09/08/2026
Nem tudok nektek minden nap felrobbant váltókat, összevert dugatyúkat adni. De igyekszem mindíg valami tanúlságos, érdekes tartalommal kitölteni a teret, a dunából kihúzott DKW helyett. Az a mottóm, hogy nem a karburátoros motor a szar, az injektoros meg tök jó, mert nem kell bajlódni vele. Ahogy sok motoros csoportban olvasom, ahogy tanácsként adják a leendő boldog tulajdonosnak. Hanem az elhanyagolt 20-30 éves motorokkal van a probléma!! Mert a karburátor nagyon, mondom NAGYON megbocsájtó. Ha tényleg szar is, akkor a tulaj mérgesen, háborogva, esetleg szomorúan gurul be a műhelyembe, hogy valami nem stimnel a motorral. De! Lábon gurul be, önerejéből helyváltoztatásra képes. És persze a barátok, forumtársak (akik bár jóindulattal, de ostobaságokat mondanak) ellátják jótanácsokkal: vettél volna egy "ínnyektorozó motrot" nézd az én CB500X-emnek semmi baja. Azt elfelejti, hogy a két motor között van 20+év magyarországi ridegtartás. Mert hidd el nekem, a mostani új motorok úgy meg fognak állni, mint a hal szeme, ha így üzemeltetik őket. Rozsdás a tank belül? Elég ha egy évre lerakod valami párás helyre. Melyik motorral nem fordul elő ilyesmi 20 év alatt? Gyerek születik, új helyre költözés, új érdeklődési kör, majd jövőre motorozni fogok... es a rozsda azonnal elakasztja a benzinpumpát, a szűrőt, az injektor fejet. Nem javítható alkatrész egyik se! Hidd el, a honda vastagon elfogja kérni az árát 20 év múlva. De ami a legrosszabb, hogy hiába veteti meg az újat veled a szerelő, aki nem látott még régi motort, mert néhány hónap múlva fordulaton megtorpan a motor. Olyankor visszaviszed, és azt mondja, TPS szenzor csere. (Fojtószelep pozíció szenzor, a nem szakmabelieknek, ebből számolja a motorirányító rendszer, hogy mekkora gázt adtál, és ehhez mennyi benzin szükséges) ami a következő számára logikus lépés, hisz a pumpa új kinai utángyártott, injektor fej új bontott, amire esküdöztek, hogy egy működő motorból lett kiszedve. Tehát ezeket jónak miősíti. Tehát jön a TPS csere. Ezek nem olcsó mulatságok, röpködnek a százezer forintok! Kicseréli, nem lesz jó. Fél évig aszalja a műhelyben, mire a tulaj megunja és átviszi másik szerelőhöz. A tárolás, és szállítás közben elveszik pár dolog, ez törvényszerű, de majd a tulaj pótolja, csak legyen már jó. A másik szerelő diagnózisa, miután benzin nyomást mért, hogy 1,5 bar pislákol csak a kinai utángyártott pumpában, kell bele egy gyári új, mert ő becsületes szerelő=értsd: Ő nem foglalkozik a tulaj pénztárcájával, csak gyári alkatrészt épít be! Megjön az új pumpa, tök jó lesz a motor. A motoros elviszi, és boldog, végre jó a vas, igaz november van, de milyen jó lett. Egészen áprilisig. A rozsda ugyanis ott marad a tank alján, a hátsó sarokban, ahova nem látsz be az iphone lámpájával. És megint megáll a motor.
Folytatom, mert a jelenlegi példa csak a tank hibáját emelte ki, de lehet egy kirepedezett szívócső gumi és kicsit elszegényedik a keverék? Az injektoros nem fog beindulni. Az alapjárat állító bypass motor gyengélkedik? Nem fog beindulni! Bármi, ami nem gyári újkorában mérhető érték és megáll a rendszer. Nem tudsz okos lenni. Nem tudsz több benzint adni neki! Nem tudod kijátszani a rendszert. Semmi ütőkártya nincs a szerelő kezében. Szóval nem a karburátoros motor a szar! Hanem a 30 éves elhanyagolt motor. Csak még nem telt el annyi idő, hogy azok is beérjenek. (1. Kép)
Na jó erről ennyit. Csörög a telefonom, fölkapom. A tulaj panaszkodik, hogy nem jó a motor, mindíg beindul pöccre, de néha, nem mindíg nem forog ki, durrog a kipufogóba. A második szerelőtől hozná a motort vidékről, messziről. Ilyenkor mindíg elmondom a telefonba, hogy nem vagyok mindenható. Egy olyan hiba, ami néha van, néha nincs azt csak úgy tudom megtalálni, ha épp akkor van, amikor nálam van. Válasz, nem baj, hozza, itt hagyja, mert nem vállal senki karburátoros motort. Mindíg az alapokkal kezdem, oké, hogy 2 szerelő tisztította ki már, de hátha valamit nem vettek észre. Barkivel előfordul, hogy munka közben beszélnek hozzá, és benéz valamit. Szóval leveszem a membrán tér fedelét, és nem hiszek a szememnek! A komplett 15 centis rugó hiányzott!!! Úgy, hogy amikor ezt rakod össze, akkor ezt össze kell nyomni, ellened dolgozik, le akarja lökni a fedelet. Ezt hogy nem vette észre? És amikor végzett, és elpakolt az asztalon, ott maradt egy 15 centis, tehát bazinagy rugó! Azért volt alapjárat, és azért indult ķönnyen, mert ez a rendszer olyankor inaktív. De ahogy megemelkedett, úgy is maradt, mert nem volt ami visszazárja, olyankor ömlött a benzin bele, de a rázkódástól néha becsukódott es jó volt. Oké, a hiba megvan. De honnan a fenéből akasztok le egy pontosan ilyen rugót??? Egy szuper ritka 1hengeres 4ütemű terepmotorhoz? Amiből nem hiszem, hogy par darabnál több van az országban. És ráadásul ez nem úgy működik, hogy belerakok valamit azt jó lesz! A dyno jet kittek épp így működnek, hogy másik rugó állandót és rugó hosszt kinálnak. És ha valaki azzal jön nekem a komment ablakban, hogy a szervízkönyv, meg a zinternet, akkor kitépem a hajam. Ja, már nincs is hajam! Szóval ezek NEM elérhető adatok. De szetencsém volt, mert egy másik 250-es motort ugyan evvel a karburátorral szereltek. Most már csak szerezni kell egy masik rugót, amit a bontóból gond nélkül kaptam. Mindenki örül.
