Fekete Diagnosztika és Elektronika

12/10/2026

30/09/2026

VW Passat B7. Ügyfél időben észrevette, hogy néha nincs gyújtás. Kérésre az ELV, kormányzár modul kapott egy emulátort. Így tuti nem marad zárva.😃

25/09/2026

🔧 Két nap, amely új lehetőségeket nyithat meg a műhelyedben

A modern autókban egyre több elektronikus vezérlő dolgozik együtt. Egy meghibásodott motorvezérlő, váltóvezérlő vagy más egység cseréje sokszor nem merül ki az alkatrész cseréjében: az adatokat és az autóhoz tartozó beállításokat is megfelelően kell kezelni.

Ha a szükséges munkát csak külső segítséggel tudod elvégeztetni, az vidéki műhelyből nézve szállítást, várakozást és kieső munkaidőt jelenthet. A vezérlőklónozás és az IMMO-programozás alapjainak elsajátítása szakmai előrelépés, és segíthet abban, hogy több feladatot a saját műhelyedben végezhess el.

A DDC Kft. két alkalmas IMMO, ECU, TCU- és kulcsprogramozási szakmai napján az alapokkal foglalkozunk:

▪️ Motorvezérlők szakszerű, üzembiztos felnyitása
▪️ Vezérlőadatok kiolvasása és mentése
▪️ ECU- és TCU-klónozás alapjai
▪️ Az egyes vezérlőtípusok közötti fontos különbségek és összefüggések
▪️ IMMO-adatok mentése és kezelése, IMMO-programozási és kulcsprogramozási alapok

A két alkalom időpontja: 2026. november 14. és november 21.

A képzés célja, hogy megismerd az alapvető eljárásokat, az eszközök használatát és azt, hogyan épül fel egy klónozási feladat. Gyakorlati alapozó képzés, amely biztos kiindulópontot ad a további fejlődéshez ezen a területen.

📩 Jelentkezés: https://forms.gle/PSb6izRePoL66KBa9

24/09/2026

🔧 FAP-adaléktartály-csere: a beszerelés önmagában már nem elég!

A PSA-csoport – Peugeot, Citroën, DS, illetve az érintett Opel-modellek – számos dízelmotorjában külön Eolys-adalékrendszer segíti a részecskeszűrő regenerálását.

Az Eolys-adalék nem azonos az AdBlue-val. A rendszer tankoláskor, a betöltött üzemanyag mennyiségéhez igazodva kis mennyiségű adalékot juttat a gázolajba. Ennek hatására a részecskeszűrőben összegyűlt korom kiégési hőmérséklete körülbelül 550–600 °C-ról 400–450 °C körüli tartományra csökken. Így a FAP regenerálása alacsonyabb kipufogógáz-hőmérsékleten is végrehajtható.

A 2019-től gyártott, PADDGO_TI_UDS rendszerrel szerelt járműveknél az új, komplett FAP-adaléktartály és szivattyúegység már nem egyszerűen „felteszem és működik” alkatrész.

Az új egység járműspecifikus konfiguráció nélkül érkezik. A mechanikus beszerelést követően gyári, szerverkapcsolatos Diagbox diagnosztikával automatikus távkódolást kell végrehajtani, amellyel az adalékegységet az adott autóhoz illesztjük.

Ez nem ugyanaz, mint:

• a hibakódok törlése,
• az adalékszint nullázása,
• vagy a tartálycsere egyszerű szervizfunkciójának lefuttatása.

Ezeket több univerzális diagnosztikai eszköz is felkínálhatja, de a járműhöz szükséges gyári konfiguráció letöltését és az automatikus távkódolást nem helyettesítik.

Ha ez a művelet elmarad, az új tartály fizikailag ugyan a helyén van, de az adalékrendszer nem feltétlenül fog megfelelően működni, a hibakódok megmaradhatnak, és a részecskeszűrő regenerálása sem lesz biztosított.

A képeken egy ilyen PADDGO_TI_UDS adaléktartály gyári Diagbox rendszerrel végrehajtott automatikus távkódolása, illetve annak sikeres befejezése látható.

A korszerű autójavításnál egyre több alkatrésznél igaz: a csere nem ér véget a beszereléssel – a megfelelő gyári szoftveres illesztés is a javítás része.

23/09/2026

Tegnap Sprinter ma egy W212 ELV hiba. Panasz: nincs gyújtás, kattogó hang a kormányoszlop felől.

Hiba a kormányzár modul. Az ügyfél időben kapcsolt és nem várta meg a teljes meghobásodást. Így nem kellett a kormányoszlopot kibontani.

Kapott egy emulátort. A Launch Tab3 és az Xprog G5 OBD-n mentett, kalkulált -írt és lőn!!!!! Indul újra!

22/09/2026

Ma egy Sprinter gyújtáskapcsoló /EIS, EZS/ és kormányzár modul /ELV/ hiba került orvoslásra.

Az EIS klónzva lett, mig az ELV emulátorral került javításra.

Launch Tab3 és az új Xprog G5 volt a főszereplő.

21/09/2026

Audi A6 F2 – bal első sarokradar cseréje és kalibrálása

Az autó korábban sérült volt, ezért a megrongálódott bal első sarokradart gyári új alkatrészre cserélték.

A radar vezérlőegysége a diagnosztikában a 00DC címen érhető el, megnevezése pedig „Bal első sarokradar 2”. A 00DC tehát nem kizárólag az ODIS által használt megjelölés: más diagnosztikai eszközökben is ezen a címen található meg, bár a cím és az elnevezés megjelenítési formája eszközönként eltérhet.

Mivel komponensvédelemmel ellátott vezérlőegységről van szó, a javítás nem ér véget az alkatrész beszerelésével. A megfelelő működéshez az alábbi műveleteket kellett elvégezni:

🔹 komponensvédelem feloldása
🔹 a megfelelő paraméterfájl feltöltése
🔹 kódolás
🔹 kalibrálás speciális Doppler-készülékkel

A kalibrálás során a Doppler-készüléket a gyári előírásnak megfelelő helyzetben és szögben kell elhelyezni a járműhöz képest. A radar csak a megfelelő beállítás után képes pontosan meghatározni a környezetében mozgó járművek helyzetét és sebességét.

Fontos, hogy egy első sérülés, lökhárítójavítás vagy a lökhárító le- és felszerelése után a sarokradar helyzete akkor is megváltozhat, ha a rendszer nem tárol hibakódot. Már egy kis szögeltérés is pontatlan érzékelést, téves riasztást, elmaradó figyelmeztetést, illetve felszereltségtől függően a vezetéstámogató rendszerek helytelen beavatkozását okozhatja.

Ezért ilyen javítások után célszerű a radarok beállítását ellenőrizni, és szükség esetén szakszerűen kalibrálni.

✅ Komponensvédelem feloldva
✅ Paraméterezés és kódolás elvégezve
✅ Doppler-kalibrálás sikeresen befejezve
✅ A rendszer megfelelően működik

Fekete Diagnosztika és Elektronika
Diagnosztika • Gyári programozás • ADAS-kalibrálás

16/09/2026

A Multiprog on kifogott a W209 EIS, még jó, hogy megjött a Launch Xprog G5. Sikeresen klónozta a gyújtáskapcsolót.👍🚘😃