Restauro auto d'epoca

01/05/2026

Sacrosanta verità.

28/02/2026

Ci lascia una leggenda.

Dopo una lunga malattia è morto Sandro Munari, considerato a ragione il numero uno dei piloti da rally negli Anni '70. (ANSA)

22/02/2026

Assolutamente d’accordo. Con Jeremy.

Jeremy Clarkson non ha usato mezzi termini per ricordarci quanto siamo vicini al sacrilegio, e paragonare la chiusura di Lancia alla demolizione del Colosseo per far spazio a una rotonda non è solamente una provocazione, ma la nuda verità.

Esiste un confine sottile tra la logica dei bilanci e il rispetto per la storia, e Lancia rappresenta quel patrimonio automobilistico che non può essere ridotto a una semplice riga su un foglio di calcolo di Stellantis.

Non stiamo parlando di un brand qualunque che fatica a stare al passo, ma di un'entità che ha insegnato al mondo come si costruisce un'auto, introducendo innovazioni tecniche quando gli altri erano ancora fermi all'età della pietra e dominando la polvere dei rally con icone immortali.

Pensare a Lancia significa evocare il fascino brutale della Stratos, l'eleganza leggendaria della 037 o il mito assoluto della Delta Integrale.

Oggi il marchio si ritrova aggrappato alla sola Ypsilon (appena 9.000 unità vendute in tutto il 2025) in un limbo sospeso tra la promessa di un rilancio glorioso e lo spettro di una dismissione definitiva che saprebbe di sconfitta culturale prima ancora che industriale.

Quello di cui il mondo ha bisogno non è un'altra operazione di razionalizzazione per compiacere i mercati, ma del coraggio di onorare un'eccellenza italiana che ha superato il secolo di vita.

Se dovessimo perdere Lancia non avremmo solo rimosso un logo dai listini, ma avremmo spento una delle luci più brillanti dell'ingegno umano applicato alle quattro ruote.

Queste, a tal proposito, sono state le parole di Clarkson:

"Lancia ha introdotto le sospensioni anteriori indipendenti, il motore V6, il cambio a cinque marce e il telaio monoscocca. In Italia un'auto è un essere. Non puoi sbarazzarti di un'azienda con una storia come questa solo perché perde un po' di soldi. Sarebbe davvero come demolire il Colosseo per far spazio a una rotonda".

21/02/2026

21/02/2026

Lo penso da anni… ma qualcuno deve pur iniziare.
Chissà perché sempre noi.

https://www.instagram.com/reel/DTqO9F7CFpi/?igsh=aGxoNzNteHIzaHN6

04/01/2026

Un V10 può nascere come un attrezzo da lavoro e finire come simbolo di strada.

Il passaggio chiave, in questa storia, porta a Sant’Agata Bolognese.

Nel 1987 Chrysler acquisisce Lamborghini, e poco dopo decide di creare una supercar “americana pura” per competere con Corvette e Porsche: la Viper.

Invece di progettare un motore da zero, i tecnici partono da un V10 da 8,0 litri derivato dai camion Dodge.

All’origine è un blocco in ghisa, robusto e pesante, con raffreddamento e bilanciamento pensati per usi gravosi.

Nel 1989 quel V10 viene spedito in Italia, con un compito preciso affidato a Lamborghini: alleggerirlo e raffinarlo.

Gli ingegneri lo rifondono completamente in alluminio, riducendo il peso di “decine di chili”, un dettaglio decisivo per accelerazione e tenuta.

Poi intervengono su tre punti tecnici: ridisegnano il sistema di raffreddamento, riequilibrano l’albero a gomiti e ottimizzano i flussi interni.

I numeri riassumono il risultato: 400 cavalli a 4.800 giri/minuto e 678 Nm a 3.700 giri.

Quella spinta finisce sulla Dodge Viper RT/10 del 1992.

Nel testo è associata a prestazioni da supercar: 0-100 km/h in 4,6 secondi e velocità massima oltre 300 km/h.

È qui che il contrasto diventa storico.

Un’icona considerata “americanissima” prende forma grazie a un passaggio industriale e tecnico italiano, proprio negli anni in cui Lamborghini viene descritta come vicina al fallimento e salvata dall’acquisizione.

Oggi, a distanza di generazioni, la Viper resta legata a quell’origine ibrida: un V10 da camion, trasformato in un motore da leggenda.

Quando i confini tra scuole meccaniche si incrociano, spesso a cambiare non è lo stile: è la sostanza, misurabile nei dettagli e nei numeri.

💁‍♂️ Quel che non sapevi, in breve
👉 1987: Chrysler acquisisce Lamborghini e punta al progetto Viper
👉 1989: il V10 8.0 da camion viene lavorato a Sant’Agata e rifuso in alluminio
👉 Dati riportati: 400 CV a 4.800 giri/min e 678 Nm a 3.700 giri
👉 1992: il motore arriva sulla Viper RT/10, con 0-100 in 4,6 s e oltre 300 km/h

22/08/2025

Il competente restauro di un’Alfa Romeo GTA, curato dal mio amico Vito Brunetti titolare della “Brucar”

Una vettura sportiva italiana degli anni '60 torna a nuova vita dopo un lungo e laborioso restauro. E non si tratta di una sportiva qualsiasi, ma di una rara...

02/08/2025

Un grande uomo.
Oggi lo chiameremmo : imprenditore “illuminato” che ha fatto del suo cognome un’icona mondiale, mentre noi, vedi ultima vendita Iveco, svendiamo le nostre risorse e il nostro paese.

Non sono stato il più intelligente, né il più ricco... ma sono stato l'unico che non ha mollato il volante quando la strada è diventata impossibile.

Mi chiamo Kiichiro Toyoda e, sebbene oggi il mio cognome compaia su milioni di veicoli in tutto il mondo, la mia storia è iniziata tra macchine da cucire e telai. Mio padre fondò un'azienda tessile, ma io... io sognavo un altro tipo di ingranaggi. Fin da giovane, ho dovuto affrontare il peso del suo lascito e la pressione di seguirne le orme. Ma dentro di me, il motore era già partito. ⚙️

Quando decisi di creare un'automobile giapponese, tutti dissero che ero pazzo. Il Giappone importava quasi tutto, e competere contro le marche americane sembrava un suicidio economico. Utilizzai il denaro dell'azienda di famiglia per fondare quella che sarebbe diventata la Toyota Motor Corporation. E per questo... molti mi odiarono. Mi accusarono di essere un traditore per aver messo a rischio la fortuna di mio padre. Ma andai avanti, anche quando una guerra ci lasciò senza risorse e una bomba distrusse parte dello stabilimento.

Perdemmo lavoratori, amici, sogni. Ma non ci siamo mai arresi. Il mio team dormiva sul pavimento della fabbrica, condividendo riso e speranza. Non c'era vernice per le auto, così usavamo quello che trovavamo. Eppure... creavamo. Creavamo con fame, con paura, ma anche con una fede incrollabile. Anni dopo, Toyota divenne simbolo di durabilità, umiltà e progresso. Ma ti giuro che ogni ruota che gira porta con sé cicatrici invisibili.

"Toyota non è nata in un ufficio... è nata nel cuore di una fabbrica distrutta, sostenuta da mani che si rifiutarono di fermarsi." ❤️

"Quando tutto sembra fermo... a volte basta accendere il tuo motore interno e continuare ad avanzare, anche se nessuno crede che ce la farai."

– Kiichiro Toyoda

07/06/2025

Grande maestria. Inventarsi attrezzi per modellare lamiere.

12/03/2025