11/05/2024
Il Turbo
IN CHE MODO IL RAFFREDDAMENTO AD ACQUA PROLUNGA LA VITA DEL TURBO?
Il "ritorno di calore" è un grave killer per il turbo e deve essere preso sul serio sia dagli ingegneri dei turbocompressori che dagli appassionati.
⛔ Questo calore dannoso ha origine nel sistema di scarico.
Durante l'utilizzo intenso, le elevate temperature dei gas di scarico scaricano enormi quantità di calore nel collettore di scarico, nella chiocciola di scarico e nella girante.
Questi componenti sono progettati per gestire temperature molto elevate attraverso un'attenta progettazione e selezione dei materiali.
Tuttavia, parte di questo calore cerca di farsi strada, per conduzione, verso l'alloggiamento centrale in cui sono presenti i cuscinetti e albero del turbo.
Entrambi sono meno tolleranti al calore, poiché sono tutti in contatto tra loro.
Mentre il motore è in funzione e l'olio scorre attraverso il sistema di cuscinetti del turbo, la maggior parte del calore trasferito verrà assorbito dal flusso del lubrificante, prevenendo danni sia ai cuscinetti sia ai paraolii.
Una volta spento il motore, il flusso dell'olio si interrompe come i gas di scarico attraversano la turbina, MA tutto il calore immagazzinato dal collettore di scarico e dall'core assy della turbina rimangono comunque.
Questo calore deve andare da qualche parte.
Le uniche vie di fuga sono:
👉 Trasferimento tramite conduzione nella sezione centrale del turbo
👉 Irradiarsi nell'aria circostante sotto il cofano.
Una grande porzione di calore verrà trasmessa dalla chiocciola di scarico verso il core assy, visto che ha una temperatura inferiore.
Inoltre, parte del calore, si sposterà dalla girante della turbina all'albero e poi verso il sistema di cuscinetti.
Durante questa fase di raffreddamento della turbina e dello scarico, poiché il calore viene "riassorbito" nel core assy, le temperature del corpo centrale, del paraolio, dei cuscinetti e dell'eventuale olio rimasto nel turbo sono tutte elevate al di sopra delle normali temperature di esercizio ( cosa che non si verifica ciò mentre il motore è in funzione, poiché il flusso dell'olio è costante e permette di dissipare il calore).
Questo effetto è peggiorato da un grande è la chiocciola di scarico.
Quanto più grande è l'A/R di scarico, tanto più calore viene immagazzinato nell'alloggiamento durante il funzionamento.
Pertanto esiste un rischio maggiore di danni al turbo durante il ritorno del calore dopo lo spegnimento.
Al prossimo post tecnico
Edoardo Renzi
