Autofficina RUSSO

31/12/2024

L’autofficina Russo Augura un felice Anno Nuovo a tutti voi

25/12/2024

L’Autofficina Russo augura a tutti voi un felice e Sereno Natale 🎄

31/03/2024

L’Autofficina Russo augura a tutti voi una Felice e serena Pasqua 🐣

31/12/2023

25/12/2023

L’Autofficina Russo vi Augura un Felice e sereno Natale a tutti voi, che sia pieno di salute, pace e serenità.

04/06/2023

Promo Ricarica Clima estate 2023
Gas R134a € 59,90
Gas R1234yf € 119,90
Prezzi validi fino a 500 gr
Sostituzione Filtro Abitacolo e Igienizzante abitacolo a soli € 20

La nostra Autofficina si occupa della Manutenzione e Riparazione Auto e Lcv fino a 3.5 ton, Manutenzione e diagnostica cambi automatici, Riparazione e manutenzione clima , installazione antifurti satellitari,Riparazione centraline motore e cambi automatic

09/04/2023

Tantissimi Auguri di buona Pasqua a tutti voi 🐣

27/01/2023

La del motore è un passo importante per ridurre le emissioni di CO2 e migliorare l'efficienza dei veicoli.
Se stai pensando di farlo per la tua auto contattaci, abbiamo la competenza e le attrezzature necessarie per garantire che il tuo veicolo funzioni al meglio.
Ci trovi a Gagliano Castelferrato - Largo della Democrazia, 1.
Tel: 366 703 2433
Email: [email protected]
Sito web: meccatronicarusso.it"

25/12/2022

L’Autofficina Russo augura a tutti voi un felice e sereno Natale 🎄

01/10/2022

Il Motors triflux è un particolare sistema di sovralimentazione del motore progettato dalla casa automobilistica italiana Lancia per equipaggiare i suoi prototipi di vetture da rally siglati rispettivamente ECV e ECV II.

Descrizione e funzionamento
Modifica

Il sistema in questione trovava applicazione su un propulsore a 4 cilindri in linea di 1.759 cm³ sovralimentato mediante 2 turbocompressori K*K K-26 di eguali dimensioni posti rispettivamente uno a destra ed uno a sinistra del blocco motore.

Lancia ECV, prima vettura equipaggiata con il sistema triflux
La testata è a 4 valvole per cilindro, la distribuzione è affidata a due alberi a camme senza i controrotanti. Diversamente dalla consueta impostazione utilizzata nei motori, le valvole non sono accoppiate per aspirazione e scarico bensì "incrociate", cioè aspirazione-scarico e scarico-aspirazione. In questo modo non esiste un lato caldo e un lato freddo del motore in quanto le valvole di scarico sono alternate a quelle di aspirazione sia sul lato destro che su quello sinistro, una soluzione che consente una dilatazione dei materiali più uniforme con la possibilità di aumentare la compressione o la pressione del turbo, ma che favorisce anche una elevata turbolenza della miscela durante la fase di immissione e di conseguenza una combustione più omogenea[1].

Il sistema, definito triflux, sta ad indicare i 3 distinti flussi d'aria riscontrabili all'interno del sistema di sovralimentazione del motore, il quale presenta due collettori di scarico ed uno di aspirazione: i gas residui della combustione sono raccolti dai 2 collettori di scarico alimentando i rispettivi turbocompressori, questi ultimi aspirano aria e la comprimono convogliandola tramite 2 manicotti verso un unico collettore di aspirazione posizionato sopra la testata[2]. Da qui il termine triflux che indica appunto i tre flussi del motore, uno di aspirazione e due di scarico[1].

Il principio di funzionamento delle turbine è il seguente: ai bassi regimi motore, tramite un'apposita valvola di tipo wastegate, tutti i gas di scarico sono convogliati a una sola turbina, così da ridurre il problema del turbo lag, invece oltrepassati i 5.000 rpm i gas di scarico vengono convogliati ad entrambi i turbocompressori lavorando in parallelo[1]. La potenza ottenuta variava da circa 600 CV fino a un massimo di 800 CV.

26/08/2022

Avvisiamo la gentile clientela che saremo chiusi per ferie dal 27/08/2022 al 04/09/2022