03/02/2024
Sziasztok, mivel sokszor megkaptam, hogy „gyér” a kínálat az olasz és francia hothatchekkel, most van szerencsém bemutatni az első Japán autóm. Ő is a tőlem megszokott minőségben fog elkészülni, rendbe rakva és leszervizelve kerül hamarosan értékesítésre. Az autó amit sikerült megvennem, amellett hogy egy ikonikus darab, egy igazi „fehér holló” már. Hiszen olyan Hatchback (EK4 karosszéria kódú) Honda Civic VTi-t találni, amely nem lett „boyracerek” áldozata és nem faragták szét, valamint nem korrodált el durván az évek alatt, szinte lehetetlen küldetés. Nekem is évekbe telt mire most találtam egy példányt, amit meg mertem venni, pedig kerestem nem keveset.
Aki esetleg nem ismeri a típust, annak néhány hasznos infó:
A Civic 6. generációját 1995 végén kezdték el gyártani és egészen 2000 augusztusáig gyártották.
A VTi volt akkoriban a Honda csúcsmodellje a Civic-ből. Pontosan ez, a 6. generáció 1997-ben indította el a „Type-R” korszakot, amikor japán belpiacra ebből készült az első Civic Type-R , 1,6 literes motorral B16B kódjellel és 185 lóerővel.
De nézzük az adott autót, ami a normál VTi modell:
1,6 literes 16 szelepes B16A2 kódú motorja dupla vezérműtengelyes (DOHC) és VTEC változó szelepvezérléssel ellátott, amely így 160Le@7600f/min és 150Nm@7000f/min teljesítményt adott le. Fordulatszám tiltása pedig 8400f/min. Ez nagyon jó teljesítménynek számít még ma is a szívó motorokat tekintve. A súlya pedig valahol 1150Kg körül van.
A konkrét példány amit megvettem, 1997es gyártású, még a ráncfelvarrás (1998 végétől) előtti modell, Svájcból érkezett 2000ben és 2007-től mostanáig egy tulajnál volt. A szervizkönyvét, ami megvan, vezették itthon is, amíg be nem telt.
Mivel svájci autó, ami akkoriban kérhető extra volt, minden belekerült: félbőr (velúr/szövet) ülések, elektromos napfénytető, elektromos ablakok, elektromos tükrök, klíma, gyári kiegészítő szárny a csomagtér ajtóra valamint a többi alap extra. És ami tényleg lenyűgözött benne, hogy mindene gyári. A motorszáma és természetesen alvázszáma is eredeti, az adattáblán szereplő, nem cseréltek benne motort, (ez azt is jelenti, hogy 3év és OT képes lehet az autó), a légszűrőház, a futómű, a kipufogó és azok minden eleme a gyári, valamint az eredeti szervizkönyve és használati útmutatója is megvan még.
A külső karosszéria nem korrodál és az alvázát sem ette meg rozsda, valamint a váltója és motorja is tökéletesen működik.
A váltójuk a magas fordulaton történő váltások miatt szeretnek szinkrongyűrű hibásak lenni, azaz magas fordulatú váltásoknál „recsegni”, főleg a 2. és 3. fokozatok kapcsolásakor, ami igen költséges javítás vagy csere tud lenni, de ennek a példánynak hibátlan a váltója is.
Sajnos rajta is volt már több külső elem fényezve, de a szerkezeti, teherviselő elemeken, nyúlványokon, ajtófalcokban a gyári vastagság mérhető. Ez így viszont elég pozitív, mert így kijelenthető, hogy nem volt gombócra törve az évek alatt, és vagdalva a karosszéria.
Amit rendbe kell rajta szednem, az leginkább esztétikai hibák: apróbb külső (pl. szélvédő repedt) és belső hibák: törött, sérült műanyag elemek cseréje, belső tükör cseréje, valamint a faceliftes hátsó lámpák és oldalindek cseréje a saját évjáratú gyárijára. Ezeken kívül a teljes futóműve, fékjei is felújításra kerülnek, csavarra szét lesz szedve. A motor nagyszervize valamint a motortér esztétikai kezelése is a gyári újkori állapotnak megfelelőre a célom. És persze próbálom ezt részben itt bemutatni, valamint minél előbb elkészülni vele, hogy valaki hamarosan megvehesse és a garázsa büszkesége legyen, ez a ma már nem fellelhető állapotú autó. Hiszen ami nagyon kevés eladó van belőle, az is mind részben már átalakított példány. Most pedig következzen néhány kép a „fellelt” állapotról, jó nézelődést.
