28/10/2020
Diesel “puliti”, abbiamo provato il sistema Bosch che abbatte gli NOx
Abbiamo simulato il ciclo Rde utilizzando le stesse costosissime apparecchiature che si usano nelle omologazioni
Sulla Bmw Serie 2 Active Tourer è stato montato un sistema di analisi dei gas di scarico chiamato Pems (Portable Emission Measuring Systems) identico a quelli utilizzati per i test Rde del nuovo ciclo di omologazione Wltp
Sulla Bmw Serie 2 Active Tourer è stato montato un sistema di analisi dei gas di scarico chiamato Pems (Portable Emission Measuring Systems) identico a quelli utilizzati per i test Rde del nuovo ciclo di omologazione Wltp
ALESSANDRO VAI
PUBBLICATO IL
13 Luglio 2019
È passato poco più di un anno da quando abbiamo raccontato del diesel "pulito" messo a punto da Bosch. Un motore in grado di emettere solo 13 g/km di ossidi di azoto NOx durante la guida reale su strada, un valore ben inferiore a quello richiesto anche dalle norme che entreranno in vigore nel 2020. Il risultato, aveva spiegato all’epoca il colosso tedesco, è stato ottenuto senza particolari rivoluzioni, ma utilizzando al meglio i componenti già presenti sul mercato, con un software molto più evoluto. Oggi, torniamo sull'argomento poiché abbiamo potuto provare, in normalissimi percorsi aperti al traffico, due auto di serie che adottano questa tecnologia. E lo abbiamo fatto portandoci dietro (debitamente segnalata) la stessa apparecchiatura - Portable Emission Measuring Systems - con cui i laboratori autorizzati eseguono le prove del ciclo di omologazione Wltp, in particolare la parte legata all'Rde, ovvero le Real Driving Emission.
Diesel “puliti”, abbiamo provato il sistema Bosch che abbatte gli NOx
Il Pems è un'apparecchiatura complessa e delicata, che oltre a valere circa 250.000 euro, richiede l'attenzione costante di uno specialista in grado di gestirla. A parte un poco di apprensione nel girare nel traffico milanese dell'ora di punta con un appendice che vale almeno sei volte le auto scelte per il test, per il resto è tutto normale. La Peugeot 3008 e la BMW Serie 2 Active Tourer del test sono strettamente di serie. L'unica vera differenza è la presenza del tecnico sul sedile del passeggero, che ha gli occhi incollati al tablet collegato con lo "scatolone" posteriore che gli dice in tempo reale quello che stiamo facendo. L'input che ci dà il tecnico è di guidare normalmente, stando solo attenti a non superare i limiti. Ovviamente per una questione di rispetto del Codice della Strada, ma anche per non mandare in tilt il software, che riconosce il tipo di percorso e adegua i parametri del test considerando la velocità.
Diesel “puliti”, abbiamo provato il sistema Bosch che abbatte gli NOx
Guidiamo per circa 30 minuti, che è molto meno dei 90/120 previsti dal test Rde, ma è comunque sufficiente per avere un'indicazione precisa. Alla fine della sessione misuriamo i risultati insieme ai tecnici e scopriamo di avere emesso circa 20-30 g di NOx al chilometro, a seconda dell'auto e dello stile di guida. Considerando che dal 2017 le auto vendute in Europa devono stare sotto i 168 mg/km, che diventeranno 120 g/km nel 2020, ci sembra un ottimo risultato. Ma c'è di più, perché nei mesi scorsi i test indipendenti realizzati dall'Adac - l'Automobil Club tedesco - hanno dimostrato che oggi sono già sul mercato (e sulle nostre strade) auto che arrivano a emettere meno di 1 g/km di NOx. Senza entrare in dettagli tecnici complessi, la chiave per raggiungere questi numeri è tenere sempre i gas di scarico sopra la soglia di temperatura corretta (200 °C) a cui i sistemi di post trattamento riescono ad abbattere gli NOx.
Diesel “puliti”, abbiamo provato il sistema Bosch che abbatte gli NOx
Per arrivare a questi risultati, negli ultimi cinque anni Bosch ha investito decine di milioni di euro, creando un gruppo di cento ingegneri, che sono riusciti ad amalgamare meglio i componenti già presenti sulle auto di ultima generazione e soprattutto hanno messo a punto un software in grado di gestirli in modo più raffinato. Tutto questo per un aggravio di costo stimato in circa 100 euro per auto. Alla luce di tutto questo, l'obiettivo della multinazionale tedesca - ridurre costantemente le emissioni dei diesel e azzerare le quote degli ossidi di azoto - sembra sempre più realistico. E dunque, stando alle dichiarazioni della Bosch, i motori a gasolio continueranno ad avere un ruolo primario nella mobilità, anche perché il loro alto grado di efficienza contribuisce a ridurre le emissioni dei gas serra (CO2) con un impatto trascurabile in termini di NOx.
