーティングがなされている状況を保持しながら歪みを抜いていきます。
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結局のところ、技術や設備の高さも重要なのですが、どれだけ丁寧に作業を積み重ねるか？が一番重要なんですよ・・・。
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