12/10/2026
Važna vijest za sve vlasnike vozila na autoplin kojima ističe 20 godina starosti plinskog spremnika.
Novih spremnika na tržištu nema!
KRIZA NA TRŽIŠTU AUTODIJELOVA: Zbog novih pravila Bruxellesa i vojne industrije, europska skladišta ostala bez spremnika za autoplin.
ZAGREB / BRUXELLES – Vozači u Hrvatskoj i diljem Europske unije koji koriste autoplin (LPG) suočavaju se s neviđenom krizom na tržištu. Zbog drastične nestašice i potpuno praznih skladišta, zamjena spremnika za autoplin postala je nemoguća misija. Toroidalnih i cilindričnih spremnika nema na zalihama, a iza ovog kolapsa stoje radikalni protekcionistički potezi Europske komisije, preusmjeravanje teške industrije na proizvodnju oružja te duboki geopolitički potresi.
Bruxelles čvrsto stegnuo obruč: Carine skočile na 50 posto
Iako su mnogi nagađali da je riječ o privremenom logističkom zastoju, stvarni uzrok krize je regulatorni šok iz Bruxellesa. U želji da zaštiti domaće čeličane, Europska unija uvela je strogi zakonodavni okvir kojim su bescarinske kvote za uvoz čelika iz trećih zemalja radikalno smanjene za čak 47 posto, na svega 18,3 milijuna tona godišnje.
Da stvar bude gora za prerađivačku industriju, kaznene carine za uvoz čelika izvan tih kvota udvostručene su – s prijašnjih 25 na rigoroznih 50 posto. Prema najnovijim podacima s europskih carinskih terminala, bescarinske kvote za čelik iz Turske, Kine i Indije potpuno se iscrpe u svega nekoliko dana nakon otvaranja svakog tromjesečja. Sav čelik koji stigne nakon toga automatski podliježe carini od 50 posto, što proizvodnju autoplin spremnika čini ekonomski potpuno neisplativom.
Vojni sektor uzeo prioritet, poljski i turski divovi u problemima
Zbog specifičnih sigurnosnih zahtjeva i visokog tlaka, spremnici za LPG moraju se izrađivati od posebnog, certificiranog čeličnog lima. Međutim, taj isti materijal sada prioritetno završava na sasvim drugim adresama. Zbog zaoštrene geopolitičke situacije i rata u Ukrajini, europska teška industrija – predvođena vodećim proizvođačima autodijelova u Poljskoj (poput brendova Bormech, STAKO i G.Z.W.M.) – preusmjerila je svoje kapacitete. Specijalni lim se masovno isporučuje za potrebe obrambenog sektora (za vojnu mehanizaciju i municiju) putem dugoročnih državnih ugovora, dok je komercijalni program pao u drugi plan.
Dodatni udarac zadali su energetski i logistički šokovi. Poljski pogoni rade smanjenim kapacitetima zbog dramatičnog rasta cijena struje nakon prestanka uvoza jeftinijih energenata. Istovremeno, turski su se proizvođači našli u prometnoj blokadi zbog sukoba na Bliskom istoku i krize na pomorskim pravcima, što je transport sirovina i gotove robe prema Europi učinilo preskupim i sporim.
Uvoza bez carina neće biti do 2027. godine
Izvori iz Bruxellesa potvrđuju da Europska komisija, unatoč vapajima prerađivačke industrije, ne planira popustiti mjere niti dopustiti dodatni bescarinski uvoz. Pod golemim pritiskom europskih udruženja proizvođača čelika, rigorozan režim projektiran je da traje dugoročno. Službene najave pokazuju da je prva privremena revizija ovih pravila predviđena tek za ljeto 2027. godine. Do tada, europske tvornice moraju čekati dugotrajni proces ponovnog pokretanja ranije ugašenih visokih peći u Poljskoj i Italiji kako bi osigurale domaći čelik.
Nestašica na europskim skladištima izazvala je val panike među distributerima koji su u kratkom roku "počistili" i posljednje preostale zalihe, ostavljajući automehaničarske i specijalizirane servise praznih ruku.
Spas za vozače: Produljenje atesta umjesto kupnje novog tanka
Za tisuće vozača kojima ove godine istječe zakonski rok od 10 godina valjanosti spremnika, situacija je alarmantna jer bez ispravnog tanka ne mogu proći tehnički pregled ni registrirati vozilo.
Stručnjaci stoga apeliraju na vozače da umjesto potrage za novim spremnicima iskoriste zakonsku alternativu: atestiranje postojećeg spremnika. Specijalizirani laboratoriji mogu obaviti periodični pregled i ispitivanje strukture postojećeg tanka te, ako zadovoljava sigurnosne uvjete, produljiti njegovu valjanost za dodatnih 5 godina. To je trenutno jedini i najsigurniji način da vozači legalno ostanu na cestama dok se opskrbni lanci i proizvodnja u Europi potpuno ne stabiliziraju.
