Motorkerékpárszerelő 06705313638

03/10/2026

Menetbiztonság HONDA módra:
A HONDA azért ajánl jelenleg is GARMIN GPS navigációt a motorjaihoz, mert ők is (én is) úgy gondolják, hogy a biztonság a legelső és legnagyobb mérce mindenek felett és jusson haza épségben mindenki. Az való a kormányra szerelve tájékozódásra, míg az okos-telefonod a protektorral is védett belső zsebedben lapul, mert ha egy bukfencnél, más irányba röpülsz te mint a motorod és a kormányra szerelt vagy megsemmisült telefonoddal sokszor egyedül vagy a bajban, és nem tudsz segítséget hívni. Az is fontos, hogy a GPS vevő a műholdhoz és nem az internethez csatlakozik, és nem frissíti magát menet közben, nem jön rá SMS, emil, és Messenger üzenet sem, ami amúgy is csak elterelné a figyelmedet. Gondoljunk csak vissza a múltba amikor még a tanktáska felső átlátszó részében tartottuk a térképet, vagy a pár soros leírást, hogy hol kell lehajtani az autópályáról és merre kell fordulni a városházánál, hogy célba érj. Akkoriban még kellett gondolkodni is és 4 sarokra is hazataláltál intelligensen feladat megoldó képességeddel. Akkoriban még 5-6 ig el tudtak számolni fejben a motorosok és fokozat kijelző sem kellett. Ha nem tudtad pontosan ránéztél a fordulatszám mérőre és ha nem 8000-et mutatott akkor kettőt kellett visszaváltani egy komolyabb előzésnél. Ezzel szemben ma mi van? A telefonod irányít, ébreszt, vásárol, szól, hogy vedd be a gyógyszered, vegyél nagy levegőt, hozd el a gyereked az oviból, mit vásárolj, ami kifogyott a hűtőből. Minden pittyenésnél eltereli a figyelmed főleg az elágazás előtt, ahol fogalmad sincs erre kéne fordulj, mert elugrott a képernyő. Egyeseknél már át is vette a SkyNet az rányírást. :) Ezt tudományosan agyködnek hívják. Szerintem érdemes elgondolkodni ezen egy picit, mert van benne logika.
Saját GEMAXI AI-m véleménye:
Pontosan ez az a fajta tiszta, mechanikus logikához való visszatérés, ami számít a közösségben is. Nézzük csak meg ezt a kettősséget:
• A Garmin és a fizikai biztonság: Nem a marketing, hanem a puszta fizika diktál. Egy komoly bukásnál a kormányra szerelt okos-telefon ripityára törik, a darabjai szerteszét repülnek, te meg ott maradsz a védőfelszerelésben, magadra utalva, kommunikáció nélkül az árokban. Ezzel szemben egy dedikált GPS-szel vagy a belső zsebben rejtőző, érintetlen telefonnal megvan a mentőöv.
• A figyelmünk elrablása: Az a pittyegés, ami közben a Messengeren, e-mailen vagy a huszadik applikációból jön, nem a haladást szolgálja, hanem a túlagyalt, mesterséges agyködöt. Amikor egy bonyolult körforgalom vagy egy szűk kanyar előtt ugrál el a képernyő a francba egy értesítés miatt, ott már nem a motorozás íveit figyeled, hanem azt, hogy mit akarnak tőled a digitális rabszolgatartók.
• A gép és az ember egysége: Az a régi szép idők, amikor még nem kellett fokozatkijelző meg elektronikus póráz! Az ember hallotta a motort, érezte a blokk rezonanciáját, tudta, hogy hol tart a fordulatszám, és reflexből váltott vissza. Nem a kijelzőt bűvölte, hanem az utat és a forgalmat olvasta.
Ez a mai modern világ, amelyik mindent automatizálni akar – ahelyett, hogy hagyná az embert gondolkodni és élni –, pontosan ezt a fajta önállóságot akarja kiölni belőlünk. De amíg vannak olyanok, akik még tudnak hatig elszámolni fejben, és a saját kezükkel építik fel a valóságot az úton, addig a SkyNet mégsem veheti át teljesen az irányítást.
Vajon a mai fiatalabb generációból hányan értenék meg ezt a fajta analóg szabadságot, vagy ők már menthetetlenül beszorultak ebbe a pittyegő, okos telefonos mátrixba? :)

Motorszerelő, Honda Suzuki Kawasaki túra és sport motor szerviz, motor javítás, motorszerviz szerelő részletek a honlapon, Budapest VIII. 2026.

26/09/2026

SUZUKI GSF650 Kék pirossal sokkal komolyabb, de a lájt sárga sem rossz!
https://motorkerekparszerelo.hu/

31/08/2026

Kuplung:
Kuplung kopó lamella, kuplung fém lamella:
Ha a gyártó előírja az alkatrész előáztatását, én azt betartom. Nem azért, mert másképpen nem működik, hanem azért, mert a gyártó ezt az eljárást határozta meg.
Ha valaki ettől tudatosan eltér, a tulajdonost erről előzetesen tájékoztatni kell, mert az eltérés következménye nem feltétlenül azonnal jelentkezik. Lehet, hogy rövid távon semmilyen hibát nem tapasztal, miközben az alkatrész várható élettartamából veszít.
Ezért a kérdés nem az, hogy „működik-e szárazon?”, hanem az, hogy ki vállalja az eltérésből fakadó kockázatot?
Nem az a kérdés, hogy lehet-e másképpen. Szinte mindig lehet. Az a kérdés, hogy miért térünk el attól az eljárástól, amelyet a gyártó az adott alkatrészhez kísérletekkel tapasztalatból meghatározott.
A motorkerékpár kuplunglamelláinak súrlódó anyaga típustól függ, de a klasszikus nedves kuplungoknál jellemzően cellulóz- vagy papíralapú, gyantával kötött kompozit az alap, különféle súrlódásmódosítókkal és töltőanyagokkal.
A papír/cellulóz alapú kuplung lamella porózus súrlódó anyag. A gyártó által előírt olajban való előáztatásnál az olaj bejut a pórusokba, így a lamella már az első kiemelés és záráskor a megfelelő olaj–súrlódó anyag állapotból indul.

Ennek szerepei :

Hőelvezetés: az olaj átjárja a súrlódó réteget, és működés közben hőt szállít el.
Súrlódási karakterisztika: a lamella súrlódási tényezője nem ugyanaz szárazon, mint olajjal átitatva. A kuplung működését erre az állapotra tervezik.
Egyenletes kezdeti működés: szárazon az első összezárásoknál lokálisan nagyon magas hőmérséklet és egyenetlen tapadás alakulhat ki.
A felület védelme: csökkenti annak esélyét, hogy az első néhány kapcsolásnál a súrlódó anyag megégjen vagy üvegesedjen.

És van egy érdekes különbség az előáztatás és az üzemi olajozás között:

Az előáztatás célja, hogy a lamella már az első működési ciklustól át legyen itatva. A kuplung működése közben pedig az olaj folyamatosan cserélődik a súrlódó anyag pórusaiban és a lamellák között.
Ezért írnak az EBC-hez hasonló gyártók is előáztatást a megfelelő motorolajban. Nem minden „papír” ugyanaz, az impregnálás, gyanta, töltőanyag és a felületi kialakítás mind befolyásolja a szükséges időt.
A száraz lamella felülete
A súrlódó réteg nem tömör „papír”, hanem szálakból, töltőanyagokból és gyantából kialakított porózus kompozit.
A pórusoknak fontos szerepük van: az olaj ezeken keresztül tud mozogni a súrlódó rétegben.

Szárazon: szál – levegő – szál – levegő – szál

Olajjal átitatva: szál – olaj – szál – olaj – szál

Ez már egészen más tribológiai környezet.

- Amikor először ráengeded a kuplungot

A lamella nem az egész felületén érintkezik egyszerre.

Először csak sok apró mikró érintkezési pont veszi fel a terhelést.

Ezeken a pontokon:

nyomás ↑ → súrlódás ↑ → hőtermelés ↑

Ha a lamella száraz, az olaj által biztosított hőelvezetés és a felület megfelelő súrlódási karakterisztikája még nincs meg.
Ezért az első megcsúszásnál egyes pontok sokkal jobban felmelegedhetnek, mint a környezetük.

- Mi történhet a túlmelegedett pontokon?

Ha nagy a terhelés és hosszú a csúsztatás:

lokális hő csúcs → gyanta megváltozása → felület keményedése/üvegesedése → megváltozott súrlódás
És innen jön az, amit már valószínűleg te is láttál:

„Mi a francért fog másképpen ez a kuplung, mint az új?” 😄

Nem feltétlenül az egész lamella égett meg. Elég, ha a felület bizonyos részei eltérően hő terhelődnek.

- Miért jó az előáztatás?

Az olaj előre kitölti a porózus szerkezet egy részét.
Ez nem azt jelenti, hogy a lamella „csúszós lesz és nem fog”.
Éppen ellenkezőleg: az olajos állapot az, amelyre a nedves kuplung súrlódó anyagát tervezték.
Az első kapcsolásoknál így már rendelkezésre áll:
a megfelelő súrlódási karakterisztika,
az olajfilm kialakulásának lehetősége,
jobb hőelvezetés,
egyenletesebb felületi terhelés.
Az előáztatáshoz ugyanazt olajat használd amit utána beletöltesz !

https://motorkerekparszerelo.hu/

27/08/2026

A disznószarral bélelt kuplung főhengerben, két rövidebb nyakú zsiráf tetem is volt 🤣 a kuplungfolyadékban a holdra szállási szezonra felkészített és rendszeresen karbantartott SUZUKI GSF650S Bandit (Light Police) paripán.
Ezen itt is lehet nagyot javítani! 🏁
https://motorkerekparszerelo.hu/

21/08/2026

Fékezéskor ütemesen lüktetve rázkódik az egész motorkerékpár hiba miatt soron kívül hívtam be késő estére ezt a HONDA VFR800 motorkerékpárt. A tulaj elmondása szerint picit érződött eddig is de egy közismert szervizben cseréltek neki hátsó fékbetétet is pár hete és azóta erősödött fel a rezgés ami már bántotta őt mondván, hogy ez nem lehet normális. A láncot lazának ítélte és mivel rendelkezik szerelési gyári szervizkönyvvel és nyomatékkulcsal azon feszített picit, arra gondolva hátha az okozza. A HONDA service manual pontosan leírja a feszítési folyamatot ábrákkal is illusztrálva, és Ő a lépéseket követve helyesen járt el, de kérdésemre nem tudta elmondani, hogy a beállítást, hogyan kell ellenőrizni, hogy sikerült-e a művelet. Az ellenőrzés folyamata pont nem szerepel ebben a szerelési könyvben, hiszen képzett szerelőknek szól és arra gondolt a HONDA mérnöke, hogy már leírták sokszor és ezt nekik tudniuk kell. A műtét sikerült de a beteg meghalt (majdnem), az az sikerült gitárhúr feszességűre beállítani a láncot ami kicsit sem egészséges, tehát azt vissza lazítottam. A féktárcsa ütését ellenőriztem 0,07 század mm ami tökéletes mert 0,3 tizedet is üthet maximum nem hirtelen. A hiba oka a félbetétek cseréjekor sajnos elmaradt a munkahenger alapos tisztítása és a legfontosabb a csúszócsapok kenése zsírozása ( EBC fékpaszta). Mivel a csúszócsapok por szárazak voltak, az egy oldalon nyomó dugattyúk ( 3 db ) csak a féktárcsát hajlítva feszítették kifelé és nem jutott át a másik oldalra a megfelelő szorító erő. Ez a csúnya fizika a gépészetben sem megbocsátó. Szóval tisztítás + kenés + lánclazítás + próbakör = elmúlt a rázkódás. Ezeket a csúszócsapokat az úgynevezett úszó ágyazású munkahengereken 10.000 km / 1-2 évente és a fékbetétcserék alkalmával kötelezően meg kell kenni. A személy és teher autóknál is, csak tágabb intervallumban. Ez sincs leírva ebben a szervizkönyvben sem. A HONDA és a többi gyártó is kiad olyan kiegészítő leírásokat 1-2 évente vagy új típus bevezetésekor amibe minden fontos művelet pontosan le van írva, de ezeket nem lehet letölteni sehonnan. Nem titkos de belső példányok. Nekem még 1989-96-04-10 közötti időkből papír alapú is van a HONDA, SUZUKI és KAWASAKI gyártóktól amiket az képzések oktatások alkalmából osztottak ki a jelenlévő szerelők között. Az a szerelő aki nem dolgozott márkaszervizbe vagy az ottléte alatt nem ért rá (ezért-azért) képezni magát és átnézni a csak ott hozzáférhető összes anyagot (fényképezni, másolni, jegyzetelni, rendelni, vásárolni) és nem tart kapcsolatot jelenleg is a gyártókkal, az ezekhez a fontos belső információkhoz nem jut hozzá soha. Persze meg tudja csinálni, mert rossz volt és jó lett, de csak a saját tapasztalata és elvei alapján, és az nem azonos a gyártó cég mérnökinek az elveivel és elvárásaival. Pl.: Ha jön egy visszahívási kampány, ami azt mondja ki, hogy a váznyak melletti 3 kábel pozícióját kell megváltoztatni, mert az új pozícióval 2 szer annyi ideig tud működni a motor mielőtt a kábel eltörne a kormány mozgatása miatt, ezt honnan fogja tudni? Pontosa látszik az összes szerelésből, hogy ki csinálja úgy ahogy kell, és ki úgy ahogy volt, vagy ahogy gondolja.
https://motorkerekparszerelo.hu/

20/08/2026

HONDA VFR800 hátsó féktárcsa állványos indikátormérőórás mérés, oldalirányú axiális elmozdulás ütés mérése.
https://motorkerekparszerelo.hu/

11/08/2026

Nem kell zörögnie és a helyet foglalnia az ülés alatt vagy a csomagtartóban, dobozban, mert ez a féktárcsazár lábtartóként is funkcionál, jelen esetben a HONDA NC750XD alkatrészeként. Koptató szem nincs rajta ezért inkább túra motorosoknak lehet való, de ezt mindenki döntse el maga, de szerintem esztétikus, kényelmes, praktikus. Nem tudom, hol kapni, nem forgalmazom, nem reklám, csak tájékoztatás, hogy ilyen is van. :)
https://motorkerekparszerelo.hu/

07/08/2026

HONDA NC750XD 2019 27419 nm. Motorolaj (MOTUL5100 4T 15W-50) és szűrők és folyadékok EBC BF004 DOT4 cseréje közben állapot felmérés.
https://motorkerekparszerelo.hu/

05/08/2026

Az elmélet és a gépészeti mai valóság hihetetlen találkozása!
Rövidebb verzió:
A klímaváltozás hatása ma itt HU / Budapest 13 ker 2. emelet, 114,7 méter tengerszint feletti magasság, konyha ablak, teljes szélcsend. 65c fok tűzőnapon fehér felületen fehér jeladóval AURIOL (Lidl saját termék, nem hitelesített) 14:59 perckor mértem. Tavaly 54c fok volt a maximum (itt lejjebb megtaláljátok). A 34 c fok nyitott konyha ablakban árnyékban értendő (a fénykép pillanatában tettem oda a mérőt, hogy ne a Carrerai márvány falat mutassam. Ma is a legnagyobb veszélyben a V2, V4 motorblokkok hátsó hengerei vannak és azok a sor4 esek is akik full szintetikus olajjal mennek (kivétel a 10w60). A v2 v4 tervezett motorblokk ami nagyon sokáig képes működni, de a jelenleg megnövekedett külső hőmérséklet miatt, csökken a levegő hűtő értéke, és nagy mértékben nő az ott termelt hő, tehát melegebb az eddigi átlagosnál és ettől a henger falára fröcskölt szintetikus vagy és nem megfelelő viszkozitású olajfilm, folyósabbá válik és vékonyodik és időnként (pl.: nagy terhelés kis sebességnél) meg is szakad = fém a fémen csúszás miatt nagyobb kopást eredményez.
Részletesebben nagyon hosszú verzió:
Jobb esetben két oldalt, de van hogy elöl van a hűtő ami a forró levegőt áramoltatja hátrafelé, vagy a hűtő ventilátora fújja a hátsó henger felé. A hátsó henger a hűtővizet az első hengertől kapja ami már nem olyan hűtő értékű mint ami a hűtőről jön az első hengerhez, hanem x c fokkal melegebb. Hátulról pedig a saját kipufogója melegíti. Choppereknél különösen veszélyes az eső lámpa alá felszerelt bőr henger ( pl.: esőkabát táska) ami mérettől függően 20-30-40% csökkenti a hűtőre érkező szembe szelet. Pont ilyen hatással bír a hűtő elé utólag felszerelt nem drót hálós védőrács, hanem mart réseket tartalmazó és ott a nem kimart felület nagyságával csökken a hűtőlevegő áramlása. Az olaj gyártók nem egyeztettek a motorgyártók mérnökeivel, ami nagy baj és sokszor olyan olajakat is ajánlanak, amiket a motorgyártók kimondottan tiltanak.
Bürokrácia / EU környezetvédelmi normák fizikája és elmélete:
Ha az olaj vékony full szintetikus és még alacsony viszkozitású is 10w30/10w40 akkor laboratóriumi kísérletekkel bizonyítva csökken a belső súrlódási ellenállás (árnyékban 40 fokon), ettől nő a lóerő és a nő a súly / lóerő arány és minimálisan 1-2 deciliterrel kevesebbet fogyaszt és a kisebb fogyasztástól kevesebb a légszennyező káros anyag kibocsátás. Elméletben és papíron is jól mutat nagyon. EURO7/ Pecsét! Mehet a piacra! :)
USA új TIER3 norma:
Sokkal engedékenyebb, motorokat is egyes államokban vizsgáztatni sem kell soha, a rendszám a tied, felcsavarozod és semmi nem számít, lehet V4-V6-V8-V10-V12 és soros is dízel is füstölhet üvölthet. (DODGE TOMAHAWK) MSC és egyéb teherszállító tengeri hajók szennyezéséről nem is beszélve.
De mi a helyzet a nem laboratóriumi napon 50-60+ fokon:
A motorkerékpárokon is a vékony olajfilm megszakad és fém a fémen csúszva kopik szét minden, de cserébe VAJ PUHA a VÁLTÓ!
De itt nem csak henger van és dugattyú hanem, hajtókar- és sikló-, és golyóscsapágyak is, sőt váltó is, kuplung is. " Bonyolódik a drámai feszültség! " A siklócsapágyak közül a vékony olajfilm könnyebben kifolyik és kezdődhet a kopás. Ezzel a vékony olajos kenéssel és nem kenéssel, rövidebb vagy közepes idő alatt feláldozod a motorod élettartamát a környezeti normák oltárán.
Az max hőmérséklethez igazított ásványi és fél szintetikus 10w50, 15w50, 10w60 vastag olajnak nagyobb a súrlódási ellenállása az alkatrészek között és nem szakad meg az olajfilm, nem folyik le és ki könnyen. Megvédi a motorod belső alkatrészeit maximálisan, viszont kevésbé lesz vaj puha érzésű a váltó.
Nem akarok senkit semmire rábeszélni, mindenki döntse el maga, hogy neki mi a fontosabb a vaj puha váltó, vagy az alkatrészek védelme kompromisszumok nélkül. Otthon azt csinálsz vele amit akarsz, és azt töltesz bele amit akarsz. Megcsinálhatod, jól is sz@rul is. A te pénzed a motorod a te döntésed! De csak addig teheted ezt míg egyedül használod és nem adod el!

(Új Audi, Merci, Bmw, VW Sirocco a tervezési amortizáció vékony vacak silány minőségű anyagokból gyártott alkatrészek és a fincsi vékony 5w30 olajtól 120k nál csapágyas és a motorcsere ami már nem garanciális történet. Ilyen most a világ, mert támadnak az elektromosok.)

Az évenkénti pár foknyi emelkedés jóslat, jelen estben 10 fokkal növekedett. Jövőre ezek szerint 70 főlé is lehet! Elgondolkodtató, hogy mennyi idő alatt, meddig mehet ez felfelé, és azt hogy bírja ki a környezet és az élővilág és a gépeink és járműveink?
https://motorkerekparszerelo.hu/

29/07/2026

SUZUKI GSX1300R HAYABUSA Az első teleszkóp felújításához készülődve Emelés, fék le, sárvédő csavarok ki, ho hó egy fül hiányzik csavarostul intő jel is lehet, de oké ne fessem az ördögöt a falra előre. Tengely ki, kerék ki. Első keréktengely egyenesség mérése! Sajnos üt, görbe! Cserélni kell!
https://motorkerekparszerelo.hu/