ALAMEDA アラメダ

03/05/2026

01/05/2026

BMW R65

EME社製の発電キットも昔の型はそろそろ
レギュレーターがパンクするようです。
現在はリチウム対応は
MOSFET がメーカー推奨なので新型にアップデート。
MOSFETは発熱量がずいぶん減るのと電圧が安定するので
リチウムバッテリーに安心。

01/05/2026

1989 XTZ750 supertenere

Rタイヤ、Rブレーキローター交換。

タイヤはいつも通りアナキーワイルド。
Rは年に2本の交換ペース。

Rブレーキロータは乗り始めた4年前から交換時期が迫っていたものを伸ばし伸ばしで......。
新品5mm厚が3.2mmまで摩耗。
使用限度は4.5mmなので大幅に過ぎている。
お恥ずかしい限りです😓

37年も経てば色々有りますが、
整備すればしっかり答えてくれる良いバイク。
オンもオフも峠もロングも
どこでどう遊んでもとにかく楽しいTENERE。

オートバイライフは最高だ！！！

28/04/2026

2年程悩んだ末に.......。
満を持して清水の舞台から飛び降りました。

分かってます。大袈裟です。
でも個人的には重大な決断なんです。
遂にフォークのアップグレードです。

MATFIS F15K in ITALY🇮🇹

ノーマルフォークはプリロード調整も減衰調整も無い
至ってシンプルなフォーク。
このマトリスのインナーキットは夢のようなパーツで。
ノーマルのインナーとアウターをそのままに、
圧伸の両減衰とプリロード調整を可能にする
フルアジャスタブルインナーカートリッジキット。

2本のフォークの片側に圧側減衰25クリック。
もう一方に伸び側減衰25クリック。
プリロード幅15mm。

夢のフルアジャスタブルフォーク化です。
素晴らしい！！

オフロードからオンロード峠、積載ロングツーリングなど
シチュエーションや走りの好みに応じてセッティング可能。

ツーリング中にセッティングを即変更出来るように
有り合わせの廃材で専用工具も追加。

コレで更に道を選ばず走れるバイクになった。

オートバイの楽しさは無限大！

オートバイライフは最高だ！！

25/04/2026

3月、4月と忙しく整備に追われる日々。

KAWASAKI W400

この前出た現行車のような気がするけど、
いつのまにか20年前のバイク。
もちろんキャブ車。
650は長く生産されたが400は後発で
僅か4年程の生産で幕を閉じた。
今となっては結構希少車。

免許取り立ての20代のお客様。
彼らにとっては生まれた頃のバイク。

そんなバイクライフの始まりに
ALAMEDAを選んで頂き有難うございます！

末長く最高のバイクライフを楽しみましょう！

11/04/2026

2006年開業から早いもので20年です。

20年経つと世の中色々と変わります。

当時は1ドル=110円。
ポケットにはスマホでは無くガラケー。
IPHONEもまだ無かった。

この20年間、パーツや車体価格は年々上がってきましたが
工賃は値上げはしてきせんでした。

これまで何度か検討したのですが、
常連のお客様の顔を見るたびに踏みとどまって来ました。

そもそも工賃とは？っと思う方も多いと思います。
各バイクメーカーが打ち出している
作業時間「工数」と「時間工賃」
によって算出されます。

作業工数x時間工賃=作業工賃

あくまでコレは現行車の一般的基準であって、
旧車や輸入車がメインの当店では
あまり役に立たないのですが、
コレを基準に自分の頭の中で計算をして
工賃を決めております。
テキトーに決めているわけではありません。

永い顧客様に支えて頂いている当店としては
とても心苦しく申し訳ない気持ちもありますが
この4月より下記の通り改訂させて頂きます。

(旧)1時間工賃
一般国産車¥8000/H
旧車.輸入車¥10000/H

(新)1時間工賃
一般国産車¥12000/H
旧車.輸入車¥14000/H

しばらくの間、
いつもより高い？とか
いつもと変わらない？など
感じる事もあるかと思いますが、
コレからもALAMEDAを存続するた為に必要な事と考えた結果です。
何卒ご理解、ご協力をお願いすると共に
皆様の変わらぬご愛顧を心からお願い申し上げます。

ALAMEDA 藤原　大

07/04/2026

お知らせ。

皆さまご心配の事と思います。
世界情勢により、そろそろ石油問題が我々にも身近となり、
各オイルメーカーに在庫不足や出荷制限が始まりました。

あまり騒ぎ立てる事はしたくありませんが、
ALAMEDAなりの対策をさせていただきます。

現在オイル等必要な在庫は十分にしておりますが、
仕入れ先の供給が安定するまで当面の間、

顧客様以外の新規でのオイル交換は状況によって
お断りさせて頂く事も有ります。
失礼ながらご了承をお願いいたします。

また、顧客様におかれましては、
皆様が通常通りのサイクルでオイル交換できるように
当面の在庫を確保しております。
ご心配や混乱をせず、適切な交換時期にオイル交換をご用命くださいますようお願いいたします。

こう言う時だからこそ、無駄をなくし、
いつも通りのオートバイライフを送れるように
努めていきたいと思います。

ご理解のほどよろしくお願いします。

ALAMEDA 藤原

28/03/2026

今朝の通勤グ💨

春らしい空気なので、
いつもの通勤路を遠回り。

せっかくなんでパンとコーヒーで朝食。

相変わらず荒れてる林道。
のんびりゆるーく流してたのに
スマホホルダーが振動に耐えきれず終了。笑

良い朝でした〜🌸
たまにはロングツーリングに出かけたいなぁー。

やっぱオートバイは最高だ！！！

23/03/2026

今月はXT系の整備が多かった。

XT660x はステムベアリング交換。
サビとグリス劣化で操舵がガクガク。
ベアリング交換でスムーズなハンドリングに。
660Xは見た目以上に足つきが高く試乗が大変。

XT660Z TENERE は車検。
あっという間に4年。早いなぁ〜。
相変わらず綺麗で調子も良い！

XT225セローは
オイル漏れ修理やスタータースイッチなどなど。
Fスプロケット裏のシールが劣化で痩せてくるくる回ってた。笑　セルスイッチは接点不良で接点研磨。
クラッチの張り付きが出るので少し研磨と組み直し。

XT250Tのタンクは外観は良いコンディションですが
ワニスとサビでギトギト。
TW200のBIGタンク仕様に使うもの。
ファイバースコープで中を確認しながら
360°しっかりサビを根絶。
錆び取りなんて簡単！って思うかもしれませんが、
給油口付近の上面は特に錆が残りやすいので要注意。
日毎に角度を変えて除去。
手抜きすると後で後悔する地味な作業。
隅々まで綺麗に落ちました。

XTZ750 super tenereはアルミハンドルへ交換。
高を少し下げ引きを減らしてダート走行時に
抑えつけやすく。
ほんの少しの変更なのにスクリーン削ったり、
ハンドガードを加工したり、カウル付きは制限が多くて大変。
アルミハンドルはZETA製だけどバーパッドはレンサルが好み。
ZETAさんスミマセン。

07/03/2026

HONDA 1973
MT250 ELSINORE

調子がイマイチ安定していなかった車両。
キャブを何度か調整するも暫くするとダメ。
遂には、始動して暫くすると大量の白煙！？
2stなんで白煙は出ますが、異常なほどの白煙。
オイルポンプやワイヤー調整でも改善せず徐々に
ひどくなる印象。

おそらくアソコです。

エンジン下ろしてケースまで割ると.....。
やっぱり。
右のクランクシールがグチャグチャ。
ミッションオイルが燃焼室に混入したことでの白煙。
2サイクルはクランクシールとケースGKによって
MTとクランクを隔てているので、
コレらが劣化するとオイル混入と圧縮抜けが起こります。
不調なはずです。
開けたついでに色々とチェック。

最近他のMT250でもあったが、クラッチの
プッシュロッド先端が剥離。デッドストックに交換。
旧車にありがちなインマニボルトの折れ込み修理。

クラッチレリーズのメッキが剥離して稼働部分に挟まって作動不良。きっと誰かが何も考えずにメッキをかけたせい。
こう言う事があるから、安易なレストア再メッキは嫌い。
なんでも光らせれば良いってもんじゃ無い。

数年前には国内で手に入ったシール類も今では海外輸入が必要。
予定よりも海外入手のパーツが多く金額が膨らみましたが無事に組み上げ完了です。

05/03/2026

本日の開店風景。

XTまみれ。