05/08/2026
Az elmélet és a gépészeti mai valóság hihetetlen találkozása!
Rövidebb verzió:
A klímaváltozás hatása ma itt HU / Budapest 13 ker 2. emelet, 114,7 méter tengerszint feletti magasság, konyha ablak, teljes szélcsend. 65c fok tűzőnapon fehér felületen fehér jeladóval AURIOL (Lidl saját termék, nem hitelesített) 14:59 perckor mértem. Tavaly 54c fok volt a maximum (itt lejjebb megtaláljátok). A 34 c fok nyitott konyha ablakban árnyékban értendő (a fénykép pillanatában tettem oda a mérőt, hogy ne a Carrerai márvány falat mutassam. Ma is a legnagyobb veszélyben a V2, V4 motorblokkok hátsó hengerei vannak és azok a sor4 esek is akik full szintetikus olajjal mennek (kivétel a 10w60). A v2 v4 tervezett motorblokk ami nagyon sokáig képes működni, de a jelenleg megnövekedett külső hőmérséklet miatt, csökken a levegő hűtő értéke, és nagy mértékben nő az ott termelt hő, tehát melegebb az eddigi átlagosnál és ettől a henger falára fröcskölt szintetikus vagy és nem megfelelő viszkozitású olajfilm, folyósabbá válik és vékonyodik és időnként (pl.: nagy terhelés kis sebességnél) meg is szakad = fém a fémen csúszás miatt nagyobb kopást eredményez.
Részletesebben nagyon hosszú verzió:
Jobb esetben két oldalt, de van hogy elöl van a hűtő ami a forró levegőt áramoltatja hátrafelé, vagy a hűtő ventilátora fújja a hátsó henger felé. A hátsó henger a hűtővizet az első hengertől kapja ami már nem olyan hűtő értékű mint ami a hűtőről jön az első hengerhez, hanem x c fokkal melegebb. Hátulról pedig a saját kipufogója melegíti. Choppereknél különösen veszélyes az eső lámpa alá felszerelt bőr henger ( pl.: esőkabát táska) ami mérettől függően 20-30-40% csökkenti a hűtőre érkező szembe szelet. Pont ilyen hatással bír a hűtő elé utólag felszerelt nem drót hálós védőrács, hanem mart réseket tartalmazó és ott a nem kimart felület nagyságával csökken a hűtőlevegő áramlása. Az olaj gyártók nem egyeztettek a motorgyártók mérnökeivel, ami nagy baj és sokszor olyan olajakat is ajánlanak, amiket a motorgyártók kimondottan tiltanak.
Bürokrácia / EU környezetvédelmi normák fizikája és elmélete:
Ha az olaj vékony full szintetikus és még alacsony viszkozitású is 10w30/10w40 akkor laboratóriumi kísérletekkel bizonyítva csökken a belső súrlódási ellenállás (árnyékban 40 fokon), ettől nő a lóerő és a nő a súly / lóerő arány és minimálisan 1-2 deciliterrel kevesebbet fogyaszt és a kisebb fogyasztástól kevesebb a légszennyező káros anyag kibocsátás. Elméletben és papíron is jól mutat nagyon. EURO7/ Pecsét! Mehet a piacra! :)
USA új TIER3 norma:
Sokkal engedékenyebb, motorokat is egyes államokban vizsgáztatni sem kell soha, a rendszám a tied, felcsavarozod és semmi nem számít, lehet V4-V6-V8-V10-V12 és soros is dízel is füstölhet üvölthet. (DODGE TOMAHAWK) MSC és egyéb teherszállító tengeri hajók szennyezéséről nem is beszélve.
De mi a helyzet a nem laboratóriumi napon 50-60+ fokon:
A motorkerékpárokon is a vékony olajfilm megszakad és fém a fémen csúszva kopik szét minden, de cserébe VAJ PUHA a VÁLTÓ!
De itt nem csak henger van és dugattyú hanem, hajtókar- és sikló-, és golyóscsapágyak is, sőt váltó is, kuplung is. " Bonyolódik a drámai feszültség! " A siklócsapágyak közül a vékony olajfilm könnyebben kifolyik és kezdődhet a kopás. Ezzel a vékony olajos kenéssel és nem kenéssel, rövidebb vagy közepes idő alatt feláldozod a motorod élettartamát a környezeti normák oltárán.
Az max hőmérséklethez igazított ásványi és fél szintetikus 10w50, 15w50, 10w60 vastag olajnak nagyobb a súrlódási ellenállása az alkatrészek között és nem szakad meg az olajfilm, nem folyik le és ki könnyen. Megvédi a motorod belső alkatrészeit maximálisan, viszont kevésbé lesz vaj puha érzésű a váltó.
Nem akarok senkit semmire rábeszélni, mindenki döntse el maga, hogy neki mi a fontosabb a vaj puha váltó, vagy az alkatrészek védelme kompromisszumok nélkül. Otthon azt csinálsz vele amit akarsz, és azt töltesz bele amit akarsz. Megcsinálhatod, jól is sz@rul is. A te pénzed a motorod a te döntésed! De csak addig teheted ezt míg egyedül használod és nem adod el!
(Új Audi, Merci, Bmw, VW Sirocco a tervezési amortizáció vékony vacak silány minőségű anyagokból gyártott alkatrészek és a fincsi vékony 5w30 olajtól 120k nál csapágyas és a motorcsere ami már nem garanciális történet. Ilyen most a világ, mert támadnak az elektromosok.)
Az évenkénti pár foknyi emelkedés jóslat, jelen estben 10 fokkal növekedett. Jövőre ezek szerint 70 főlé is lehet! Elgondolkodtató, hogy mennyi idő alatt, meddig mehet ez felfelé, és azt hogy bírja ki a környezet és az élővilág és a gépeink és járműveink?
https://motorkerekparszerelo.hu/
