Ala'a Station محطة علاء

02/09/2017

زيت السيارة؛ عبارة عن زيت مشتق من البترول، ومواد كيميائيّة أخرى بنسب قليلة، لتحسين خصائصه، وتعزيز قدرته على تحمل الضغوط العالية، ويستخدم لتزييت الأجزاء المتحرّكة، في محرّكات الاحتراق الداخلي في المركبة، كما يقوم بتنظيفها، وتحسين أدائها، ومنع تآكلها، وبالإضافة إلى ذلك يقوم بتبريد المحرك. خصائص زيت السيارة اللزوجة العالية: حيث يفضل أن يتمتع الزيت بلزوجة عالية، ولكن بقدر يسمح له بالحركة بين أجزاء المحرّك الداخلية بيسر، وبالتالي المحافظة على تشحيم وتزييت الأجزاء بشكل دائم، ويتم قياس مستوى اللزوجة، باستخدام جهاز مؤشر اللزوجة. يعتمد هذا المؤشر على الوقت الذي تستغرقه كميّة الزيت، للمرور عبر فتحة المعايرة، والتغيّر في درجة الحرارة، وكلما زاد الوقت، زادت اللزوجة، وزادت درجة الحرارة، وتم تصنيف درجة اللزوجة وفق جمعية مهندسي السيارات إلى؛ 0، 5،10، 15، 20، 25، 30، 40، 50، 60. الرقم القاعدي: هو عبارة عن مقياس، لمعرفة درجة امتصاص زيت السيارة للمواد القاعديّة (القلويّة)، وبالتالي تحييد الأحماض. الرقم الحمضي: هو عبارة عن مقياس، لمعرفة درجة امتصاص زيت السيارة للمواد الحمضيّة. تغيير زيت السيارة يعتبر تغيير زيت السيارة من أهم الأشياء التي يجب عدم إهمالها، للمحافظة على عمر محرّك السيارة، وتشمل هذه العمليّة، إفراغ زيت السيارة القديم، واستبداله بزيت جديد، كما يجب تغيير الفلتر بشكل متزامن مع تغيير الزيت. هناك العديد من العوامل التي تؤثّر على وقت تغيير الزيت أبرزها؛ الظروف المناخيّة، وكيفيّة قيادة السيارة، والسرعة المتبعة في القيادة، وعمر المحرّك، وحالته وغيرها، إلا أنّ بعض كتيبات التشغيل تقترح تغيير الزيت بعد قيادة السيارة من 4800 كيلومتر إلى 16000 كيلومتر، بينما تقترح كتيبات أخرى بتغييره كل 6000 كيلومتر في فصل الشتاء، ومن 3000 إلى 5000 كيلومتر في فصل الصيف، ولكن الأفضل تغيير الزيت بشكل مبكر في الحالات التالية: قيادة السيارة بسرعة عالية. العيش في أجواء شديدة البرودة، أو شديدة الحرارة. قيادة السارة على طريق غير معبدة. محرّك السيارة قديم، ويستهلك الزيت بكميّات كبيرة. استخدام السيارة لتحميل أوزان ثقيلة، أو أحمال زائدة. أهميّة تغيير زيت السيارة تقل لزوجة الزيت بفعل الحرارة، ممّا يؤدّي إلى زيادة الاحتكاك، وبالتالي استهلاك وتآكل أجزاء المحرك. يمتص زيت السيارة، الغبار، والماء، والغازات الناتجة عن الاحتراق، ممّا يؤدّي إلى تشبع الزيت بهذه المواد بعد مدة، وعدم قدرته على امتصاص المزيد منها، وبالتالي تعلق هذه المواد بالماكينة، وتشكل الصدأ. استهلاك المواد التي تعمل على تجديد الأحماض، وزوال أثرها. كيفيّة معرفة مستوى الزيت في السيارة أوقف السيارة على سطح مستوي. أخرج مقياس الزيت، ونظفه جيّداً، ثم أعده إلى مكانه. أخرج المقياس مرّةً أخرى، وتأكد من مستوى الزيت، حيث يجب أن يكون الزيت في مستوى FULL، وفي حال كان مستوى الزيت أقل من علامة FULL، يجب إضافة زيت إضافي، للوصول إلى العلامة، وإعاد

محتويات ١ زيت السيارة ١.١ خصائص زيت السيارة ١.٢ تغيير زيت السيارة ١.٣ أهميّة تغيير زيت السيارة ١.٤ كيفيّة معرفة مستوى الزيت في السيارة زيت السي

01/09/2017

افضل انواع الزيوت الالمانيه و الامريكيه و الامارتية بافضل الاسعار محطة علاء 0795665192

17/06/2016

موضوع مبسط عن أنظمة الوقود و شرح عن نظام الحقن المباشر

عرفت محركات البنزين في القرن العشرين باستخدام نظام الشفط لإدخال الوقود إلى اسطوانة المحرك عن طريق القطعة التي تخلط الهواء مع الوقود وهى ما نسميه المكربن (الكاربوريتر) ففي هذا المكربن يتم شفط الهواء الآتي من الفلتر وعن طريق هذا الشفط يتم ضخ الوقود من حوض صغير داخل المكربن ليتم خلط البنزين ثم تمريره إلى اسطوانة المحرك لتبدأ عملية الاحتراق.
ثم جاءت محاولات من مصنعّين أوروبيين في السبعينات لتنظيم دخول الوقود لأسطوانة المحرك عن طريق بخاخ صمامي يعمل مع الوقود المضغوط من مضخة تدور مع دوران وتوقيت المحرك ويقوم البخاخ برش الوقود على الهواء المسحوب للأسطوانة وسرعان ما عدل المصنعون الفكرة بتعدد البخاخات مع عدد الأسطوانات وهو ما عرف لاحقا بنظام حقن الوقود بعدها دخلت التقنية الاليكترونية في الثمانينات في نظام حقن الوقود فظهرت مضخة وقود كهربية بدلا من المضخة الميكانيكية وحل البخاخ الكهربي محل البخاخ الصمامي المضغوط والتحكم بالتوقيت يأتي من دائرة إلكترونية وعرف بنظام حقن الوقود الالكتروني EFI.
لاحظوا جيدا أن كل تلك الطرق لحقن الوقود تتعامل مع الهواء المسحوب للأسطوانة عن طريق الشفط فيكون إدخال الوقود بطريقة غير مباشرة.

كيف تم تطوير مضخة الوقود لتصبح بتقنية ال GDI ؟
أما في نظام GDI حقن الوقود المباشر (Gasoline Direct Injection) فالتعامل يكون مع الهواء المضغوط داخل الاسطوانة نفسها تماما ( كما يحدث في محرك الديزل) حيث يرش البخاخ الوقود على سطح المكبس (البستون) مباشرة و أصبح مكان البخاخ الاليكتروني فوق الاسطوانة ومجاورا للصمامات وشمعة الاحتراق ويترك مكانه القديم في مجمع السحب (المانيفولد).

ما هو الجديد في محركات GDI ؟
الجديد هو التغييرات في قطع المحرك نفسها قبل قطع نظام الحقن حيث تم التعديل على الرأس لفتح مكان للبخاخ المباشر مع إضافة مضخة وقود ميكانيكية نعمل مع دوران المحرك وتعديل الصمامات لتلائم الضغط الناشىء عن الاحتراق المنحدر كما يتطلب تعديل المكبس حيث أصبح مجوفا من جهتين لعمل مجال لانحدار الاحتراق كما يتطلب تعديل مقاسات الإزاحة لتناسب تجاويف الاحتراق على سطح المكبس .

مكونات النظام :
1- البخاخ المباشر: بالنسبة للبخاخ المباشر فهو بخاخ الكتروني مثل البخاخ المعروف في EFI ويستمد الوقود من المضخة عبر أنبوب او ق**ب الوقود المضغوط ويستقبل إشارة الفتح من وحدة التحكم الالكتروني ECU لكنه صمم ليعمل على ضغط وقود أقوى ودرجة حرارة عالية ونسب انضغاط كبيرة وهو يشابه بخاخ الديزل بمحركات D4D.

2- مضخة الوقود الميكانيكية HIGH PRESSURE PUMP : هى مضخة ميكانيكية ذات ضغط عالى تعمل مع دوران المحرك وغالبا تكون مرتبطة مع عمود الكام أو مع سلسلة أو سير التوقيت (التيمينج TIMING ) وتستقبل هذه المضخة الوقود مضغوطا من مضخة كهربية عادية داخل أو خارج خزان الوقود ثم يتم ضغط الوقود بدرجة عالية عن طريق المضخة الميكانيكية إلى أنبوب ضغط الوقود ثم الى البخاخ وترتبط المضخة بوحدة التحكم الالكتروني ECU (الكمبيوتر) حيث يتم التحكم إلكترونيا بضغط الوقود عن طريق صمام كهربي داخل المضخة.

3- حساس ضغط الوقود FUEL PRESSURE SENSOR : وهو حساس الكترونى عادى مركب مع انبوب ضغط الوقود ووظيفته قياس ضغط الوقود داخل الانبوب ومن ثم ارسال الاشارات الى وحدة التحكم ECU حيث يتم ارسال اشارات الى مضخة الوقود الميكانيكية بفتح او اغلاق صمام ضغط الوقود للحفاظ على ضغط الوقود من الزيادة او النقصان.

مميزات نظام الحقن المباشر GDI :
1- ضمان الاحتراق التام للوقود داخل الأسطوانة مقارنة بالمحركات العادية
2- الأداء العالي للمحرك بإنتاج أعلى قوة وأعلى عزم صافى
3- الكفاءة العالية للمحرك عند دورات منخفضة.

عيوب نظام الحقن المباشر GDI :
1- كثرة نواتج الاحتراق من اكاسيد النيتروجين الضارة للبيئة وقد أدى إلى منع النظام في دول أوروبية وبعضها سمحت به مع تركيب مرشحات ومعالجات لنواتج العادم بالسيارة
2- قد لا تعمل المحركات الصغيرة بشكل جيد مع النظام لصغر مقاسات الإزاحة.

ومازال التطوير مستمر في الحقن المباشر للبنزين داخل الاسطوانات بصورة سريعة جدا حتي يمكن استغلالها أطول وقت ممكن قبل نفاذ البترول وظهور بدائل الطاقة الأخري .

منقول للفائده

30/09/2012

27/09/2012

اقوى العروض مع زيت المحركات الروسي الجديد
و الفلاتر المانية الاصلية للاستفسار الاتصال 0795665192

15/05/2012

لماذا يتغير لون زيت محرك السياره؟؟

كثيرا ما يتبادر للذهن سؤال لماذا يتغير لون زيت محرك السياره بعد فتره معينه، ولماذا يحدث هذا التغير، وهل ضار بالسياره او غير ضار، وهل يؤثر على اداء محرك السياره؟

زيت السياره من اهم الاشياء التى يجب ان نهتم بها، وتؤثر بقوه على اداء السياره، ولذلك سنتحدث عنه فى اكثر من موضوع، ولكن بالنسبه لتغيير لون زيت المحرك فيشكو البعض من تغير لون زيت محرك السياره الى اللون الداكن، ولكن هذا التغير يكون صحيحاً فى بعض الاحيان، واحيان اخرى يكون بسبب مشكله ما بمحرك السياره.

وهذا يحدث فى حالتين هما:
الحاله الاولى، وهى حاله صحيه، وتغير طبيعى ينتج عن ارتفاع درجه الحراره بعد فتره من التشغيل تختلف حسب نوعيه الزيت، الذى يتكون معه مواد حمضيه تقوم بتحليل نواتج الاحتكاك المعدنيه، وهذا ما يعطى اللون الداكن فى الزيت، وهذه ظاهره صحيه تشير الى ان الزيت قام بوظيفته الاساسيه، او احدى اهم وظائفه، وفى هذه الحاله يبدا الزيت فى التغير فى حدود 700: 1000 كيلومتر، ويتوقف ذلك حسب جوده المحرك ونوع الزيت.

اما الحاله الثانيه فهى تغير غير طبيعى، ويتميز هذا التغير بسرعه تغير لون الزيت فى حدود 200 كيلو متر، وينتج عن سببين: الاول زياده كميه البنزين الداخله الى غرفه الاحتراق بسبب وجود عيب فى البخاخات، او مشكله فى الكاربراتير اذا كانت السياره تعمل به، ويمكن ملاحظه ذلك من زياده استهلاك الوقود بالسياره، وفى هذه الحاله يجب الكشف عليهم، والسبب الثانى تاكل رينجات البيستون (الشنبر)، مما يؤدى الى تسريب نواتج الاحتراق من غرفه الحريق الى اسفل باتجاه وعاء الزيت، فيقوم بحرق الزيت، ويجعله داكن اللون، ويمكن معرفه هذه الحاله من وجود شوائب دقيقه جدا ونقص زيت المحرك عن المعدل الصحيح، وفى هذه الحاله يجب الكشف على "رينجات البيستون".

المصدر: اليوم السابع