Mi a nyitvatartási idő?

Hétfő 09:00 - 17:00 Kedd 09:00 - 17:00 Szerda 09:00 - 17:00 Csütörtök 09:00 - 17:00 Péntek 09:00 - 17:00

Autokorbel | Speed it up! chiptuning, Csömöri út 167/b, Rákosszentmihály (2026)

21/01/2026

A Ford Ranger 3.0 EcoBlue a pickupok világában már gyári állapotban is kiemelkedő teljesítményt és nyomatékot kínál. A 3.0 literes V6 dízelmotor modern motorvezérlése és robusztus felépítése kiváló alapot ad a biztonságos, szoftveres motoroptimalizáláshoz.
Az autót gyári állapotában és optimalizálás után is teljesítménymérő padon vizsgáltuk, így az eredmények nem becslésen, hanem valós mérési adatokon alapulnak.
Gyári adatok és mérési alapok
A jármű gyári teljesítménye:
240 lóerő, nyomatéka 600Nm.
kiegyensúlyozott, de visszafogott nyomatékleadás
A mérés során ellenőriztük:
a motor állapotát
a töltőnyomást és befecskendezési értékeket.
Ezután készült el az egyedi motorvezérlő szoftver, kifejezetten ehhez az autóhoz igazítva.
Chiptuning eredmények – teljesítmény és nyomaték
A szoftveres motoroptimalizálás után mért értékek:
Maximális teljesítmény: 282 LE
Maximális nyomaték: 680 Nm
Ez a beállítás:
teljesen biztonságos
a gyári határértékeken belül marad
nem terheli túl a motort, a turbót vagy az erőátvitelt
A növekedés nemcsak a csúcsteljesítményben jelentkezik, hanem alsó, középső fordulatszám-tartományban is, ahol az autó a mindennapi használat során a legtöbbet üzemel.
Mit érez a vezető a gyakorlatban?
A chiptuning után a Ford Ranger vezetési karaktere érezhetően megváltozik:
erőteljesebb gyorsítás már alacsony fordulatról
magabiztosabb előzések
jobb vontatási és terhelhetőségi érzet
kevesebb visszakapcsolás, nyugodtabb haladás
Ez különösen előnyös:
vontatásnál
terephasználatnál
hosszabb autópályás utazások során
Miért fontos a teljesítménymérő pados mérés?
A mérésalapú chiptuning egyik legnagyobb előnye, hogy:
pontosan látjuk a gyári állapotot
ellenőrizhető a tuning előtti és utáni különbség
kizárható a túlzott, kockázatos beállítás
Ez nem „dobozos” vagy univerzális megoldás, hanem autóra szabott motoroptimalizálás, amely a hosszú távú megbízhatóságot helyezi előtérbe.
Összegzés
A Ford Ranger 3.0 EcoBlue ebben a konfigurációban nemcsak erősebb lett, hanem használhatóságban és vezetési élményben is új szintre lépett.
A 282 lóerő és 680 Nm olyan tartalékot biztosít, amely minden helyzetben érezhető – kompromisszumok nélkül, biztonságosan.
Ha szeretnél mérésalapú, egyedi chiptuningot, ahol az eredmények nem ígéretek, hanem padon mért adatok, jó helyen jársz.

12/11/2025

Kedves Ügyfeleink,
November 12-től 19-ig szabadság miatt zárva tartunk.

26/02/2024

Tuningoltunk egy Volvo V40 Cross Countryt 2 literes turbós benzines motorral.

A T3 -nak jelzett közvetlen befecskendezéses benzines 1969 köbcentis motor hivatalosan 152 LE -t, 250 Nm -t tud. Méréseink szerint 100-as benzinnel gyári állapotban 153 LE, 266 Nm.

Ez a modell szinte teljesen megegyezik hardveresen a T4 -es jelölésű 190 LE -s, 320 Nm -s motorral, van benne bőven potenciál, ez utóbbi modellnek is még sok a tartaléka.

Egy optimalizált beállítás keretében 222 LE, 355 Nm jött ki belőle, ami normál használat mellett a gyárinak megfelelő élettartammal bír.
Ez differenciában +69 LE, +89Nm.

A módosítást követően életre kelt a V40, dinamikus, fürge motorral egész más autó lett, mint előtte volt.

A programozást a motorvezérlő csatlakozóján keresztül végezzük.

Ha érdekel a hangolásunk, várunk szeretettel egy chiptuning erejéig, vagy ha csak teljesítménymérést szeretnél, keress bizalommal üzletünkben, Facebook oldalunkon, Email -en, vagy telefonon!

Ha tetszik a munkánk, kövesd oldalunkat és lájkolj minket!

17/02/2024

A 10. generációs Civic súlya sajnos jelentősen gyarapodott a korábbi híresen könnyű modellekhez képest, a felszabadított plusz nyomatékkal és teljesítménnyel azonban határozottan dinamikus, sportos lett. Az 1,5-ös turbómotor a régebbi szívómotorokkal ellentétben jóval nyomatékosabb, a hangolást követően szinte felesleges magasabb tartományba pörgetni, hacsak nem a maximális gyorsulás az igény. A finoman kapcsolható manuális váltóval meggyőző vezetési élményt produkál.

Az 1,5 VTEC aggregát elektronikusan, fokozatmentesen változtatható szelepnyitási és zárási időzítéssel, valamint változó nyitási mélységgel operál közvetlen benzin befecskendezés mellett.

Gyárilag 189 LE-t, 259 Nm-t mértünk a keveset futott autón. Ez +7 LE -vel és +19 Nm -el fejeli meg a hivatalos (182 LE, 240 Nm) értékeket.

Az alapos hangolást követően 216 LE, 304 Nm lett a mért eredmény, ami 27 LE és 45 Nm növekedés. A beállítás kritériumai a normál használat melletti gyárinak megfelelő élettartam a környezetvédelmi előírások betartásával, melyeknek maradéktalanul megfelel.

A programozás OBD csatlakozón keresztül történik, a teljesítményméréseket MAHA LPS3000-es összkerekes görgős teljesítménymérő padon végezzük.

Ha érdekel a beállításunk, szeretettel várunk egy chiptuning erejéig, vagy ha csak egy teljesítménymérést szeretnél, keress bizalommal üzletünkben, facebook oldalunkon, email-en vagy telefonon!
Ha tetszik a munkánk, kövesd oldalunkat és lájkolj minket!

08/02/2024

Egy érzelmekkel teli szenvedélyes Giulia járt nálunk, hogy a lefojtott tartalékait felszabadítsuk. Ezt a 2143 köbcentis soros négyhengeres dízel motort a Giuliában 2016-tól hat különböző teljesítmény verzióval gyártották, 136, 150, 160, 180, 190 és 210LE-vel.

Jelen modell 150LE-s teljesítménnyel, 400Nm nyomatékkal, 8-as automata váltóval, valamint sportos hátsókerékhajtással rendelkezik 2016-ból. A tartalék igen nagy, mivel a 150LE-s modell szinte teljesen megegyezik a 180 és a 210LE-s (470Nm) verziókkal.

Első körben teljesítménymérésekkel és diagnosztikával ellenőriztük, hogy gyárilag megfelelő állapotban van-e a motor és hajtáslánc. A kevés futásteljesítménynek megfelelően 152LE-t, 420Nm-t mértünk, ami teljesen szokásos eredmény.

A finomhangolásoknak köszönhetően feltételezve a normál és észszerű használatot 224LE-t és 525Nm-t értünk el. Ezzel a beállítással megfelelő használat mellett gyakorlatilag gyári élettartammal számolhat a gondos tulajdonos. Alsó fordulatszám tartományban a nyomatékot biztonságosan tudja közvetíteni a hajtáslánc, a motorbelső megfelelően bírja, felül a hőterhelés szempontjából is rendben van, valamint a káros-anyag kibocsájtás is a határértékeken belül van. A nyomatékgörbéket elemezve (narancssárga vékony és vastag) látszik, hogy a nyomaték módosítást követően nem törik annyira hirtelen vissza, sokkal laposabb, nincs az a kezdeti csúcs, mint gyári állapotban. Differenciában 72LE-t, 105NM-t emeltünk a gyári mért értékeken felül.

A módosításokat OBD csatlakozón keresztül végezzük.

Ha érdekel a beállításunk, szeretettel várunk egy chiptuning erejéig, vagy ha teljesítménymérést szeretnél, keress bizalommal üzletünkben, facebook oldalunkon, email-en vagy telefonon!
Ha tetszik a munkánk, kövesd oldalunkat és lájkolj minket!

25/01/2024

A BMW S55 kódjelű erőforrása az M GmbH első saját fejlesztésű szériagyártású sorhatos turbómotorjaként új korszakot nyitott a márkánál. Első ízben az F-szériás M3/M4 modellekben mutatkozott be 431, majd 450 lóerővel, aztán 2018-ban az M2 Competition is megkapta a potens 3-literes, biturbós szívet. Az M2-ben papíron 410 lóerős (max. forgatónyomatéka az összes kivitelnek 550 Nm), de méréseink szerint a BMW meglehetősen konzervatív volt az értékek megadásánál: a gyári adatoknál rendszerint izmosabbak ezek az egységek.

Az elmúlt években nagy tapasztalatot szereztünk az S55 motorokkal, számos BMW M2, M3 és M4 modellt mértünk és tuningoltunk. A korábbi szívó M-es motorokkal összehasonlítva az egyik legnagyobb ütőkártyája az S55-nek, hogy fantasztikusan jól tuningolható: már gyári ‘hardware-rel’ is nagyon komoly értékeket lehet kihozni belőle, alkatrészcserékkel (nagyobb turbók, speciális befecskendező rendszer, stb.) pedig a határ szinte a csillagos ég. Az S55 a (dupla) turbófeltöltés ellenére különösen forgós, a fordulatszám-korlátozás csak 7600/percnél köszönt be, márpedig az ilyen magas fordulatok rendszerint az éles szívómotorokra jellemzőek.

2018 nyarától a BMW sajnos az S55 motoros sportmodelleket is ellátta benzines részecskeszűrővel (mégpedig rögtön kettővel), amelyek a teljesítményt kevésbé, a hangot viszont erősen fojtják. Amennyiben hobbi, vagy versenyzés céljából versenypályán használjuk az autót, ezeket az OPF szűrőket fizikailag könnyen el lehet távolítani, szoftveres kiírásukat pedig műhelyünkben el tudjuk végezni. Tuning esetén javallott elgondolkodni ezen, ugyanis jelentősen megnövelik a kipufogógáz ellennyomását – hozzátesszük, így hivatalosan nem törvényes közúton közlekedni. Tudni érdemes, hogy az összes európai M2 Competition modell OPF szűrőkkel hagyta el a gyárat. Mi már több ízben is mértünk, illetve tuningoltunk ilyen autókat bent hagyott szűrőkkel és eltávolított, kiprogramozott szűrőkkel egyaránt. Utóbbi esetben egy általunk szoftveresen tuningolt BMW M2 Competition kb. 550 lóerőt és 660 Nm-t teljesít padunkon, de kb. 530 lóerő bent hagyott szűrőkkel is elérhető, sőt, a jobb áramlású kipufogórendszerrel rendelkező M3/M4 párosban ennél is magasabb értékekkel számolhatunk.

Sokaknak ennyi sem elég és a turbó utáni downpipe-okat kicseréltetik szabadabb áramlású, esetenként katalizátor nélküli vagy a gyárinál kevesebb cellás sport katalizátorral ellátott, ún. ‘high-flow downpipe’-okra – ez esetben még komolyabb értékeket lehet előcsalogatni ezekből az autókból, ráadásul a szabadabb áramlású kipufogórendszer csökkenti a hőterhelést és a turbók terhelését is, tehát a nagyobb teljesítményen kívül a technika is hálás nekik. A katalizátor eltávolítását követően a motorszoftverből történő kiprogramozást ez esetben is el tudjuk műhelyünkben végezni, tehát a check engine lámpa nem fog világítani, nem kapunk hibaüzenetet és az autó tökéletesen fog üzemelni.

Amennyiben felkeltettük érdeklődését, vegye fel velünk a kapcsolatot és szeretettel várjuk műhelyünkben egy személyes konzultációra.

04/04/2023

Egy Kecskeméten készült, gyönyörű Mercedes-Benz CLA 180-ast tuningoltunk. Alanyunkban egy 1,6 literes, 4-hengeres turbós benzinmotor (névleges adatok: 122 LE és 200 Nm) dolgozik lefojtva, jelen esetben 6-fokozatú manuális váltóval párosítva. A 180-as verzió motorja a CLA 200 jelzésű, papíron 156 LE-t és 250 Nm-t teljesítő modellével hardveresen megegyezik, csupán szoftveresen van visszafogva.

Az M 270 DE kódot viselő, közvetlen benzinbefecskendezésű turbómotor eddigi tapasztalatainknak megfelelően bőven felülmúlta gyári paramétereit: szériaállapotában 122 helyett 150 LE-t, illetve 200 Nm helyett 240 Nm-t teljesített kalibrált teljesítménymérő padunkon. A fojtott 180-as modellek rendre hozzák nagyjából ezeket a számokat, a Mercedesnél gyakori jelenség, hogy a belépőmotorok jóval erősebbek a névleges értékeknél. A motor gyári nyomatékgörbéje kicsit csúcsosan indul, majd visszaesik 15 Nm-t, ám a tuning után nagyon szép, egyenletes nyomatékgörbét rajzolt az erőforrás.

Mindeközben természetesen kihasználtuk a motorban rejlő tartalékokat, amelyek jelen esetben kifejezetten nagyok a CLA 200-zal való rokonság révén. Az alapos áthangolás után 185 LE-t és 310 Nm-t értünk el, ami normál használat mellett teljesen biztonságos teljesítménynövelésnek számít. Az elért +35 LE, valamint a helyenként akár +80 Nm (2500-4500/perces fordulatszám között) által a kis turbómotor igencsak dinamikusan mozgatja az optimalizált CLA-t: alapmotoros voltához képest a modell már eddig sem volt lomha, de a tuning után sokkal jobban autózható, egészen sportos lett.

Ha érdekel a munkásságunk, szeretettel várunk egy tuning erejéig, de ha csak teljesítménymérést szeretnél, akkor is keress bizalommal üzletünkben, facebook oldalunkon, email-en vagy telefonon.

Ha tetszik a munkánk, kövesd oldalunkat és lájkolj minket!

25/02/2023

Az aktuális X3-as kifejezetten robusztus, méretei az első generációs X5-öst is felülmúlják.
A sorhatos 30d motor, a jól ismert nyolcgangos automatával és xDrive hajtással remekül mozgatja az X3-as kasztniját. Ezt most még megspékeltük 60LE-vel és 80Nm-el, miután igazán sportosan vezethető az 1,9 tonnás SUV.

Az autót a gyárilag elérhető dyno mode -ba kapcsolva, hátsó keréken mértük, gyári állapotban hozta a szokásos eredményt, 275LE-t, 631Nm-t.
A szoftveres programozás után 334lóerőt és 712Nm-t értünk el, mely normál használat mellett teljesen egészséges, biztonságos, a gyári élettartamnak megfelelő.

A 250km/h -s V-max -ot is iktattuk. Ez a módosítás a motorvezérlő kinyitása nélkül a gyári csatlakozón keresztül történik.

Gyári mért adatok: 275Le 631Nm
Tuning után mért adatok: 334Le 712Nm

Ha érdekel a munkánk, szeretettel várunk egy tuning erejéig, vagy ha csak teljesítménymérést szeretnél, keress bizalommal üzletünkben, Facebook oldalunkon, Email -en, vagy telefonon!

Ha tetszik a munkánk, kövesd oldalunkat és lájkolj minket!

13/01/2023

Superb-express: 340 lóerő fölé tuningoltuk a praktikus kombi Skoda 2.0 TSI motorját

Legutóbb egy közkedvelt, 150 lóerős dízel VW Passat B8 2.0 TDI hatásos teljesítménynöveléséről számoltunk be oldalunkon. Időközben számos típus járt nálunk, de ezúttal a Passat B8-cal azonos MQB alapokon nyugvó testvérmodell, vagyis a Skoda Superb kerül terítékre, vagyis a mérőpadra.

A cseh puttonyosban is egy kétliteres, négyhengeres turbómotort találunk, azonban nem TDI, hanem TSI, tehát benzines kivitelben. Az EA888 kódjelű erőforrás az első évjáratokban nem volt egy gondtalan erőforrás, de a gyártó a folyamatos fejlesztések révén sorra kiküszöbölte a hibákat és az elmúlt években már egy kifejezetten megbízható, kiforrott motornak számít.

Az EA888 jelenleg negyedik generációját tapossa és újdonságnak számít, hogy immár a legújabb, 4. generációs, Euro 6D normájú 2.0 TSI-khez is kínálunk motoroptimalizálást, amelyekben az ún. Simos19 (Continental) motorvezérlő található.

Vendégünk, a 2020-as évjáratú ráncfelvarrott Superb kombi szériaállapotában is szépen szedte a lábát: a papíron 272 lóerőt és 350 Nm-t egy 7-fokozatú DSG váltó továbbítja mind a négy kerékhez, a gyári adatok szerint 5,6 másodperces 0-100 km/h-s sprintidőt biztosítva a nagy Skodának. Műhelyünket elhagyva viszont ennél is komolyabb menetteljesítményekre képes a visszafogott megjelenésű autó, igazi ‘sleeper’ lett belőle.

A 2019-től szériában járó benzines részecskeszűrő (ún. OPF/GPF) fojtása ellenére parádés értékeket értünk el a szoftveres tuninggal: beavatkozásunkat követően ‘százas' benzinnel immár több mint 340 lóerőt és közel 470 Nm-t produkált a feltöltött négyhengeres profi teljesítménymérő padunkon, nagyon szép teljesítmény- és nyomatékgörbét felmutatva, mégpedig úgy, hogy a gyári szoftverrel az ígért értékekhez képest kicsit alulteljesített a motor: szériaállapotában 268 lóerőt ‘tudott’, maximális forgatónyomatéka pedig nem érte el a 340 Nm-t sem. Az aprólékos munkával az eredeti görbében látható enyhe nyomatékbeesést is sikerült kiküszöbölni a 3500-4500/perces tartományban.

Mért maximális értékek a tuning előtt: 268 lóerő és 338 Nm (gyári adatok: 272 lóerő és 350 Nm)

Mért maximális értékek a tuning után: 343 lóerő és 466 Nm

A 250km/h -s maximális sebesség korlátozót (V-max) kikapcsoltuk.

A programozást a vezérlő elektronika felnyitása nélkül végeztük.

Ha érdekel a munkánk, szeretettel várunk egy tuning erejéig, vagy ha csak teljesítménymérést szeretnél, keress bizalommal üzletünkben, Facebook oldalunkon, Email -en, vagy telefonon!

Ha tetszik a munkánk, kövesd oldalunkat és lájkolj minket!

14/11/2022

191 lóerőt (140 kW) és 430 Nm-t értünk el a 2015-ben nagy fölénnyel az év autójának megválasztott B8-as Volkswagen Passatból. Ebben az autóban a konszern négyhengeres 2.0 TDI motorjának EA288 generációja dolgozik CRLB motorkóddal, amely jelen esetben SCR-katalizátor, vagyis AdBlue befecskendezés nélkül teljesíti az EU6-os károsanyag-kibocsátási normát. A gyári adatok szerint ez a változat 150 lóerőt (110 kW) és 340 Nm-t produkál, az erőt pedig itt a jól bevált DQ250-es hatfokozatú DSG váltó továbbítja az első kerekekhez.

Ez a megkímélt, alacsony futásteljesítményű példány méréseink alapján minden bizonnyal kiváló egészségnek örvend, ugyanis alaposan túlszárnyalta a gyári értékeket: szériaállapotában 165 lóerőt, illetve 360 Nm-t teljesített mérőpadunkon. Az EA288-as 2.0 TDI 150 lóerős verziójánál különben gyakran tapasztaljuk, hogy pesszimistán adta meg a gyár a katalógusértékeket.

Sokan panaszkodnak ennél a motor-váltó kombinációnál arra, hogy hajlamos nagyon alacsonyra engedni a fordulatszámot a vezérlő ahelyett, hogy visszaváltana, amely jelenség főként városban különösen zavaró. Ezt a problémát a DSG váltó átprogramozásával teljesen ki tudtuk küszöbölni. A szoftveres finomhangolást követően immár magasabb fordulatszám-tartományban dolgozik a motor, ahol nyomatékosabb és éberebb, nem utolsósorban pedig ezzel a technikát is jobban kíméli. Nem akkor vált vissza, amikor már szükség lenne a plusz nyomatékra, hanem még előtte, időben, de nem is tartja feleslegesen sokáig nagy fordulaton a motort. Sport módban természetesen továbbra is adott a különbség, ilyenkor még magasabb fordulatszám-tartományban dolgoztatja a vezérlés a motort és direktebb a gázpedál reakciója is.

Az Ügyfél kérésének megfelelően a start-stop rendszert is kikapcsoltuk.

A motorvezérlő átprogramozásával az eredeti állapothoz képest 26 lóerőt és 70 Nm-t csaltunk elő a motorból a tulajdonos számára. Ezzel a teljesítménnyel és nyomatékkal, továbbá az optimalizált váltószoftverrel igazán kellemesen autózható a Passat, a remek menetteljesítményekhez ráadásul kiváló fogyasztás párosul.

A programozásokat a vezérlő elektronikák felnyitása nélkül végezzük.

Ha érdekel a munkánk, szeretettel várunk egy tuning erejéig, vagy ha csak teljesítménymérést szeretnél, keress bizalommal üzletünkben, facebook oldalunkon, emailen, vagy telefonon!
Ha tetszik a munkánk, kövesd oldalunkat és lájkolj minket!

23/08/2022

BMW G11 745e chiptuning

503LE, 668Nm az elért mért rendszerteljesítmény, +70LE, +98Nm (Gyárilag 433LE, 570Nm).

A váltóharangba integrált szinkron villamos gép (113LE 3170/min, 265Nm 100-2500/min) lehetővé teszi a három literes sorhatos benzinessel (286LE 5000-6000/min, 450Nm 1500-3000/min) történő együtt mérést a teljesítménymérőpadon. Hivatalosan a rendszerteljesítmény 394LE, 600Nm.
Sokakban felmerül a kérdés, hogy hogy is jön ez ki, mert a 113Le + 286LE ≠ 394LE, illetve 265Nm + 450Nm ≠ 600Nm. A különbség abból adódik, hogy nem ugyanazon a fordulatszámon éri el a villamos gép és benzines motor a maximális teljesítményét, illetve a nyomatékát, valamint ha a benzin motor is hajt, nem minden tartományban a teljes nyomatékán üzemel a szinkron motor.
Teljesítménymérőpadon mérve viszont kapunk egy valós rendszerteljesítményt és nyomatékot, ami 433LE, 570Nm volt. Többszöri ismételt mérés után is stabilan hozza ezt az eredményt.
Ugyanez a B58B30 sorhatos motor a 40i modellben 340LE-t, 450Nm-t teljesít. Itt szoftveresen van visszafojtva, amit a tuningnál szépen ki is tudunk használni.

A végeredmény 503LE, 668Nm (differencia: +70Le, +98Nm), melyet a sorhatos benzinmotoron tudtunk elérni, a villamos gép paramétereihez nem nyúltunk.

A maximális sebesség korlátozót (V-max) kikapcsoltuk, a műszerfal sportkijelzőjének skálázását is igazítottuk a megnövekedett teljesítménynek, valamint nyomatéknak megfelelően.

A programozást a vezérlő elektronika felnyitása nélkül végezzük.

Ha érdekel a munkánk, szeretettel várunk egy tuning erejéig, vagy ha csak teljesítménymérést szeretnél, keress bizalommal üzletünkben, Facebook oldalunkon, Email -en, vagy telefonon!
Ha tetszik a munkánk, kövesd oldalunkat és lájkolj minket!

17/08/2022

Audi A6 C8 45TDI 231LE optimalizálás

Az Audi A6 C8 45TDI alapos hangolása után 327LE-t, 710Nm-t értünk el.

Az aktuális A6 -ban egy 3,0TDI (V6) motor található 45TDI jelöléssel (DDVE motorkóddal), 8-as tiptronic automata váltóval, quattro összkerékhajtással és 48V-os mild-hibrid rendszerrel kombinálva.

A gyárilag hivatalosan 231LE (500Nm) teljesítményű motor hardveresen megegyezik az 50TDI jelölésű 286LE-s, 620Nm-es verzióval, csak szoftveresen van lebutítva. Ennek köszönhetően a 45TDI teljesítményét és nyomatékát az 50TDI tuningolt szintjére tudtuk állítani, mint ha az erősebbikből indultunk volna ki. Ehhez persze az automata váltót is át kellett programozni.
Gyári állapotban 231LE-t, 490Nm-t mértünk rajta, csak nyomatékban van picike elmaradás a hivatalos értékektől, ami szokásos.
Az elért tényleges teljesítmény- és nyomatéknövekedés +96LE, +220Nm, ami teljesen más autóvá varázsolja az Audit.

Sok ügyfelünk panaszkodott a gyári állapotban (az 50TDI -ken erősebben) jelentkező elindulási problémára - mi szerint ezt késleltetve, illetve picit rángatva teszi - ezen a problémán is sikerült javítani.

A maximális sebesség korlátozót (V-max) is természetesen kikapcsoltuk, ha az autó Németországba téved még jól jön.

A programozásokat a vezérlő elektronikák felnyitása nélkül végezzük.

Ha érdekel a munkánk, szeretettel várunk egy tuning erejéig, vagy ha csak teljesítménymérést szeretnél, keress bizalommal üzletünkben, facebook oldalunkon, emailen, vagy telefonon!
Ha tetszik a munkánk, kövesd oldalunkat és lájkolj minket!

Autokorbel | Speed it up! chiptuning

21/01/2026

12/11/2025

26/02/2024

17/02/2024

08/02/2024

25/01/2024

04/04/2023

25/02/2023

13/01/2023

14/11/2022

23/08/2022

17/08/2022

Cím

Nyitvatartási idő

Weboldal

Értesítések

A Vállalkozás Elérése

Parancsikonok

Megosztás

Kategória

Hétfő	09:00 - 17:00
Kedd	09:00 - 17:00
Szerda	09:00 - 17:00
Csütörtök	09:00 - 17:00
Péntek	09:00 - 17:00