15/06/2026
A kiégett Popsztár
Gondolom mindenki emlékszik az első autós élményre. Az újra pláne.
Ha valakinek az utóbbi vagy 4 évente megismétlődik,esetleg kicsit később, az nyugodt szívvel görgessen egyéb irásaimhoz,ez nem nekik szól.
Visszatérve témánkhoz, ez az autó lelkemnek kedves,boldog tini koromat idézi,akkoriban bontakozott ki az “autóimádatom”. A család vadonatúj autója .Mit tud 312280 km és 24 évvel később?
2002-őt írtunk ,ugye a hobbimból adódóan apa is közelebb járt a tűzhöz ,hála a rengeteg újságomnak.
Én Golf párti voltam,de mivel abban az időben sem tudtam pontosan az anyagiakat,lett ő.
A rendelésnél derült ki,hogy nem tudjuk a meggy vörös szint választani,mert már a “kacsafenekű” Megane-ra vettek fel rendelést . Marad a raktárkészlet.
A miénk egy győri kereskedésből jött.
Emlékszem az átvétel napjára is😌,meleg augusztus,nyaralás előtt érkezett meg.
Ugye rögtön tankolás ,mert porszáraz a tank,utána családi bemutató és egyebek,nagy dolog,nagy öröm .
És akkor maga az autó : Renault Megane kombi,Alizé felszereltség ,az alapon felül plusz vonóhorog és a nagyobb,1.6 16V motor 107 lóerővel .
Kunkorencia😃: VW Golf, Ford Focus,Opel Astra,stb.
A képen látható alufelni sosem volt felszerelés ,az egy kései,IV-es Clio Grandtour-ról van.
Néhány szó a modellről: az autó 1996-ban jelent meg 5 ajtós Berline,4 ajtós Limusine,3 ajtós Coupe és 2 ajtós Cabrio verzióban . A motor választék 1.4 8V 75, 1.6 8V 90,2.0 8V 116, 2.0 16V 147 lóerővel ,dízel fronton 1.9 szívódízel 64 valamint dTi turbódízel 98 lóerővel .
1999-ben jött a ráncfelvarrás ,a hűtőmaszkon kívül a műszerfal rajzolata változott ,frissültek a kárpitok valamint kivezetésre kerültek a nyolcszelepes motorok,helyettük jött az 1.4 16V 95-98 ,valamint az 1.6 16V 107 lóerővel és 148 NM nyomatékkal,valamint megjelent a kombi karosszéria variáns.
Nagyon fontos megjegyezni,hogy az ELSŐ modell volt a világon,ami az Euro NCAP- on 100%-os töréstesztet ért el az oldalütközésen,(frontális 77%volt) ami megsüvegelendő.
A kortársaihoz képest az autó papíron a legnagyobb csomagterű autók közé tartozott a 485 literével,utastere átlagos méretű ,a felhasznált anyagok puhák és szürke színűek ,ami abban az időben szellősebb térérzetet adott.
De ahogy a képeken látszik: ezt az autót használták. Nem elég a családi nyaralás ,sok esetben tető csomagtartóval a tetején,dugig volt faanyaggal, de vitt takarmányt és lucernát,meg mindent is.
Az egykor puha,franciásan kényelmes ülések már rég elvesztették formájuk,szivacsozásuk az idő és a porszívó martalékává vált, a kárpit szakadt . Az ablakemelő kapcsolói elég hülye helyen van az ajtón,vezetés közben élmény azt keresgélni.A bőrkormány már utólagos ,az eredeti egyszerűen elkopott,a váltógomb is az idő vasfogáról tanúskodik . A gyújtáskapcsoló már vagy 10 éve nyomógombosra lett átalakítva,az eredeti horror ára miatt.
A csomagtérben fellelhető az említett bútorlap és miegymás szállításának nyoma,a műanyagokon karcok éktelenkednek. Rendes pótkereket találunk a padlózatban,ami még egy métert sem ment.
Az autó futóműve a korának francia🇫🇷
elvárárásának megfelelő puhára hangolt: kanyarban nagyon dől ,cserébe szinte minden hibán is átsiklik. Ezen segít a gyári 185/60R15 méretű gumi helyett a ballonosabb 185/65R15 -ös méret. A fékek a mai napig kimagaslóan harapnak,az elől -hátul tárcsafék sose volt kevés .
És akkor jöjjön a motor. A K4M jelű ,vasblokkos egység megbízhatóan abszolválta az eltelt idő ,alul nyomatékos,de forgatva jön meg az ereje . Ez a fordulat 3500,innen tisztességesen meglódul ,viszont hangos. Nem zavaróan,de egy autópályás szakasz fárasztó (130-nál 3800/min),tempomat nem is volt,szél zaj is több van .💨
Nem volt túlzó a fogyasztása: 6.5- 8 liter közötti .
Vezetni nagyon retró,intenzív minden gyorsulás és fékézés,az ülésből kicsúszás élménye maradandó .
Ha már fordulat: a váltó tipikusan a “lekvárosfakanál”😎,minden váltásnál majd 5cm-t bólogat, viszont a gyári kuplung 310e km körül lett cserélve ,ami a főtengely szimering szivárgás miatt lett leginkább megbontva,amúgy még tudta.
Ami az évek alatt a leginkább megdöbbentett ,az a kasztni állapota: 20 éves koráig az autó rozsdamentes volt,a sérülések és húzások java már addig is megvolt,viszont az utóbbi években azért megjelent a barnaragya: a motorháztető,a bal hátsó ajtó alja és küszöbvég,csomagtér ajtó . A hátsó oszlopon levő sérülést a kisebbik öcsém okozta,az cink spray-el lett kezelve. Egyetlen elem nem gyári az autón : a vezető oldali ablakot egy óvatlan fűkaszáló kilőtte,ez utángyártott benne.
Mivel az autó új korától a miénk volt ,a karbantartás dokumentálva van,viszont nem sokszor járt márkaszervízben rossz emlékek miatt,viszont az autószerelő mester végig ,lelkiismeretesen elvégzett mindent rajta.
Beszéljünk itt néhány szót a megbízhatóságról: az autó nem hagyott minket az út szélén,a gyújtótrafó szokta magát megadni ,de japán utángyártott alkatrész segít rajta ,amúgy meg semmi .
És jöjjön a verdikt: hogy megérte?
Maradéktalanul ,mindent is kibírva állta a strapát,szerintem csak pluszt hozott családunk életébe.
És én a mai napig vallom: megéri bármikor új autót venni. Csak nem szabad az értékvesztést számolni,hanem kipipálni egy fontos döntést. Utána csak:
Használni.Élvezni.Megköszönni😌🇫🇷
