15/09/2024
4気筒モデルの
エキシージ S 2zz sc
と
エリーゼ 2zr sc
このモデルを考察してみます。
まず私は4気筒モデルは
2zz NA
2zz sc
2zr sc
K20エリーゼ
K24 エキシージ
と乗っています。
自分が乗らないとそれぞれの特性違いもわからないし弱点なども発見できないから上記モデルを乗り続けています。
今回注目したのは冒頭に書いた
2zz sc と2zr scについてです。
まずscを除いた素のパワーは
2zz 190ps
2zr 140ps
これにSCがついてパワーが変わります。
2zz scの馬力は220 240 260とざっくりこのモデルがあります。
2zr scの馬力は220 240 250とざっくりこのモデルがあります。
チューニングしていくと2zzは実馬力で290ps エンジンやビックスーパーチャージャーまですると340ps位までいけます。
2zrはチューニングしていくと実馬力で260ps エンジンまで手を入れて270ps位がmaxです。
2zz scは空冷インタークーラーで冬場一発以外は水冷インタークーラーでないとレースなどは吸気温度が上がり厳しいと思います。
2zr scは元々水冷インタークーラーなので1発もレースもそのまま戦えます。
究極は2zz sc（エンジン+ビックSC+水冷ic）がタイムは出ると思います。
が重心はかなり高い位置になってしまうので実は2zr scの方がコーナーリングなどは有利になります。
それぞれ一長一短があるんですよね。
2zz scは吸気温度を下げる為に水冷IC化をしますが水冷キットをポン付だけですと今度はエンジン水温が上がってしまいます。
実際に走って無いお店などで水冷ICを装着するとせっかく吸気温度下がったのに水温が上がってしまう。本末転倒なチューニングになってしまいます。
これがお店のデモカーなどで実際に走らせているか？走らせていないかで大きな大きな本当に大きな違いがあるんです。
走り続けているとまだまだ発見がありまだまだ進化していきます。
走り続けていないとパーツの進化も止まり、パーツの選択も止まってしまいます。
だから私は結果を求め続け走り続けています。
