06/12/2018
السلام عليكم
اعزائنا المتابعين عدنا اليوم في مقالة سنحاول فيها توضيح جدلية البنزين في الاردن ونساعدك على فهم الامور بعيدا عن تراشق الاتهامات بين شركات المشتقات البترولية في الاردن, المقالة ستكون علمية ومرفق معها المراجع من مجلات علمية محكمة تجدونها في نهاية المقالة باذن الله.
بداية لنوضح مسألة المنجنيز والحديد وما علاقتهم بالبنزين ولماذا من المهم اضافتهم وضبط تراكيزهم فيه.
المنجنيز:
Methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl (MMT)
هذا المركب المعدني-العضوي المحتوي على المنجنيز هو المصدر الاساسي لهذا المعدن داخل الوقود (1)
لماذا يضاف؟
يضاف ال MMT للبنزين لرفع رقمه الاوكتاني (1) وهو يستخدم في البنزين منذ عام 1959 وقد جاء بديل لمركبات الرصاص التي كانت تقوم بنفس المهمة, إذ انه اقل ضررا على البيئة والصحة من الرصاص (1)
كم حدود استخدامه حسب المعايير الدولية؟
وكالة الحفاظ على البيئة الامريكية (EPA) وضعت الحدود العليا لتركيز المنجنيز في الوقود لتكون 8.3 ملغم/لتر (1), بينما الهيئة الامريكية للمواد والمقاييس (ASTM) تضع الحد الاعلى 2 ملغم/لتر قبل ان تعدلها مؤخرا لتكون 0.25 ملغم/لتر (2), المواصفة الاردنية تعتمد تركيز 2ملغم/لتر كحد اقصى مسموح به.
ما هي اضرار المنجنيز على المحرك؟
لنوضح بداية انه ال MMT يضاف لتحسين الاوكتان فقط, ولا تأثير له على القيم الحرارية للوقود ولا على باقي خواصه الفيزيائية. الدراسات العلمية التي تناولت هذا الموضوع كثيرة جدا وبالذات تأثير المنجنيز على المحركات الحديثة وانظمة "الكتالايزر" من الجيل الجديد. احدى الدراسات تم اعدادها بالتعاون مع مجموعة من مصنعي السيارات الالمان (3) خلصت الى ان المنجنيز له اثر سلبي على كتالايز السيارات وينقص من كفاءة عمله بنسبة 50% بعد دورة تجارب تعادل 60 الف كيلومتر, في دراسة اجرتها شركة هوندا وصلت الى نفس النتيجة (4), اكاسيد المنجنيز الناتجة عن عملية احتراق المنجنيز تتراكم على اجزاء المحرك ومنها "البواجي" مشكلة طبقة بنية- حمراء تعمل على انسداد الكتالايزر والتقليل من كفاءته. الدراسات التي تنفي مثل هذه النتائج هي في مجملها صادرة من الشركة المصنعة للMMT !!
ماذا عن الحديد؟
كما المنجنيز يضاف الفروسين وهو مركب عضوي-معدني محتوي على الحديد للبنزين لرفع رقمه الاوكتاني وهو اقل تكلفة من استخدام ال MMT, الفروسين غير مسموح باستخدامه في الولايات المتحدة الامريكية الا بتصريح خاص, ويستخدم على نطاق ضيق في اوروبا بتراكيز لا تزيد عن 30 جزء من المليون فقط (5)
ما مشكلته؟
الفروسين مثبت بما لا يدع مجالا للشك وبعدة دراسات علمية تأثيره المدمر على اجزاء المحرك وبالاخص على "البواجي" و الكتالايزر (6), اكاسيد الحديد الناتجة من الاحتراق تعمل على بناء طبقة برتقالية على سطح "البوجية" هذه الطبقة موصلة للكهرباء مما يعيق البوجية عن اداء عملها ويتلفها, كما ان هذه الاكاسيد تتراكم على اسطح الكتالايزر مسببةً انسداد المواقع الفاعلة على سطحه وتلفه, لكن هذا يحصل على مدار الالاف الكيلومترات (25 الف كيلومتر واكثر) وليس في مدى قصير لا يتجاوز الثلاث او اربع الاف كيلومتر كما يشتكي بعض المستهلكين.
ماذا يحصل في الاردن؟
التقرير الاخير الصادر عن SGS وهي شركة فحوص اختبارات دولية موثوقة الذي وإن صح يشيرالى ارتفاع في تراكيزالمنجنيز في البنزين 90 المنتج في مصفاة البترول الاردنية (24 ملغم/لتر) بينما جاءت عينات البنزين المستورد و95 المصفاة مطابقة للمواصفة الاردنية (اقل من 2ملغم /لتر).
التقرير اشار الى ارتفاع كبير في تراكيز الحديد في جميع عينات الوقود المفحوصة سواء كان محلي او مستورد (7)
ما الحل؟
ينصح البعض باستخدام ما يسمى ب"الاوكتان بوستر" المنتشرة في الاسواق كحل لمعضلة البنزين, هذه المواد تستخدم ال MMT و الفروسين ولكن بتراكيز اعلى بكثير فمثلا 100 مللتر من احدها المحتوي على ال MMT يضاف الى "تنكة" بنزين واحدة قد ترفع تركيز المنجنيز بمقدار 64 ملغم/لتر !! لذلك ستصبح جزء من المشكلة لا حل لها.
في النهاية وكرأي شخصي يحتمل الخطأ والصواب ان ما يحدث هو مبالغة وتهويل من المؤكد ان هناك مشكلة لكنها ليست بآفة تستدعي الهلع, وربما كان انتشار الإشاعات عامل كبير فيما وصلت اليه الامور كما ان جزء كبير من المشكلة سببه ازمة الثقة بين المجتمع ككل والحكومات إذ لم تعد الناس تصدق ناطقي الدولة ولو صدقوا! واخيرا التراشق الاعلامي بين شركات التوزيع الثلاث في الاردن ساهم بتهويل المسألة بدل من محاولات ايجاد حل تقني لما يحدث.
إذا اعجبك المقال ساعدنا بنشره باستخدام زر share ودمتم بود.
هاني عبابنه
[1] Hoekman, S. and Broch, A., "MMT Effects on Gasoline Vehicles: A Literature Review," SAE Int. J. Fuels Lubr. 9 (1):322-343, 2016
[2] ASTM D4814-18c, Standard Specification for Automotive Spark-Ignition Engine Fuel, ASTM International, West Conshohocken, PA, 2018
[3] Richter, H., "Influence of Ash-Forming Gasoline Additives such as MMT(R) on Exhaust Emissions and Performance Characteristics of PCEngines,"2004.
[4] Shimizu, C. and Ohtaka, Y., "Parametric Analysis of Catalytic Converter Plugging Caused by Manganese-Based Gasoline Additives," SAE Technical Paper 2007-01-1070, 2007
[5] Chevron Products Company, “Motor Gasolines Technical Review,” p. 124, 2009.
[6] Kameoka, A. and Tsuchiya, K., "Influence of Ferrocene on Engine and Vehicle Performance," SAE Technical Paper 2006-01-3448, 2006
[7] https://www.ammonnews.net/article/416886
