Toyota Gyöngyös - Salgótarján

11/10/2026

Szép új világ - a Toyota új szabadalma mozgó kamerává alakítja az autót

A Toyota egyik friss szabadalma szerint a jövő Toyotája nemcsak azt figyeli, merre néz a vezető, hanem kameráival le is fényképezheti, ami felkelt***e a figyelmét. Sőt, a rendszer akár azt is kiderítheti, mi az a tárgy, honnan származik és mennyibe kerül.

Mivel a Toyota a világ legnagyobb autógyártója, természetes, hogy rengeteg új fejlesztéssel rukkol elő. Ezért az utóbbi időben rendszeresen ránézünk a szabadalmi hivatalok honlapjaira, mert igazi kuriózumokra bukkanhatunk. A Toyota US 2026/0261754 A1 számú szabadalma például abból indul ki, hogy a mai autókban és rajtuk már sok nagyfelbontású kamera dolgozik, s közben a fedélzeti számítógépek teljesítménye is folyamatosan nő. Ha pedig ennyi szemünk és ekkora számítási kapacitásunk van, miért ne adnánk nekik új feladatokat? Például azt, hogy mozgó fényképezőgéppé változtassuk az autónkat.

Az elgondolás pofonegyszerű. Az utastérben lévő kamera figyeli a vezető fejének és szemének helyzetét, a számítógép pedig ebből megállapítja, merre néz. Ha valami érdekeset látunk az út mellett, elég lehet egy hangutasítás vagy egy gombnyomás, és az autó a megfelelő külső kamerájával elkészíti a képet. Nem kell tehát előkapni a telefont, elengedni a kormányt és fotózni, hiszen ez veszélyes és nem is biztos, hogy jól sikerül a kép.

A Toyota szerint induláskor megkérhetjük az autót, hogy ha lát, fényképezze le a veteránautókat. Aki pedig az építészet vagy a szobrok iránt rajong, készíttethet képeket gyönyörű épületekről vagy szobrokról is. A kész képekhez helyadat is társítható, így később pontosan tudhatjuk, hol láttuk az érdekes autót, épületet vagy alkotást. Ám a Toyota intelligens rendszere ennél sokkal többre is képes lehet: a képen szereplő tárgyakat felismerheti, majd további információkat kereshet róluk. Egy régiségbolt kirakata mellett araszolva megakad a szemünk egy vázán, az autó pedig azonosítja, megmondja, honnan származik, és még azt is kideríti, mennyibe kerül. Íme, a négy keréken guruló Google Lens.

A szabadalom szerint a rendszer akár több kamera képét is képes összedolgozni, hogy háromdimenziós képet készítsen. Ha pedig igazán lelkesen osztjuk meg adatainkat és szokásainkat elektronikus eszközeinkkel, akkor az autó korábbi érdeklődésünkből következtethet arra, milyen dolgok keltik fel a figyelmünket, és ezek alapján önállóan is gyűjthet képeket. Ha valaki például folyamatosan klasszikus autókat nézeget, Toyotája jó eséllyel nem mulaszt el lekapni egyetlen öreg sportkocsit sem menet közben.

Aztán most jöjjön a szabadalom legfurcsább része. A dokumentum szerint az autó akár a vezető egészségügyi adatait is figyelembe veheti (ha hagyjuk, hogy hozzáférjen). A Toyota példaként olyan helyzetet említ, amikor az orvos rendszeres sétát javasol a túlsúlyos sofőrnek. Az autó ilyenkor egy park közelében járva például javasolhat egy parkolót és sétát. Sőt, azt is meg tudja mondani, hogy az útvonal egyes részein mennyien szoktak sétálni. Így aki társaságra vágyik, kaphat forgalmasabb ösvényt, aki viszont inkább egyedül bóklászna, annak a rendszer kereshet kevésbé népszerű útvonalat. Ha a Toyota fejlesztése megvalósul, biztosak vagyunk benne, hogy a mizantrópok lesznek a leghűségesebb vásárlók.

Mindez egyelőre csak szabadalmi elképzelés. Attól, hogy a Toyota levédet egy ötletet, még nem biztos, hogy a rendszer valaha is sorozatgyártású autóba kerül. Az viszont látszik, hogy a Toyota már nem pusztán közlekedési eszközként gondol az autóra. A kamerák és a számítási teljesítmény növekedésével a kocsi olyan digitális eszközzé válik, amely nemcsak azt tudja, merre megyünk, hanem azt is, hogy mit nézünk közben. S ha egyszer már ezt is tudja, ki tudja, mi lesz a következő kérdése: „Biztosan meg akarod venni a hatodik vázát is?”

08/10/2026

Független tanulmány bizonyítja, hogy a Toyota árulja a legtartósabb autókat

A japán gyártó és prémiummárkája, a Lexus uralja azon autók listáját, amelyeknek a legnagyobb esélye van elérni egy több mint 400 ezer kilométeres futásteljesítményt.

2013-ban t***e közzé első tanulmányát a legtartósabb autókról a független amerikai autós piackutató, az iSeeCars Research. Idei kutatásához a cég már több mint 395 millió, Észak-Amerikában értékesített jármű adatait elemezte ki, hogy azonosítsa azokat a modelleket és márkákat, amelyeknél a legnagyobb a valószínűsége a 250 ezer mérföldes (402 ezer km), vagy azt meghaladó futásteljesítmény elérésének. Megállapították, hogy egy átlagos típus esetében 5,4% az esély az álomhatár elérésére, miközben a vizsgálatban szereplő 33 márka közül mindössze öt haladja meg ezt az átlagot.

A legfrissebb, szeptember közepén publikált „Longest Lasting Cars Study” tanulmány szerint a Toyota Sequoia a legtartósabb jármű az észak-amerikai piacon: 42,3% az esélye annak, hogy a példányai elérik a rendkívül magas, 250 ezer mérföldes futásteljesítményt. Ahogy megszokhattuk, az abszolút rangsort a japán járművek uralják; a legtartósabb járművek listáján az első 27 helyből 25-öt Toyota, Lexus, Honda és Acura típusai foglalják el. „A 250 ezer mérföldes futásteljesítmény elérése továbbra sem számít hétköznapinak; az autók átlagosan mindössze 5,4%-os eséllyel érik el ezt a szintet” – mondta Karl Brauer, az iSeeCars vezető elemzője. „A legjobban teljesítő modellek esetében azonban ennél lényegesen nagyobb az esély a negyedmillió mérföld elérésére, ami jelentős különbséget jelent azon vásárlók számára, akik hosszú távú használatra terveznek” – t***e hozzá.

A legtartósabb autók: a Toyota és a Lexus dominál

Az abszolút listát vezető Toyota Sequoia esetében a kitűzött álomhatár elérésének valószínűsége 7,9-szerese az általános átlagnak. A második helyen a Lexus LS következik 38,8%-kal, a harmadik helyen pedig a Toyota 4Runner áll 33,1%-kal. Az első hat sorrendjét a Lexus RX, a Toyota Tundra és a Toyota Tacoma teszi teljessé. A lista élmezőnyében a Toyota és a Lexus modellek túlsúlya e márkák tartós dominanciáját igazolja; a rangsorban a 10. helyen álló Honda Accord az első modell, amely nem a Toyota vagy a Lexus kínálatából származik. Sokat mond, hogy a 27 legjobb modell közül csak kettő nem a Toyota, a Lexus, a Honda vagy az Acura márka terméke.

A legtartósabb autómárkák

Természetesen a legtartósabb autók listáján mutatott dominanciája révén a Toyota a márkák rangsorát is vezeti: a modelljei esetében átlagosan 19,7% az esély arra, hogy elérik a 250 ezer mérföldes futásteljesítményt, ami a 3,7-szerese az átlagnak. A második helyen a Lexus áll 14,4%-kal. „A legjobb tíz márka listájának második felében szereplő összes gyártó már az átlag alatt teljesít; ez jól szemlélteti a Toyota által felállított lenyűgöző mércét, valamint a vezető márkák és az iparág többi szereplője között húzódó szakadékot” – mondta Brauer.

07/10/2026

🚨 TOYOTA ÜZLETI NAPOK | OKTÓBER 5–17. 🚨

Most érdemes céges autóban gondolkodni!
A Toyota Üzleti Napok alatt különleges ajánlatokkal várjuk vállalkozások és cégek képviselőit. 🚗💼

🔥 TOYOTA HILUX BEV
Már nettó 19 310 000 Ft-tól

🔥 TOYOTA HILUX MHEV
Már nettó 13 340 000 Ft-tól

Ha fontos a megbízhatóság, a teljesítmény és a munkára tervezett tartósság, a Hiluxra érdemes most különösen odafigyelni.

📅 Toyota Üzleti Napok: október 5–17.

📍 Várunk autószalonjainkban:
Toyota Gyöngyös – Salgótarján

👉 Érdeklődj ajánlatainkról és találd meg a vállalkozásodhoz illő Hiluxot!

📍 Gyöngyös - Karácsondi út 1.
📞 + 36 37 503 503

📍 Salgótarján - Füleki út 152.
📞 + 36 32 520 640

📍Balla Euro Kft. - Toyota Gyöngyös - Salgótarján – Let’s Go Beyond.

06/10/2026

A Toyota bZ4X Touring elnyerte az „Év Vontatóautója” díjat

A lakókocsis és lakóautós közösséget tömörítő brit Caravan and Motorhome Club szerint a ma kapható új autók közül a japán elektromos SUV kombi a legalkalmasabb az 1500 és 1600 kg közötti tömegű lakókocsik vontatására.

A Toyota bZ4X Touring kiválóságát a 2027-es „Év Vontatóautója” (Towcar of the Year) díj elnyerése igazolta az Egyesült Királyságban; a szabadidős járműipar eredeti és legrégebbi vontatóautós elismerését a brit Caravan and Motorhome Club elnöke adta át szeptember 18-án a Royal Automobile Clubban tartott ünnepségen a Toyota képviselőjének. A japán gyártású kombi SUV összkerékhajtású változata az 1500–1600 kg-os lakókocsik vontatására alkalmas, kiélezett versenyt hozó kategóriából került ki győztesen, maga mögé utasítva a benzin- és dízelüzemű hibrid, plug-in hibrid, valamint a szintén elektromos hajtáslánccal szerelt riválisok népes mezőnyét.

Természetesen a bZ4X puttonyos változata részt vett a díjátadót megelőző alapos értékelési folyamatban, amely során szakértők vizsgálták meg a vontatási képességeit és praktikumát – beleértve a híres Millbrook tesztpályán végzett gyakorlati menetpróbákat is. „Szerény külseje ellenére a bZ4X Touring rendkívül gyors autó: vontatmánnyal is mindössze 7,55 másodperc alatt teljesít***e a 0–60 mérföld/h-s (0–96 km/h-s) gyorsulási tesztet, ami azt jelenti, hogy a menetteljesítménye vetekszik a jóval drágább autókéval. A fékezés lenyűgözően kontrollált volt, és az autó kiválóan viselkedett az úton – egyszerre volt agilis és stabil” – írta a zsűri a győztes Toyotáról. Érdekesség, hogy a Toyota bZ4X Touring AWD a 0–60 mérföld/h-ra, vontatmánnyal történő gyorsulásmérésen a legjobb eredményt érte el a vizsgált 42 autóból. Még az 550 lóerős, benzines Bentley Bentaygát és a 469 lóerős, szintén elektromos BMW iX3-ast is maga mögé utasította 0,44, illetve 1,1 másodperccel.

Idén nyáron csatlakozott a Touring a tavaly frissült bZ4X családhoz. Karosszériája csak a C-oszlop mögött különbözik a normál bZ4X-étől, a hosszúsága 140 mm-rel nőtt meg. Felhajtott hátsó ülésekkel is 669 literes a csomagtartója, 48%-kal nagyobb a normál bZ4X-énél, ráadásul a 60:40 arányban osztott hátsó ülések lehajtásával a térfogat 1718 literre is növelhető. A normál bZ4X-hez viszonyítva a csomagtérajtó nyílása is nagyobb: a szélessége 21, a magassága pedig 23 mm-rel gyarapodott. A masszív tetősínek akár 80 kg-os terhelést is elbírnak, és számos különféle Toyota tetőcsomagtartóval, illetve tetőbox-szal kompatibilisek.

A Caravan and Motorhome Club zsűrije nagyra értékelte, hogy az összkerékhajtású verzió vontatási kapacitása kétszerese a fronthajtású alapmodellének, eléri az 1500 kg-ot. Ezt a remek húzóképességet egy két – elöl és hátul is 227 lóerős –villanymotorból álló tisztán elektromos hajtáslánc biztosítja. Az összteljesítmény 380 lóerő, a maximális forgatónyomaték pedig 537 Nm, amivel a bZ4X Touring AWD a valaha volt legerősebb, nem GR jelzésű szériagyártású Toyota. Az 528 km hatótávolságú (WLTP) kombi SUV 4,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára vontatmány nélkül, csak 0,2 másodperccel lassabban, mint egy hathengeres GR Supra.

A normál bZ4X-hez képest az összkerékhajtás vezérlőrendszerét átdolgozták, így javult a teljesítmény egyenetlen és gyenge tapadású felületeken. Korábban az első és hátsó tengelyek közötti nyomatékelosztást csak az első és hátsó kerekek relatív sebessége, valamint a kormányzási szög alapján szabályozta a rendszer, a Touringban azonban a bal és jobb oldali kerekek közötti sebességkülönbséget is figyelembe veszi. Ez kiegyensúlyozottabb haladást tesz lehetővé egyenetlen útfelületen, és nagyobb stabilitást biztosít csúszós úton való közlekedéskor, vontatás közben is. Ráadásul az első-hátsó hajtóerő-elosztás optimalizálása növeli a tapadást és a stabilitást akkor is, amikor a jármű nem a súrlódásos, hanem a regeneratív fékrendszerével lassít.

Az X-MODE és 4×4 specialista Subaru által fejlesztett Grip Control rendszerek valódi terepképességeket biztosítanak az összkerekes bZ4X Touring számára. Előbbi a különböző terepviszonyokhoz igazítja a jármű beállításait, utóbbi pedig nem más mint egy terepen használható speciális tempomat. A két rendszer együttes használata lehetővé teszi, hogy a vezető csak a kormányzásra összpontosítson, miközben a jármű maga szabályozza a sebességét lejtőn és emelkedőn is. A bZ4X Touring emellett akár 500 mm mély vízen is képes áthaladni.

Aki rendszeresen vontat utánfutót, annak megnyugtató lehet a tudat, hogy a bZ4X Touringon a megnövelt hosszt figyelembe véve módosításokat végeztek a szerkezeti merevség megőrzése érdekében is. A hátsó túlnyúlás növelése lehetővé t***e egy nagyobb keresztmetszetű hátsó keretstruktúra alkalmazását: a C- és D-oszlopokat tartó gyűrűszerű keret csatlakozik a padlólemezhez, ami tovább csökkenti a rezgéseket. Ez a kialakítás jó átlós hátsó kilátást biztosít a vezető számára, ami lakókocsival történő vontatás közben kiemelten fontos.

Sokszor azonban nem is kell hátranézni, mert az összkerékhajtású modellekben alapfelszereltségként megtalálható Multi-Terrain Monitor négy kamera segítségével valós idejű képet közvetít a jármű közvetlen környezetéről, kiküszöbölve a holttereket. A rendszer az autó alatti területet is megjeleníti, így a vezető ellenőrizheti a hátsó kerekek helyzetét és az útviszonyokat. Az AWD-ben szintén alapfelszerelésnek számító, madártávlati képet adó Panoramic View Monitor is segíti a precíz parkolást és manőverezést, ami vontatás közben szintén nagy segítség.

06/10/2026

🚗✨ Egy új Toyota. Egy új történet.☺️

Köszönjük a bizalmat, és kívánunk rengeteg élményt és biztonságos kilométert az új autóval!🤍

05/10/2026

04/10/2026

Két Lexus is kifordult önmagából: műalkotásként születtek újjá

Mi történik, ha egy autót nem arra használnak, hogy közlekedjenek vele, hanem hogy a mozgás érzetét testesítse meg? A Lexus és a provokatív művészeti kollektíva, a MSCHF most Lexusokat csavart ki megszokott formájukból. Az eredmény két egészen bizarr, mégis lenyűgöző szobor – New Yorkban pedig a napokban bárki megnézhette őket.

A Lexus számára korántsem új terep a művészet. A japán márka évek óta dolgozik együtt kortárs művészekkel és tervezőkkel, és rendszeresen jelen van olyan rangos eseményeken, mint a milánói vagy a miami művészeti és designhetek. Az elmúlt években Suchi Reddy Shaped by Air című, a Lexus Electrified Sport formavilágából kiinduló installációja, Marjan van Aubel napenergiát és színes fényeket használó munkája azt mutatta meg, hogy a Lexus számára az autó nem feltétlenül csak közlekedési eszköz, hanem művészi gondolat kiindulópontja is.

A legújabb együttműködés azonban még ennél is messzebbre megy. A Lexus ezúttal a brooklyni MSCHF-et kérte fel két mű elkészítésére. A kollektíva neve „mischief”, vagyis csínytevés, huncutság – játékosan akár CSBSZ-nek is fordíthatnánk. A név találó: a MSCHF arról ismert, hogy hétköznapi tárgyakat és kulturális jelenségeket szándékosan kifordít megszokott jelentésükből. A kollektíva egyik legismertebb munkája például a hatalmas piros csizmák sorozata volt, de most nem cipőt, hanem két Lexust vettek kezelésbe.

A MOTOMORPHOSIS című kiállítás szeptember 24-én nyílt meg New Yorkban, a Chelsea Industrialban, és szeptember 25–26-án volt látogatható. Külön érdekesség, hogy nem egyszerűen két furcsa szobrot állítottak ki: az eredeti autók és eltorzított megfelelőik egymás mellett jelentek meg. Így a látogató azonnal láthatta, miből született az abszurd forma.

Az egyik alap egy Lexus RZ 450e. A MSCHF ebből készít***e a Circle Car nevű alkotást, amelynél az autó orrát és farát úgy kapcsolták össze, hogy a karosszéria önmagába visszatérő kört formál. Olyan, mintha az RZ folyamatosan ugyanazon a körpályán haladna, miközben valójában egyetlen centimétert sem mozdul.

A másik mű a Lexus RX 450h+ alapjaira épül. A Twisted Car esetében a karosszériát hosszirányban csavarták el, mintha az autó fémből készült teste folyékonnyá vált volna, és egy láthatatlan erő egyszerűen megtekerte volna. A két alkotás első pillantásra digitális látványtervnek tűnik, ám nagyon is valódi tárgyak.

Azért szokatlan ez a művészi koncepció, mert a MSCHF nem egyszerűen összetört vagy feldarabolt két autót. A munkák alapja acélváz, amelyre több ezer különálló darabból építették fel a karosszéria héját. A felület kialakításánál és fényezésénél ugyanazokat az eljárásokat használták, amelyek egy hagyományos karosszériaműhelyben: alapozás, glettelés, fényezés. Az eredeti Lexusok néhány alkatrésze is bekerült a szobrokba, de az alkotók hangsúlyozzák: ezek már nem autók, hanem szobrok.

Az alapötlet az animáció és a 3D-s grafika világából származik. A digitális térben a tárgyak formája könnyedén nyújtható, csavarható vagy lapítható; a mozgás érzékeltetésére pedig az animátorok gyakran szándékosan torzított átmeneti képkockákat használnak. A MSCHF ezt a digitális technikát ült***e át a fizikai világba. A lehetetlennek tűnő forma ezúttal nem képernyőn jelenik meg, hanem valódi kiállítótérben járható körbe.

A kollektíva ezeket „Form Cars”, vagyis formaautóknak nevezi. A koncepcióautókhoz képest a különbség lényeges: egy tanulmányautó azt mutatja meg, hogyan nézhet ki egy jövőbeli autó, ezek a művek viszont statikusak. Egy autó arra szolgál, hogy mozogjon, a Circle Car és a Twisted Car pedig arra, hogy a mozgás képzetét keltsék.

Talán ez a két szobor legérdekesebb része. Nem azt akarják megmutatni, milyen lesz a következő Lexus. Hanem azt, hogy mit láthatunk bele egy autóba, ha már nem autóként tekintünk rá.

28/09/2026

🚗✨ Újabb Toyota modellek érkeztek hozzánk!

4 minősített használtautó, 4 különböző lehetőség – C-HR, RAV4 és Yaris Cross.❤️

Nézd meg őket, és találd meg a következő Toyotádat!

📍 Gyöngyös – Karácsondi út 1.
📞 +36 37 503 503

📍 Salgótarján – Füleki út 152.
📞 +36 32 520 640

📍 Balla Euro Kft. – Toyota Gyöngyös – Salgótarján
Let’s Go Beyond. 🚗

27/09/2026

Amikor az autó a múló időt testesít***e meg

Éppen tíz éve, hogy a Toyota formabontó tanulmánnyal jelentkezett a Milánói Dizájn Hét alkalmából. Gondolati kísérletük lényege: nem erősebb, takarékosabb és modernebb autót akartak építeni, hanem olyat, amely egy évszázad múlva is értékes. A Setsuna fából készült, elektromos roadster – és a valaha készült legfilozofikusabb koncepcióautó.

A Setsuna jelentése pillanat, és születésének központi gondolata is az idő körül forog. Az alapötlet szembemegy azzal, amit az autóiparban megszoktunk. Egy autó ugyanis általában addig korszerű, amíg új. A Setsuna tervezői fordítva gondolkodtak: olyan tárgyat akartak létrehozni, amelynek az idő nem az ellensége, hanem a része. A távlat megteremtése érdekében a műszerfal közepére egy egész évszázad mérésére alkalmas órát t***ek.

Nem véletlen, hogy ez az ötlet éppen a Toyotánál született meg. A vállalat története során mindig is különös hangsúlyt kapott a tartósság és a hosszú használat, s innen nézve még a Setsuna százéves időtávja is logikus.

A célnak legjobban a fa felelt meg, mint alapanyag, hiszen megfelelő kezelés mellett a fa élettartama is évszázadokban mérhető. Ráadásul nem ugyanazt a fajtát választottak mindenhová. A karosszéria külső elemeihez japán cédrust, a szerkezeti vázhoz merevsége miatt japán nyírt, a padlóhoz erős és tartós zelkova fát, az ülésekhez pedig finomabb tapintású aráliafát használtak.

A külső panelek esetében még arra is ügyeltek, hogyan fűrészeljék a cédrust. A Setsunához kétféle rajzolatot készít***ek. A hosszirányú erezet szabályosabb, élesebb rajzolatot ad, míg a keresztirányú szabálytalanabb, mozgalmasabb képet mutat. A Toyota ezt nem elrejt***e, hanem a koncepció részévé t***e: a kétféle panel akár cserélhető is.

Még érdekesebb, ahogyan az egészet összeállították. A japán ácsmesterség hagyományos kötéseit hívták segítségül, így a faelemeket a lehető legkevesebb rögzítőelem használatával kapcsolták egymáshoz. Az okuriari (egymásba csúsztatott csapolás) és a kusabi (rögzítés ékkel) kötési technikák révén a karosszériaelemek illesztései lehetővé teszik a későbbi karbantartást és módosítást. A kocsi teste 86 kézzel készített fapanelből áll. Ha valamelyik megsérül vagy cserére szorul, nem kell az egész karosszériát lecserélni, csak az adott elemet. Ez nem pusztán látványos faipari bravúr: pontosan ugyanazt az elvet követi, amelyre az egész Setsuna épül: nem kidobni, hanem javítani, nem lecserélni, hanem tovább használni.

A felületkezelésnél is egyedi receptet követtek. Egyes részeken, például a tükrökön, a kormánykeréken, az üléseken és a karosszéria díszítőelemein kézzel végzett, lakkozást alkalmaztak. A lakkot nem egyszerűen egymásra hordott rétegekben hagyták megszáradni, hanem újra és újra felvitték, majd a nagy részét letörölték, így a beivódott lakk a fa erezetét követi. A cél nem az volt, hogy a fát eltakarják, hanem hogy a felület idővel maga is változhasson.

Azért fém is van az autóban, de az alumínium használata is tudatos döntés volt. Került belőle a keréksapkákra, a kormányra és az ülések szerkezetére, elsősorban azért, hogy ellenpontot adjon a fa melegségének. A Toyota ráadásul tudta, hogy az idő múlásával a fém sem marad változatlan: a használat során annak felülete is saját karaktert kap.

A hajtáslánc elektromos. Ez különösen jól illik a Setsuna gondolatához: a Toyota nem egy történelmi faautót próbált újraalkotni, hanem egy mai, működőképes villanyautót épített olyan anyagból és olyan szemlélettel, amelyet ma már szinte senki nem társít az autógyártáshoz. A Setsuna ráadásul vezethető is, bár nem közúti használatra szánták.

A Setsuna tervezői következetesen vitték végig az alapötletet. Bár a fa ilyen mértékű használata különlegesség, a lényeg nem ez. Sokkal inkább az a máig érvényes kérdés a fontos, amit az autó jelképez: mi lenne, ha az autóra nem fogyasztási cikként, hanem hosszú életű tárgyként tekintenénk?

24/09/2026

A Toyota bemutatta a 2027-es Dakar-ralira fejlesztett, hidrogénnel üzemelő Hiluxot

A Gazoo Racing versenycsapat a hivatalos partnereit is bejelent***e az új üzemanyagcellás projektjéhez.

A Toyota Gazoo Racing hivatalosan bejelent***e, hogy üzemanyagcellás-elektromos (FCEV) versenyautót indít a 2027. január 1. és 15. között, Szaúd-Arábiában megrendezésre kerülő Dakar-rali alternatív meghajtású járműveket felvonultató „Future Mission 1000” kategóriájában, az Ultimate kategóriában induló, összetett győzelemre törő, megújuló üzemanyagot használó, belső égésű motoros Hiluxok mellett.

A Future Mission 1000 osztályt 2024-ben hozta létre a Dakart szervező ACO a hidrogénüzemű, tisztán elektromos, hibrid, és bioüzemanyaggal hajtott járművek számára. Akik ebben a kategóriában indulnak, nem teljesítik az éles verseny teljes távját, és nem is az abszolút győzelemre törekednek. 2024-ben és 2025-ben a Toyota a HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) műszaki kutatóegyesület tagjaként már indított egy belső égésű hidrogénmotorral hajtott buggyt ebben a géposztályban a Kawasaki, a Suzuki, a Honda, a Yamaha, és a Denso partnereként. Az egyliteres, négyhengeres, kompresszoros motorral rendelkező, 1,25 tonna tömegű, hátsókerék-meghajtású homokfutó az első évében a negyedik, a másodikban pedig második helyen végzett.

Azonban a 2027-es Dakar-rali Future Mission 1000 kategóriájában való részvétel lesz az igazi mérföldkő a Toyota számára, hiszen a márka itt használja először a hidrogénes üzemanyagcella-technológiát a motorsportban, és ezért a projektért már egyedül felel. A japán gyártó célja, hogy bizonyítsa az üzemanyagcella-technológia teljesítményét, biztonságát és megbízhatóságát a Dakar-rali könyörtelen körülményei között, egy 13 szelektív szakaszból álló, összesen 1000 kilométeres távon.

Bár ez a normál Dakar versenytávjának a 20 százalékát sem éri el, a 2027-es futam a korábbinál komolyabb kihívást jelent majd a Future Mission 1000 osztályban is, mivel olyan formátumokat vezetnek be, amelyekben közvetlenül az idővel kell majd versenyezni, így az itt indulók közelebb kerülnek a valódi tereprali világához. Napi pontrendszert határoznak meg célzott referenciaidőkkel, amelyet a sebességteszt zónákban kell majd teljesíteni, valamint már büntetőpontok is járnak majd a kihagyott navigációs pontokért. A nehezített verseny végén a szervezők kiválasztanak majd egy ígéretes projektet, amely – rugalmas szabályozási feltételek mellett – 2028-ban csatlakozhat a Dakar valódi mezőnyéhez.

A Dakar-rali csúcskategóriájában már számtalanszor bizonyított – 2019-ben, 2022-ben, 2023-ban, 2025-ben abszolút győzelmet arató – DKR GR Hiluxra épülő DKR GR FC Hilux esetében a közel 400 lóerős, V6-os ikerturbós benzinmotort üzemanyagcella váltja fel. Működés közben a jármű nem bocsát ki szén-dioxidot; egyetlen emissziója a kipufogón keresztül távozó tiszta vízpára. Annak érdekében, hogy ilyen nehéz körülmények között is biztonságosan és megbízhatóan nagy teljesítményt lehessen biztosítani, a Gazoo Racing főképp az üzemanyagcellák méretének csökkentésére, valamint a hűtés, a tartósság és az energiagazdálkodás javítására összpontosított a fejlesztés során. A hajtáslánc és szoftverének tesztelése és finomhangolása, valamint a kék-fehér festésű DKR GR FC Hilux versenyautó összeszerelése Belgiumban, a Toyota európai fejlesztőközpontjában zajlik.

A Gazoo Racing azzal számol, hogy a jármű tömege – teljes hidrogéntöltöttség mellett – hasonló lesz a belső égésű motoros DKR GR Hiluxéhoz. Nem folyékony, hanem gáz halmazállapotú hidrogént fognak tankolni az autóba, mivel ez jelenleg a legjobb megoldás az ilyen jellegű, nagy hatótávolságot igénylő alkalmazásokhoz. A Dakaron használt üzemanyagcellás rendszer nagyrészt megegyezik a sorozatgyártásban alkalmazottal, vagyis egy kipróbált és bevált megoldásról van szó. Szintén az elvárt nagy hatótáv az oka annak, hogy üzemanyagcellás-elektromos hajtást, és nem hidrogénnel üzemelő belső égésű motor kapott a környezetbarát versenyautó.

Világszínvonalú partnerek szakértelmére és technológiájára támaszkodik az úttörő jelentőségű DKR GR FC Hilux fejlesztése során a Gazoo Racing. A Dakaron sok tapasztalattal rendelkező csapat, a Jameel Motorsport, a japán autóipari beszállító Denso, az abroncsokat biztosító Toyo Tires és az üzemanyagcella-specialista IAV hivatalosan is csatlakozott a projekthez.

A hidrogén motorsportban rejlő lehetőségeit már 2022-ben is demonstrálta a Toyota, amikor egy belső égésű hidrogénmotorral hajtott GR Yaris H2 dinamikus bemutatót tartott a belgiumi Ypres-ralin. Azóta a pályaversenyzést is egyre jobban bevonta a japán gyártó a hidrogéntechnológia tesztelésébe: a 2026-os Le Mans-i 24 órás hétvégéjén a TR LH2 Racing Prototype bemutató köröket tett meg a La Sarthe versenypályán, így a több százezer helyszíni néző tapasztalhatta meg a folyékony hidrogénnel hajtott belső égésű motor hangját és erejét. Nem sokkal korábban pedig egy szupravezető technológiával felszerelt hidrogénmotoros Toyota GR Corolla lett a világ első versenyautója, amely teljesített egy komplett versenyt a japán Super Taikyu túraautó sorozatban.

Ide kapcsolódó hír, hogy Toyota a hannoveri IAA Transportation kiállításon jelent***e be, hogy a kilencedik generációs Hilux üzemanyagcellás szériaváltozata 2028-ban érkezik az európai haszonjármű-piacra. A hidrogénnel hajtott pickup korai célértékei szerint a vegyes hatótáv meghaladja majd a 400 kilométert (WLTP), vontatási kapacitása pedig elérheti a 2,5 tonnát, vagyis csak egy tonnával marad el a dízelmotoros változattól.