株式会社松本エンジニアリング

04/08/2026

【作業日記】SUZUKI GSX-S1000GX Showa製電子制御サスペンション前後OH

走行距離20,000kmを超えたGSX-S1000GXの前後電サスオーバーホールを行いました。

フロントフォークはカウル類を取り外してアクセス。普段見えにくい箇所にあった微細な点錆や縦筋を丁寧に研磨し、シール類を刷新。リアサスペンションは配線を外すためにタンクからシートカウルまで外装を広く取り外し、オイル汚れを綺麗に洗浄のうえ消耗品を交換いたしました。

テスター点検および試乗でのモード切替確認も完了し無事納車となりましたが、ご納車後にドライブモニターの電源配線接続漏れがあった旨をご指摘いただきました。

お客様にご迷惑をおかけしたことを深くお詫び申し上げるとともに、今後は付随する電装品の確認工程も含め、チェック体制をより一層強化してまいります。

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28/07/2026

27/07/2026

【作業日記】SUZUKI Hayabusa 2台のパーツ取付・カスタム作業

今回の作業日記は、SUZUKI Hayabusa 2台の作業です。

1台目はラジエターコアガードとフレームスライダーの取り付けです。カウル脱着から行いましたが、非常に高い整備性に感心しつつ作業進行。カウル位置とのバランスを慎重に確認しながらスライダーを設置し、無事に装着完了しました。

2台目はオーリンズ製リアサスペンションの取り付け作業です。純正サスペンションを取り外し、併せて汚れの溜まりやすいリンク周りをしっかりと清掃・点検のうえで足回りを組み付けました。

愛車の保護から走りや乗り心地の追及まで、様々なカスタムのご相談を承っております。ぜひお気軽にお問い合わせください。

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24/07/2026

【作業日記】HONDA CB1300SB-SP フロント周りの異音・振動点検とステム締め直し

前後オーリンズサスペンションを備えたCB1300SB-SPのご入庫です。

半年前に他店でフォークをオーバーホールして以来、フロント周りから異音と振動が発生し、前店では「フォーク内部でメタルが動いている音だから問題ない」と説明されたとのことでした。

しかし試乗してみると、ブレーキ時の「コトコト」という手に伝わる振動や過剰なノーズダイブを確認。さらにステムナットを手で回せる状態だったため、即座に分解点検を行いました。

分解したところ、トップブリッジ下にあるステムシャフトの固定ナットまで手で緩んでしまう状態となっており、締め付け不足によるガタが不具合の直接的な原因でした。

グリス状態を確認・清掃のうえ指定トルクで確実に締め直し、併せてフロントフォークの油面も適正位置へ再調整いたしました。

作業後の試乗では嫌な異音や振動は綺麗に消え、オーリンズ本来のしなやかで安心感のある走りが復活しました。ステム周りの不具合は重大な事故につながる恐れもありますので、走りに少しでも不審な点を感じた際はぜひご相談ください。

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23/07/2026

【作業日記】YAMAHA MT-09 マトリスF20K組み込みとリアサスO/Hによる足回りトータルチューン

すでにリアにマトリス製サスペンションをご装着いただいているYAMAHA MT-09をお預かりしました。

今回はフロントフォークのアップグレードとして、マトリス製カートリッジキット「F20K（F20Y139K）」を組み込みました。20mmシリンダーのオープンカートリッジ構造を採用し、独自のクワッドバルブ方式によって左右独立で伸び・圧の減衰力を発生させる本格仕様です。

さらに、フロントの性能向上に合わせてリアのマトリス製ショックも同時にオーバーホールを実施。シール類の交換とオイル充填を行い、リフレッシュを図りました。

前後ともにマトリスで揃え、状態を完璧に整えたことで、車体全体のトータルバランスと路面追従性が劇的に向上しています。

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22/07/2026

【作業日記】FXDXのオーリンズO/Hと、時間に余裕を持ったメンテナンスのお願い

ハーレーダビッドソン ダイナ FXDXに装着されたオーリンズ製ツインショックのオーバーホールを行いました。

ご購入から10年以上ノーメンテナンスだったとのことで、分解したところピストンロッド（シャフト）表面には相応の傷が確認されました。本来であればロッドの再メッキ処理が必要な状態ですが、再メッキには数週間の納期がかかるため、今回はお客様のご予定に合わせて限界まで精密研磨を施す応急処置での対応となりました。

長期ノーメンテナンスのサスペンションは、分解して初めて大規模な加工や海外からのパーツ取り寄せが必要だと発覚することが少なくありません。ギリギリの日程でお預かりすると、どうしても妥協した作業を選択せざるを得なくなってしまいます。

愛車のパフォーマンスを最高の状態に引き出すためにも、サスペンションのメンテナンスはぜひ「乗るご予定から十分な余裕を持ったスケジュール」でのご依頼をお願いいたします。

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13/07/2026

【ACCOSSATO適合確認情報】

新型HONDA CB1000F(26) オーナー必見！
ライコランド京都様にて、ACCOSSATO（アコサット）製アルミタンクキャップ Ver.4の適合確認を行っていただきました！

適合品番は「FC.HO13」タイプとなります。
https://www.twobros-japan.com/products/detail/6899

新型車の足回りやハンドル周りのカスタムは進んでも、タンクキャップは適合待ち…という方も多かったのではないでしょうか。今回の確認で安心してご購入いただけます。

アルミ削り出しの美しい仕上がりと、クイックな開閉操作をぜひ体感してください。

ご協力いただきましたライコランド京都様、誠にありがとうございました！

商品の詳細やご購入は、ぜひお近くのライコランド様、または以下のリンクまでお問い合わせください。
https://www.ricoland.co.jp/shopinfo/kyoto/

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03/07/2026

21/06/2026

【作業日記】HONDA CBR1000RR-SP(SC77) 電子制御サスペンションO/Hと隠れたトラブルの解消

前回に続き、またまたSC77型のCBR1000RR-SPをお預かりしました（よく見ると少しカラーが異なります）。長期保管車を購入後、フロントからのオイル漏れ発覚を機に、前後一式のオーバーホールをご依頼いただきました。

しかし、オーリンズ製電子制御フロントフォークを分解し始めると問題が発生。フォーク内部でアジャスターロッドの付け根が折れていました。モーター自体は生きているため、車体側のメーターにはエラーが一切出ないという電子制御サス特有の「罠」とも言える状態です。

当然、メーカーからはこの部分の単品部品は出ませんが、独自の極秘ルートを使ってトップキャップのみを手配・交換対応。高額なアッセンブリー交換を回避しました。

また、リアサスの作業中にリフト下からジェネレーターカバーのオイル漏れも発見し、同時に対策いたしました。専門店ならではの観察眼とパーツ手配で、本来のセッティング性能を取り戻しています。

👇作業の詳細はブログをご覧ください
[https://ameblo.jp/matsumoto-engineering/entry-12970282020.html]

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