A.I.TEC srl

29/07/2026

CHIUSURA ESTIVA: Avvisiamo la gentile clientela che i nostri uffici e i servizi di assistenza rimarranno chiusi per le ferie estive dal 10 al 21 agosto compresi.
Le attività e il servizio clienti riprenderanno regolarmente lunedì 24 agosto.
Auguriamo a tutti voi buone vacanze!

30/06/2026

L'accesso reale alle informazioni RMI e la loro gestione nei processi di diagnosi sono temi sempre più concreti e centrali per il mondo della riparazione indipendente.
ADIRA ha realizzato un'importante mappatura dei portali dei costruttori cinesi e RMI, un progetto a cui noi di Aitec abbiamo partecipato mettendo a disposizione il nostro know-how. Ringraziamo l'associazione per questa collaborazione, fondamentale per dare continuità e valore al lavoro di tutti gli operatori.

𝗖𝗼𝘀𝘁𝗿𝘂𝘁𝘁𝗼𝗿𝗶 𝗰𝗶𝗻𝗲𝘀𝗶 𝗲 𝗥𝗠𝗜: 𝗹𝘂𝗰𝗶 𝗲 𝗼𝗺𝗯𝗿𝗲 𝗶𝗻 𝘂𝗻𝗮 𝗻𝘂𝗼𝘃𝗮 𝗺𝗮𝗽𝗽𝗮𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗔𝗗𝗜𝗥𝗔

ADIRA Associazione Distributori Indipendenti di Ricambi per Autoveicoli ha pubblicato una mappatura aggiornata sull’𝗮𝗰𝗰𝗲𝘀𝘀𝗼 𝗮𝗹𝗹𝗲 𝗜𝗻𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗶 𝘀𝘂𝗹𝗹𝗮 𝗥𝗶𝗽𝗮𝗿𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗲 𝗹𝗮 𝗠𝗮𝗻𝘂𝘁𝗲𝗻𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲 (𝗥𝗠𝗜) 𝗱𝗮 𝗽𝗮𝗿𝘁𝗲 𝗱𝗲𝗶 𝗽𝗿𝗶𝗻𝗰𝗶𝗽𝗮𝗹𝗶 𝗰𝗼𝘀𝘁𝗿𝘂𝘁𝘁𝗼𝗿𝗶 𝗰𝗶𝗻𝗲𝘀𝗶 in Italia, includendo Tesla come termine di paragone, come richiesto esplicitamente richiesta dagli operatori del settore.

Il report, curato da 𝗔𝗻𝗱𝗿𝗲𝗮 𝗕𝗼𝗻𝗶 e 𝗣𝗶𝗲𝗿𝗴𝗶𝗼𝗿𝗴𝗶𝗼 𝗕𝗲𝗰𝗰𝗮𝗿𝗶 in collaborazione con A.I.TEC srl e Infopro Digital Automotive Italia, esamina l'operatività, i costi e i portali di brand come 𝗕𝗬𝗗, 𝗟𝗲𝗮𝗽𝗺𝗼𝘁𝗼𝗿, 𝗟𝘆𝗻𝗸 & 𝗖𝗼, 𝗠𝗚-𝗦𝗔𝗜𝗖 𝗠𝗼𝘁𝗼𝗿, 𝗢𝗺𝗼𝗱𝗮 & 𝗝𝗮𝗲𝗰𝗼𝗼, 𝗚𝗲𝗲𝗹𝘆, 𝗗𝗥, 𝗗𝗼𝗻𝗴𝗳𝗲𝗻𝗴.

Il quadro emerso è disomogeneo. Se da un lato marchi come Leapmotor, Lynk & Co, MG-SAIC, Geely e la stessa Tesla sono stati valutati positivamente anche se con diversi livelli di completezza , per altri la disponibilità delle funzioni necessarie all'officina indipendente risulta ancora incompleta o del tutto assente.

La criticità maggiore riguarda i software diagnostici: anche laddove l'accesso RMI è garantito, restano irrisolti i nodi legati alle codifiche avanzate e alle programmazioni e agli aggiornamenti delle centraline (con l'eccezione di Tesla, che offre le RMI gratis e fa pagare solo la diagnosi).

Il documento solleva inoltre dubbi di natura regolatoria sulle procedure di omologazione e, in particolare, sui metodi con cui le autorità competenti verificano che i costruttori rendano effettivamente disponibili le RMI secondo quanto previsto dal Regolamento UE 2018/858 e dal Regolamento UE 2026/699, incidendo quindi direttamente sulla competitività dell'autoriparazione indipendente.

Leggi la news 👉 https://www.notiziariomotoristico.com/news/16547/costruttori-cinesi-e-rmi-luci-e-ombre-in-una-nuova-mappatura-adira

18/06/2026

💥𝐒𝐯𝐨𝐥𝐭𝐚 𝐩𝐞𝐫 𝐥’𝐚𝐮𝐭𝐨𝐫𝐢𝐩𝐚𝐫𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐢𝐧𝐝𝐢𝐩𝐞𝐧𝐝𝐞𝐧𝐭𝐞: 𝐜𝐨𝐬𝐚 𝐜𝐚𝐦𝐛𝐢𝐚 𝐜𝐨𝐧 𝐢𝐥 𝐑𝐞𝐠𝐨𝐥𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐝𝐞𝐥𝐞𝐠𝐚𝐭𝐨 𝐔𝐄 𝟐𝟎𝟐𝟔/𝟔𝟗𝟗, 𝐢𝐧 𝐯𝐢𝐠𝐨𝐫𝐞 𝐝𝐚𝐥 𝟐𝟑 𝐠𝐢𝐮𝐠𝐧𝐨, 𝐜𝐡𝐞 𝐦𝐨𝐝𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚 𝐢𝐥 𝐑𝐞𝐠𝐨𝐥𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐔𝐄 𝟐𝟎𝟏𝟖/𝟖𝟓𝟖
L’Europa interviene su uno dei temi più rilevanti per il futuro dell’aftermarket: l’accesso completo alle informazioni del veicolo che creerà le condizioni per una concorrenza autentica e trasparente.
Nello specifico, dalla standardizzazione delle informazioni OBD, alle informazioni per la riparazione e la manutenzione dei veicoli e alle procedure necessarie per operare in modo sicuro sui sistemi diagnostici.
Le nuove modifiche rafforzano un principio centrale per tutta la filiera: trovare un equilibrio tra cybersicurezza, evoluzione tecnologica del veicolo e accesso non discriminatorio alle informazioni necessarie per la riparazione e la manutenzione.

Tra i principali temi affrontati:
🔹accesso alle informazioni diagnostiche e di riparazione (RMI);
🔹gestione della cybersicurezza e accesso ai sistemi OBD;
🔹interventi di riprogrammazione e variant coding;
🔹accesso ai dati relativi a batterie di trazione e sistemi ADAS;
🔹interoperabilità e nuove modalità di connessione ai veicoli.

Per gli autoriparatori e per gli operatori indipendenti dell’aftermarket, si tratta di un passaggio importante perché riguarda direttamente il modo in cui sarà possibile intervenire sui veicoli di nuova generazione, sempre più connessi, digitali e dipendenti dal software.

Abbiamo raccolto in un'infografica una sintesi delle principali novità e delle implicazioni per gli operatori del settore aftermarket.
Un approfondimento utile per comprendere l'evoluzione del quadro normativo europeo e le opportunità che ne derivano per la filiera della riparazione indipendente.

Ringraziamo ADIRA Associazione Distributori Indipendenti di Ricambi per Autoveicoli per il contributo e l'analisi tecnica che ha reso possibile questo lavoro di sintesi.

10/01/2025

N.B. Presto NEWTRON metterà online un configuratore con prezzi e modelli supportati. LINK NEWTRON: https://newtrongroup.it PER INFO sui KIT: [email protected] Negli ultimi anni, le normative per l'accesso ai centri urbani sono diventate sempre più restrittive, lasciando molti automobilisti con ...

29/01/2024

Stellantis dovrebbe annunciare a breve una soluzione per i problemi riscontrati con il motore PureTech

18/01/2024

In una nota tecnica diramata in Francia Stellantis indica una soluzione per prevenire l'usura della catena di distribuzione dei motori 1.5 Blue HDi DV5R già in circolazione non aggiornati

02/10/2023

Per continuare a dare un servizio migliore, proseguono i corsi di aggiornamento di A.I.TEC ,l'ultimo corso inerente al MILD HYBRID gruppo V.A.G. un grazie speciale a tutti per la collaborazione, e un buon lavoro

12/05/2023

Ciao ENZO grazie di tutto...fai buon viaggio R.I.P.

02/05/2023

Il nuovo scandalo, almeno per i canoni giapponesi, riguarda 88 mila veicoli prodotti anche per la casa madre Toyota. Si tratta, per la maggior parte, di Yaris vendute in Messico, Malesia, Ecuador e Thailandia

04/04/2023

Domenica 2 aprile siamo stati invitati dal nostro amico Claudio Cuteri, presidente della Savigliano corse, alla 2° edizione trofeo Terre Cuneesi “Cesare Beltrand” come equipaggio apripista con una esplosiva e sorprendente Toyota Yaris GR.
Tra le 51 vetture partecipanti ha attirato la nostra attenzione la splendida Fiat 124 Abarth sport spider con la quale il pilota Verini vinse tra l’altro il campionato Europeo Rally 1975.
Da tecnici appassionati non poteva che colpirci il motore 1800 bialbero Fiat portato a 170 cv per il Gr. 4. Molto interessante e di grande pregio la soluzione studiata dai tecnici Abarth dell'epoca per adattare l'iniezione Kugelfisher sul motore originariamente alimentato a carburatori.
Kugelfischer è un sistema di iniezione meccanica di carburante per motori a benzina che avviene attraverso un'omonima p***a ad alta pressione.Il dosaggio del carburante viene effettuato solo cambiando la corsa del pistone della p***a di iniezione ("p***a Shepherd") e non dipende dalla massa d'aria aspirata come invece avviene per i carburatori.

Gigi Nejrotti - 124 Abarth Yaris GR https://www.fcaheritage.com/it-it/heritage/storie/fiat-124-abarth-rally?adobe_mc_ref=

https://www.targatocn.it/2023/04/04/leggi-notizia/argomenti/attualita/articolo/trofeo-terre-cuneesi.html