23/05/2026
🔧 Simonini Mini 2 (Plus) motor – tapasztalatok és műszaki érdekességek
Az elmúlt években volt szerencsém jó néhány Simonini Mini 2 motorhoz. Szeretnék megosztani pár tapasztalatot és érdekességet ezzel a típussal kapcsolatban.
Ezt a motort többek között a Fresh Breeze, Parapower, Walkerjet, Nirvana és a Flyproducts is alkalmazta hátimotorjaiban a 2000-es évek elején.
Kezdetben még az első szériás főtengellyel készült (ehhez eltérő forgattyúsház és csapágyazás tartozott). Ezeknél a főtengelyeknél a fekvőcsapágyak belső átmérője 20 mm volt (4304/6304 csapágyakkal), míg a jelenlegi verzióknál 25 mm (4205/6205 csapágyakkal).
További különbség, hogy a korai motoroknál a hengerfej tömítés O-gyűrű nútja még a hengerbe volt marva, később ezt a hengerfejre helyezték át. Ebből az időszakból ma leginkább a korai Fresh Breeze példányok találhatók forgalomban. A Fresh Breeze és a Nirvana a gyári kialakítástól eltérően tömítést és hézagoló gyűrűket is alkalmazott a forgattyúsház felei között.
A gyár és a különböző keretgyártók többféle kipufogórendszerrel szerelték a motort. Az első szériák külön hangtompító nélküli kipufogót kaptak, míg az aktuális gyári rendszer egy könyökből, hangolt rezonátorból és külön hangtompítóból áll. A Fresh Breeze és a Nirvana teljesen saját fejlesztésű kipufogórendszereket alkalmazott.
A gyári Mini 2 egy olasz IDM gyújtással készül, amely a lendkerékbe épített állórészből és külső CDI egységből áll. A Fresh Breeze felárasan kínált „digitális” PVL gyújtást, míg a Nirvana saját fejlesztésű motorvezérlőt alkalmazott.
Az IDM gyújtás ismert az állórész zárlatosodásáról (különösen Polini motoroknál), de a Mini 2 esetében ez kevésbé gyakori. Alkatrészellátás szempontjából ugyanakkor előnyös, hogy a sztenderd IDM rendszer ma is gyártásban van.
A legtöbb Simonini Mini 2-es Walbro WB37 membránkarburátorral került forgalomba, ugyanakkor létezik Bing úszóházas karburátorral szerelt változat is. Mint minden kétütemű motor, a Mini 2-es is érzékeny a megfelelő levegő–üzemanyag arány beállítására. Sok olyan dugattyú túlhevüléssel és besüléssel találkoztam, amelyet nem megfelelő karburátor-beállítás, a karburátor rendszeres karbantartásának hiánya vagy például régi üzemanyag használata okozott. Egy időszakosan, szakszerűen elvégzett — akár 20 ezer forintos — karburátor karbantartás és beállítás sok tíz- vagy akár százezer forintos javítási költségtől kímélheti meg a motor tulajdonosát.
A Simonini a motort kizárólag önindítóval szereli. A Fresh Breeze és a Nirvana ezen felül kézi berántót is alkalmazott, amit személy szerint felesleges többletsúlynak tartok az önindító megbízhatósága mellett.
A motort többféle áttétellel gyártották, és a keretgyártók is használtak saját megoldásokat. 130 cm-es légcsavarokhoz az egyik leginkább bevált áttétel az 1:2,42 (129/53 mm-es szíjtárcsák). Nagyobb vagy háromtollú légcsavarokhoz létezik 1:3-as áttétel is (138/44 mm-es szíjtárcsák).
Napjainkban a legelterjedtebb légcsavar-felfogatás a 6×M8 @ 75 mm osztókör (amit pl. a Cors-Air is használ), de léteznek 4 csavaros M8, illetve kisebb osztókörű 6 csavaros M6 változatok is.
Ami viszont fontos: más motortípusokhoz képest viszonylag gyakran előfordul, hogy a szíjoldali főtengelycsapágy belső gyűrűje elforog a főtengelyen. Ilyenkor a megfelelő javítás sajnos általában komplett főtengelycserét jelent.
Összességében elmondható, hogy a Simonini Mini 2 a 2000-es évek elejének fejlesztési szintjét képviseli. Röpsúlyos kuplung hiányában a légcsavar járó motornál folyamatosan forog, teljesítménye a hengerűrtartalomhoz képest inkább szerénynek mondható, míg 14,5 kg-os tömegével kategóriájában inkább a nehezebb erőforrások közé tartozik.
💡 Érdekesség: míg a legtöbb gyártó a kedvezőbb súlyeloszlás érdekében lefelé álló hengerrel építette be a Mini 2-est a keretébe, addig a Flyproducts ettől eltérő módon felfelé álló hengerrel szerelte a motort. Ez egy kevésbé elterjedt megoldás, amely jól mutatja, hogy a különböző gyártók mennyire eltérően közelítették meg a beépítést és a súlyeloszlás kérdését.
👍 Ha hasznosnak találtad ezt az összefoglalót, lájkold és kövesd oldalunkat https://www.facebook.com/paramotors.hu !
🔧 Ha hátimotor javításra van szükséged — legyen szó időszakos karbantartásról vagy hibás motor javításáról — keress bizalommal.
