IwasakiMotors

16/07/2026

久々のタイミングベルト交換。

31/05/2026

H17年式HA24Sのサーモスタット。たかがアルトだから簡単だろうと思われがちですが、これかなーり面倒くさいです。
外すことは出来ましたが休日につき部品が出ません。明朝発注します。

21/05/2026

これH11年式スバル・サンバー(TT1)。
画面左側から出てる細くて黒いホースはウォッシャ液の配管で白いプラスチック部品を介して透明なホースに接続され、その先はウォッシャノズルに繋がってます。

このプラスチック部品は逆流防止弁。ウォッシャボタンを操作した瞬間に水が出るようチェックボールとスプリングの組み合わせでタイムラグを防いでます。

で、ここが詰まると水が出なくなるわけです。ウォッシャを永く使用してない場合、バルブ内のゴミが固着して動かなくなるケースがあります。

このバルブもやはり固着してました。この車両はAT車だったのでペダルに邪魔されることなく作業出来ましたが体格の大きな人には厳しいかも知れません。

27/04/2026

今日も初入庫車両の足回り点検、アライメント調整、そしてインパネ・スピーカーの交換作業。
BRZって足回りの構造はBMWに近似で且つ地面とのクリアランスもそれなりに小さいですが、リフトアップ手順はずっと楽です。

02/04/2026

スクーターの整備中。
洗っただけでも随分と素材の質感が明らかになるもんです。
燃料タンクなど最初は汚れ過ぎてて金属製か樹脂製か区別がつきませんでしたw

01/04/2026

アフターマーケットのサスペンションの進化というか、スポーツサスだけでなく「クルマ酔いの解消」を期待出来るようなセッティングが可能だと長旅も快適になってくわけです。

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01/04/2026

エンジンオイルの流通量に関して卸元から連絡があり、今後しばらく供給が滞る恐れが出てきたようです。

ご存知の通りホルムズ海峡の問題です。

近いうちにエンジンオイルの交換が必要な方は早めに行きつけのショップに在庫確認の問い合わせを。

14/03/2026

プラグがエンジンオイルに浸かっている。
これはヘッドとヘッドカバー間に挟んであるガスケットが劣化してプラグ穴にオイルが流れ込んでるって状態です。
ツインカム化するとプラグがカム2本に挟まれて燃焼室の真上に来るように設計出来るので均一な火焔伝播には良さそうですが、これつまりプラグ穴にもガスケットが要るため経年変化でそれがメゲてこのようにオイルが溜まってしまうのです。

これ放っておくと点火トラブルに繋がるので大事に至る前にガスケット交換すべき。

06/02/2026

如何に自由にイジれるかが選択基準の一つになるクルマ趣味の世界ですが、例えばインジェクションでなくキャブレター仕様を選べばイジる「楽しみ」は増えるかも知れませんね。
しかしベース車両がどんどん古いものになっていくわけで、修理箇所が増え過ぎて途中で挫折する恐れも増していきます。
旧車はそれを現状維持するだけでも大変ですからあまりハードルを上げ過ぎない事が肝要です。
整備工場に入院してる期間の方が長いのではもはや楽しむどころではありませんから。

更にはそうした趣味に手を貸す余裕のある整備工場がどれだけあるのかも疑問ですよ。はい、これが一番重要かもです。

01/02/2026

リアホイール・ハウス内を洗浄してる様子。
外からまず見えもしない部分ですが、ホイールハウス内は一番汚れが溜まりやすい場所でありながらクルマが走るために大事な部品が取り付けられているスペースでもあります。　
特に給油リッド下のホイールハウスは燃料配管の通り道。配管が泥を被って錆びて穴が開いたりしたら何が起こるかは想像に難くないですよね。

だからプロならばここを徹底的に洗う。