04/10/2026
Jim Farley Ford vezér szerint Európa már elveszett.
Ok, bevallom, kissé kattintásvadász a cím, de a lényegen nem változtat. A Ford vezetője szerint Európa elrettentő példának jó Amerika számára, ha arról van szó, hogy miként szabályozzák a saját piacukat Kínával szemben.
Eközben a Fordot az aktuális amerikai kormányzat részéről érte megkeresés azzal kapcsolatosan, hogy kínai cégekkel dolgoznak együtt, amit nem néznek jó szemmel Washingtonban.
A legfrissebb európai statisztikákat nézve pedig kirajzolódik, hogy Ford szempontból nézve miért kellemetlen, ami itt történik. A BYD lassan, de biztosan a Ford előzésébe kezd a tabellán. Ha valakinek 5 évvel ezelőtt azt mondtam volna, hogy 2026 körül már arról lesz szó Európában, hogy fej-fej mellett lesznek eladásokban kínai új belépők, és tradicionális volumenmárkák, akkor bizonyára -és akkori szempontból- jogosan nevettek volna ki.
Eközben Kína az év első 8 hónapjában több autót exportált a világba, mint az egész tavalyi évben összesen. Döbbenetes tempóra kapcsoltak 7,2 millió autónál járunk augusztus végéig, tavaly 7,1 volt az egész évre vetített exportjuk.
Harmadik hónapja tartják az havi 1 millió darab körüli export volument. 52% NEV autó. Máshogyan fordítva: közel fél millió olyan autóval hódítanak éppen, ami se nem elektromos, se nem plug in. Én értem, hogy a növekedés a NEV szektorban van, de a saját magunknak állított kvótákkal ilyen mennyiségekkel kapcsolatos versenyképes termelésről mondunk le.
Eközben Kínában január-augusztus között 22% csökkenést volt kénytelen elszenvedni a szektor. Csak augusztusban 24% volt a csökkenés, "csupán" 1,7 millió autó talált gazdára.
Az export tartja nagyjából egyensúlyban az iparágat. Legnagyobb piac: Oroszország, ahol bőven fél millió autó fölötti az év első hét hónapjának a mérlege Kínából. Döbbenetes szám, de nem meglepő, hiszen a nyugati márkák elhagyták az országot.
A második legnagyobb felvevő piaca a kínai autóknak Brazília. Január és július között 400 000 feletti volumen érkezett oda, ami azért is fájdalmas más gyártóknak, mert Brazília fontos piac a GM-nek, a Stellantisnak és VW-nak is. Az ő ebédjüket eszik meg éppen a kínaiak.
A harmadik legnagyobb piac az Egyesült Királyság. Több, mint 300 000 kínai jármű érkezett ide júliusig. Döbbenetesen magas szám.
A Chery konszern továbbra is vezeti a kínai autóipari exportot. A Chery/Omoda/Jaecoo illetve még egy-két más márkájuk összesen a teljes kínai export 18,7 százalékáért felel.
Ez a cég függ a legkevésbé a hazai piacától. A termelés 70% export. Emiatt szerintem a legstabilabbnak nevezhető gyártó a kínaiak között.
A további sorrend: BYD, SAIC, Geely, Changan.
Látva ezt a lehengerlő erőt, az EU "önkéntes export korlátozásra" kérte Kínát. Igen. Nehezen bírtam volna ki röhögés nélkül. Miután több mint 10 éve mindent megtesznek annak érdekében, hogy gáncsolják a saját autóiparukat, hadjáratot vívnak az autózás ellen, tétlenül nézik, hogy olyan energiaárak alakuljanak ki Európában, hogy lehetetlen legyen gazdaságosan gyártani, megkérik Kínát, hogy kegyelmezzen.
Adok egy ötletet: kezdjük azzal, hogy illegálissá tesszük, hogy eurómilliárdok menjenek EU-n kívüli autóipari cégekhez CO2 bűnbocsátócédulák vásárlására.
A tegnap reggeli Millásreggeli-ben erről szólt a Futómű rovat. Link a kommentek között. 23:00-tól indulunk.
