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＊1960 ESTABLISHED IN HONG KONG
－香港唯一榮獲英國LCGI高等資格認證
－擁有香港運輸處頒發證明書之制作商
－研發並使用獨家及目前先進之數碼技術
Blackbird - Ferrari／Tesla／Aston Martin－協作商
McLaren／Morgan／Suzuki／Triumph／Royal Enfield／MV Agusta／Harley Davidson－車牌指定製作商 100% HANDMADE HONGKONG NUMBER PLATE

本店為香港唯一榮獲英國LCGI高等資格認證和擁有香港運輸處頒發證明書之制作商。
傳統車牌制作方法已經使用超過35年，利萬(LEEMANPLATE.COM)於2008年起開始研發全新技術。
經過5年研究，2013年12月1日利萬(LEEMANPLATE.COM)成功研發出獨家及目前最先進之 LEEMANS TECHART 數碼技術，令車牌制作更趨完美，繼續於行業中穩坐領先地位。

《又有新靜電貼》靈感出自Netflix嗰套不良一族尋愛記，設計出呢款日本傳統刺青圖案配合Halftone網點，使用灰白色減低對車廂同機師嘅影響。一如既往，免費派發。利萬車牌 THE LEEMANPLATEOnline store: www....
30/09/2026

《又有新靜電貼》
靈感出自Netflix嗰套不良一族尋愛記，設計出呢款日本傳統刺青圖案配合Halftone網點，使用灰白色減低對車廂同機師嘅影響。
一如既往，免費派發。

利萬車牌 THE LEEMANPLATE
Online store: www.leemanplate.com
G/F, No.1 Wun Sha Street, Tai Hang. Causeway Bay.

#車牌
#靜電貼

【中年男人車輛選擇的困局】香港有一種中年男人，月入五萬。聽落唔差，自己都知唔算少。但一家四口靠呢五萬，收入超過四人家庭申請公屋嘅入息上限，交完租或者供樓，再扣埋家用、仔女開支，同啲永遠「今個月咁啱要交」嘅費用；望住個戶口，再望吓個車網。「都...
09/09/2026

【中年男人車輛選擇的困局】

香港有一種中年男人，月入五萬。

聽落唔差，自己都知唔算少。但一家四口靠呢五萬，收入超過四人家庭申請公屋嘅入息上限，交完租或者供樓，再扣埋家用、仔女開支，同啲永遠「今個月咁啱要交」嘅費用；

望住個戶口，再望吓個車網。

「都係睇吓啫。」呢句說話，充滿中年男人最後嘅尊嚴。

後生嗰陣，諗住第時搵到錢，一定買架自己鍾意嘅車。車款都諗好，顏色都揀埋，連揸住佢聽邊首歌都安排好。

廿年後，歌單仲喺度。
架車仲喺個 bookmark 度。

因為當年揀車，問自己：「我鍾唔鍾意？」

而家揀車，要問：
「後座夠唔夠闊？」
「細路上落方唔方便？」
「有時去接機，兩隻大喼擺邊？」

兩隻喼，唔識揸車，冇出過一蚊，竟然擁有買車否決權。

你同佢講操控，佢同你講容量。
你講 horsepower，現實同你講 suitcase。

仲有香港個天氣。

開篷吹風係幾浪漫，但返工已經成身汗，放工真係未必仲想同大自然深入交流。遇着橫風橫雨，要求更加直接：冷氣夠凍、落雨唔入水，一家四口舒舒服服返到屋企。

零至一百可以慢少少。
冷氣由焗爐令車箱變返適合人類生存，唔該曬。

電動車？知佢有優點，但自己就係想揸電油車，唔想再研究充電安排，又想聽番啲聲。

買左架車，仲要不停答人：「點解你唔轉 EV？」

屌，我想揀架自己鍾意嘅車，使唔使做埋 PowerPoint 解釋？

諗諗吓，又睇下七人車。

一家四口研究七個位，因為又諗有時要車埋長輩朋友，有時要放多啲嘢，總想預鬆少少。偏偏成件事入面，最冇得預鬆嗰樣，就係 budget。

七人車有七人車嘅好，真係方便。但坐入果位嗰刻，個腦又會閃過後生時嗰架 dream car。

然後電趟門一開 - uber司機online。

但真正頭痕嘅係，你只養得起一架車。

「咁咪一架 dream car，一架 family car 囉。」

講嗰個真係好輕鬆。兩架車嘅泊車、保險、牌費、維修，唔通靠外人成日講「男人要有夢想」就可以找數？

你個 budget，只夠一架車。

好，如果係咬緊牙關買咗架 dream car。拎車嗰日，真係開心到個人後生返十年。

跟住到星期六，一家四口準備出街。

後座坐得逼，帶多少少嘢又冇位，想接埋人更加唔使諗。搞完一輪，最後望住條車匙：

「算啦，今日唔揸喇。」

架車明明係自己最想買，買完卻成日搵唔到機會用。泊多過揸，隔幾日落去望吓，順手抹兩抹。

個夢想間中先出動。
啲使費就每個月準時報到。

終於有日得閒，可以自己一個出去兜轉。架車好靚，條路好啱，播埋當年揀好嗰首歌，係爽嘅。

但去到想食嘢、想停低睇風景，又會諗：「如果佢哋都喺度就好。」

原來平時後座嗰兩個不停問「到未呀」、兩公婆一路揸一路研究食乜、四個人為咗播邊首歌嘈一輪，嗰啲都係揸車嘅樂趣。

你想要自己一個揸住 dream car 嗰種快樂，亦捨不得一家四口一齊出發嗰種歡愉。

屌，最難就係兩樣都真心鍾意。

買實用嗰架，怕辜負咗後生時嘅自己；買夢想嗰架，又怕架車長期泊喺度，仲少咗一家人一齊坐車出街嘅機會。

兩種生活都想要，偏偏只養得起一架車。

呢條數，真係唔係比較吓個 spec 就計得掂。

買新款啦，又驚俾完錢冇耐就出 facelift。供款仲好新鮮，架車已經俾人叫 old model。買舊款啦，又諗車況、維修，驚放假本來去玩，最後變咗去整車。

想襟睇、襟用、唔易 outdated；要自己鍾意，又要全家啱用，最好養起佢仲可以瞓得着。

揀架車啫，點解咁撚難？

因為去到呢個年紀，每一樣自己想要嘅嘢，後面都會自動跟住一句：

「不過屋企……」

不過，真係值得停一停諗吓：我哋係咪將所有「有時可能要」，都當咗係「日日一定要」？

有啲需要每日都用得着，有啲一年得幾次。如果架車要兼顧晒每一個可能出現嘅場面，揀到最後，好容易人人都有位，唯獨自己嗰份鍾意冇位擺。

七人車可以係真心鍾意嘅選擇。Dream car 亦可以繼續等。只係唔使將每一次妥協都講到好偉大，間中承認一句「其實我都想揸架自己鍾意嘅車」，柬都好正常啫。

為屋企諗，好應該。
揀車嗰陣，記得計埋自己。

一家四口，坐喺軚盤後面嗰個，都係其中一口。

各位，你心目中嗰架 dream car，同最後買嗰架，差幾遠？
又係邊個現實要求，令你最後轉軚？

01/09/2026

《高速公路遇上暴走族》
咁喺我最愛休息站呢出嚟啦，聽到好似打到嚟嘅聲音，我諗冇車係咁嘅聲個喎，然後一出到路口一睇右邊到原來係暴走族上咗嚟高速公路，估計嗰度應該有100到150架電單車，喺度顯顯顯顯顯顯，所有車都慢晒落嚟大約行60公里，嗰度行120嘅，因為佢哋太多車然後係一大堆咁樣，就好難cut線出去，咁呢我就打定右燈非常緩慢咁cut線，咁佢哋都冇話逼住，有啲呢就會行路肩有啲呢就四方八面咁樣係側邊經過，有啲呢就會喺度扭嚟扭去，咁行咗一段路呢，咁佢都仲係喺度扭擰扭去同軒軒軒軒軒咁樣俾油，咁過咗個隧道之後呢，喺隧道嗰啲喉聲真係震耳欲聾，我發覺佢有啲就出錯咗路口啦，有啲呢就呢喺嗰個收費處嗰度等俾錢喎，有少部份呢就衝咗過去嘅，等俾錢呢就真係好搞笑囉，我以為佢哋會衝曬走囉。

8月28日 ～ 9月1日 回鄉探親，勿念。❤️
28/08/2026

8月28日 ～ 9月1日 回鄉探親，勿念。❤️

《Golf GTI 去咗邊？》十年前喺香港揸車，有一架車好難見唔到。Volkswagen Golf GTI。鬼面罩紅色線、格仔櫈、雙出喉、DSG「嘭嘭聲」轉波聲。Mk5、Mk6 到 Mk7 嗰個年代，旺角見到、九龍灣見到、西貢見到，停車場總...
25/08/2026

《Golf GTI 去咗邊？》

十年前喺香港揸車，有一架車好難見唔到。

Volkswagen Golf GTI。

鬼面罩紅色線、格仔櫈、雙出喉、DSG「嘭嘭聲」轉波聲。Mk5、Mk6 到 Mk7 嗰個年代，旺角見到、九龍灣見到、西貢見到，停車場總有一兩架。

佢唔係林寶堅尼，亦唔係咩限量超跑。

正正因為咁，GTI 先至成功。

佢係一架你可以朝早車個仔返學、下晝去 IKEA 買櫃、夜晚自己出去兜兩轉，第二朝老婆問起，你仲可以面不改容話：

「Golf 咋嘛，家庭車嚟㗎。」

呢種披住家庭車外皮嘅不良嗜好，曾經係香港其中一種最合理嘅汽車消費。

但唔知由幾時開始，GTI 好似突然喺香港街頭消失咗。

其實唔係錯覺。

⸻

一、先睇一組幾恐怖嘅數字

根據香港運輸署資料：

2015 年，Volkswagen 私家車首次登記有 2,492 部。

當年全港新登記私家車約 50,322 部，即係福士一個牌子已經食咗接近 5% 市場。

去到 2019 年：

944 部。

2020 年：

280 部。

五年時間，由 2,492 跌到 280。

跌幅：

88.8%。

呢個已經唔係「最近少咗人買 GTI」。

係成個 Volkswagen 香港市場差唔多消失。

所以今日大家問：

「點解以前咁多 GTI，而家冇晒？」

第一個答案其實好簡單：

唔止 GTI 冇晒，成個福士都差啲冇晒。

⸻

二、GTI 最成功嘅地方，亦正正係佢今日最尷尬嘅地方

GTI 從來唔係靠「最快」。

真正吸引人嘅係：

佢乜都做到。

細架，香港易泊。

五門五座，可以做家庭車。

揭背尾箱，可以擺嘢。

2.0 Turbo，夠快。

DSG，塞紅隧又唔使踩極力子踩到左腳抽筋。

個樣又唔會好似某啲 Type R 咁，離遠三條街已經通知

「懷疑非法改裝。」🤣

GTI 最精髓就係低調。

識車嘅見到紅線、Denver／Detroit 軨、雙出喉會點頭。

唔識車嘅岳母只會覺得：

「幾好吖，細細架。」

呢個就係 GTI 神奇嘅地方。

但問題亦由呢度開始。

⸻

三、一架 Golf 賣到四十萬，個故事開始講唔通

GTI 本來嘅哲學係：

用比普通 Golf 貴少少嘅價錢，換一副好底盤、一副有力引擎，同埋每日都用得到嘅性能。

但香港有樣偉大制度叫做：

汽車首次登記稅。

2020 年 Golf GTI Performance 官方資料顯示，車輛零售價約 $229,988。

連首次登記稅之後：

$349,980。

即係有接近十二萬蚊並冇變成馬力、避震、迫力或者輪胎。

佢變成咗：

「多謝你喺香港買車。」

🙂

再早幾年部分 GTI 售價更加去到四十萬左右。

問題就嚟喇。

三十幾四十萬買一架 Golf，識車嘅人明白 GTI 係乜。

但普通消費者望住價錢牌會問一句非常合理又非常殘忍嘅問題：

「四十萬我點解唔買 BMW／Mercedes？」

GTI 最怕就係呢句。

因為 Hot Hatch 賣嘅從來唔係 badge。

但香港人買車，好多時偏偏最鍾意買 badge。

於是 GTI 被迫參加一場佢從來唔應該參加嘅選美比賽。

⸻

四、然後香港政府非常體貼地送多一刀

2021 年，香港私家車首次登記稅再加。

最高級距由 115% 提高至 132%。

同一時間，合資格電動私家車「一換一」首次登記稅寬減，上限提高至：

$287,500。

畫面相當有趣。

你買一架 2.0 Turbo：

政府：「污染呀！塞車呀！交稅呀！」

你買一架兩噸幾、四百匹、0–100 三四秒嘅電動車：

政府：

「環保人士您好，呢邊請。」

😂

結果亦非常誠實。

2019 年，新登記私家車入面，電動車只佔 6.3%。

2024 年：

71.1%。

五年時間，香港新車市場基本上由汽油車市場變成電動車市場。

所以唔好再問：

「點解冇人買 GTI？」

真正應該問嘅係：

「喺一個制度曾經補貼你買 EV 幾十萬、同時重稅汽油車嘅市場，GTI 仲可以點樣生存？」

答案係：

仲生存到已經係身體健康。

⸻

五、最慘係電動車將「快」變廉價

以前 GTI 245 匹、370Nm，0–100 約六秒幾。

十年前，六秒幾係性能。

你會研究 Turbo、DSG、Limited Slip Differential、避震、軚感、重量轉移。

車廠工程師花幾年時間，工程部開幾百次會，就為咗整快嗰零點幾秒。

然後電動車出現。

普通家庭房車：

踩電門。

「嗚。」

五秒。

再高一級：

「嗚。」

三秒幾。

完。

汽車工程百幾年追求嘅性能，突然變成好似微波爐火力掣：

High、Medium、Low。

所以 GTI 最大嘅問題唔係變慢。

係 「快」突然唔值錢。

今日一個完全唔識車嘅人試駕 EV，一腳落去：

「嘩，好快呀！」

GTI 車主就要企喺隔籬解釋：

「其實入彎 balance、steering feedback、chassis response、brake modulation……」

講到第三句，對方已經去咗問部車有冇 YouTube 睇。

文明就係咁進步嘅。

⸻

六、GTI 自己亦唔係完全冇責任

公平講，唔可以全部賴香港。

福士自己都曾經努力過幾次將自己品牌形象炸爛。

早年部分 GTI DSG 曾涉及波箱控制系統召回。

跟住 2015 年更加有 Volkswagen「柴油門」事件，作弊軟件事件震驚全球。

要講清楚：

柴油門唔係 GTI 本身嘅機械故障，亦唔代表後來所有 DSG 都有問題。

但汽車品牌最麻煩嘅係：

工程師知道 DQ200、DQ250、DQ381 有乜分別。

普通車主唔理。

佢只會記住一句：

「福士波箱係咪成日壞㗎？」

恭喜。

一個品牌用二十年建立嘅 Engineering Reputation，可以俾一句茶餐廳對話處決。

⸻

七、2019 至 2021，仲要撞正最差時間

Volkswagen 香港銷量本身已經向下。

2020 年 7 月，香港 Volkswagen 經銷權再由 Volkswagen Hong Kong Limited 轉交錦龍汽車。

同時間：

疫情。

代理轉換。

新舊 Golf 世代交接。

歐洲排放制度轉型。

全球汽車供應混亂。

香港 EV 開始爆升。

GTI 就好似一間本來做得好好嘅老茶餐廳，突然遇上：

租約到期、廚師辭職、門口掘路、隔籬開 Donki，最後政府再通知你下個月煤氣加價。

然後大家問：

「奇怪，點解生意差咗？」

🤷🏻‍♂️

⸻

八、其實消失嘅唔止 GTI

呢個先係最令人可惜。

你諗返十幾年前香港街頭：

Golf GTI
Golf R
Scirocco
Megane RS
Focus ST
Clio RS
Abarth
Fiesta ST
A3 / S3
A250

呢堆車有一個共同點：

唔需要三百萬，已經可以有駕駛樂趣。

佢哋唔係用嚟證明你有錢。

佢哋係用嚟證明：

你鍾意揸車。

而家市場慢慢變成兩極。

一邊：

SUV、MPV、電動家庭車。

另一邊：

Porsche、Ferrari、Lamborghini。

中間嗰層「普通人都負擔得到嘅趣味車」，就一路縮、一路縮。

最後大家有五百匹，但冇乜人再討論軚感。

有三秒幾 0–100，但星期日出去兜風又唔知兜去邊。

車入面有 Netflix、有按摩椅、有氣氛燈、有唱 K。

差唔多爭一個麻雀枱。

但有時你會懷疑：

我哋究竟係買緊汽車，定買緊一間識行嘅客廳？

⸻

九、最黑色幽默嘅結局：GTI 今日其實仲喺香港賣緊

Volkswagen 香港今日仍然有 Golf GTI。

245ps。

370Nm。

0–100 km/h 6.3 秒。

官網甚至寫住四個幾有歷史感嘅字：

「傳奇回歸。」

睇到呢四個字其實幾心酸。

因為一樣嘢要「回歸」，

即係大家都默認：

佢曾經離開過。

2026 年 3 月底，香港電動私家車首次登記稅寬減終於正式完結。

但 GTI 會唔會因此重返十年前盛況？

我唔樂觀。

因為政策可以一晚改。

消費習慣改咗，就冇咁容易返轉頭。

今日新一代車主已經習慣：

大 Mon、App、360 Camera、自動駕駛輔助、手機解鎖、OTA、三秒幾加速。

你再同佢講：

「呢架車轉入彎嗰下個尾好生㗎。」

佢可能會回答：

「有冇 Apple CarPlay？」

⸻

GTI 真正死去嘅，其實唔係一款車

我一直覺得 Golf GTI 係一個好特別嘅汽車概念。

佢唔需要你有錢。

唔需要你扮賽車手。

亦唔需要你每日忍受一架難坐、難泊、難用嘅跑車。

佢只係問你：

「返工放工之間，可唔可以順便有少少樂趣？」

十年前嘅香港，答案係：

可以。

今日嘅香港，答案慢慢變成：

「你部車一公里幾多錢？」

「一換一做到幾多？」

「有冇自動泊車？」

「後座有冇mon？」

「0–100 幾多？」

全部都係合理問題。

只係冇乜人再問：

「好唔好揸？」

所以我唔認為 GTI 係俾 Tesla 打敗。

亦唔係俾 Type R 打敗。

更加唔係因為 GTI 突然變差。

Golf GTI 只係撞正一個逐漸唔再重視「駕駛」本身嘅汽車市場。

當一架車最大賣點係「開車嗰個人會開心」，

而個市場最大賣點開始變成「開車嗰個人最好乜都唔使做」，

結局其實一早寫好。

GTI 仲未死。

只係由以前嘅街車，

變成今日少數仲記得：

汽車原來除咗由 A 點送你去 B 點之外，途中其實都可以幾好玩。

而可能再過十年，

我哋喺街見到一架 Mk5 GTI，

感覺就會同今日見到一架風冷 Beetle 差唔多：

「嘩，以前香港真係好多㗎。」

然後影張相。

再坐返入一架兩噸半、600 匹、會自己轉線嘅電動 SUV。

關門。

靜音。

出發。

汽車進步咗。

至於我哋有冇因此更加鍾意揸車，

就係另一回事了。

《2026年，棍波車的生存價值》我先表明立場：2026年，我仍然支持棍波車繼續生產、繼續有人學、繼續有人買。唔係因為棍波一定較快、較慳油或者較可靠。老實講，以上三樣，現代自動波好多時都已經做得更好。我偏幫棍波，係因為汽車不應只剩下效率。當每...
16/08/2026

《2026年，棍波車的生存價值》

我先表明立場：2026年，我仍然支持棍波車繼續生產、繼續有人學、繼續有人買。

唔係因為棍波一定較快、較慳油或者較可靠。老實講，以上三樣，現代自動波好多時都已經做得更好。

我偏幫棍波，係因為汽車不應只剩下效率。

當每一部車都追求更快加速、更順滑轉波、更少操作、更少感覺，棍波保存嘅，正正係駕駛者仍然需要作決定、承擔結果、學習技巧嘅空間。

自動波係更好嘅交通機器；棍波卻仍然係更有意思嘅駕駛機器。

# # 棍波正在消失 - 所以更加值得偏幫

根據美國環境保護局最新《Automotive Trends Report》，棍波曾經佔1980年新車產量接近35%，但由2021年起已經跌至不足1%。EPA亦承認，現代自動波通常比棍波有更佳效率及性能。
[美國EPA報告](https://www.epa.gov/system/files/documents/2026-02/420r26001.pdf)

有人見到這些數字，會得出一個簡單結論：既然市場唔揀棍波，棍波就應該自然死亡。

我唔同意。

市場佔有率只能證明甚麼最方便、最好賣、最容易讓大部分人接受，並不能決定甚麼值得保存。否則菲林相機、黑膠唱片、機械錶、實體書、鋼琴，以至任何需要練習先掌握嘅工具，都應該一早消失。

棍波當然不再適合成為所有汽車嘅標準配置，但由「不再是主流」直接跳到「沒有生存價值」，中間差撚得遠。

正因為自動波已經有市場、資金、政策及消費習慣全面支持，棍波先更加需要有人偏幫。強者不需要聲援，瀕危物種先需要。

# # 自動波較快，並不等於駕駛體驗較好

現代自動波打贏性能戰，基本上已經沒有爭議。

以BMW M2為例，官方同代規格顯示，自動波版0至60 mph只需3.9秒，棍波版則需4.1秒；自動波版亦能承受更高扭力。
棍波版唯一明顯嘅硬件優勢，是輕53磅，約24公斤。
[BMW M2官方規格](https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0443102EN_US/new-2025-bmw-m2?language=en_US)

但問題係：快0.2秒，是否就代表駕駛體驗更好？

如果目標係計時、爭分奪秒、刷圈速，自動波當然合理。電腦轉波比人快，亦比人穩定，無需死撐。

但大部分車主並非職業賽車手，亦不會每日在賽道追逐十分之一秒。公路駕駛真正稀缺嘅，唔係加速能力，而係在合法速度下仍然有參與感。

自動波M2可能更快到達下一個紅燈；棍波M2卻會要求駕駛者決定何時轉波、如何接合離合器、是否補油、用甚麼轉速出彎。

秒錶量度到車有幾快，量度唔到人參與咗幾多。

將汽車所有價值縮成加速數字，就好似話自動琴彈得比人準，所以人類已經冇需要學琴。技術上可能冇講錯，文化上卻貧乏得可憐。

# # 棍波最重要的價值，是讓操作重新有後果

棍波車不會無條件遷就駕駛者。

極力子放得太快，車會窒；波段選得太高，引擎會冇力；降檔時轉速配合得差，車身會扯動；彎前未完成轉波，出彎節奏自然被打亂。

相反，當油門、極力子、轉速、波段及車速配合得好，一部普通小車都可以提供清楚而直接嘅回饋。

這種「操作—結果—修正」嘅循環，正是棍波最有價值嘅地方。

現代汽車愈來愈擅長隱藏駕駛者嘅錯誤。電腦管理扭力、選擇波段、補償轉速、控制循跡、決定何時介入。這些科技令汽車更安全、更容易使用，我完全支持。

但當所有錯誤都被隱藏，駕駛者亦會逐漸失去理解機械正在發生甚麼嘅機會。

棍波不會自動令人變成好司機。有些人揸十年棍波，仍然長期吊住極力子、落斜空波、轉波暴力，技術差到呀狗望見都搖頭。但至少棍波提供一套需要學習、可以改進，而且做得好壞有明顯分別嘅操作方式。

這份學習價值，自動波無法完整取代。

# # 棍波讓小馬力汽車重新有趣

現代性能車一個荒謬問題，是速度太高。

三四百匹馬力已經平常，電動車一腳油門就可以做出昔日超級跑車嘅加速。結果是車愈來愈快，駕駛者在公路上反而愈來愈冇空間真正使用性能。

棍波提供另一種樂趣：你不需要極高速度，已經可以享受一次準確起步、一次順滑拖波、一次漂亮補油，以及在正確波段出彎。

這亦是Mazda MX-5仍然重要嘅原因。
2026年MX-5依然將六前速棍波視為整個駕駛體驗核心，Sport及Club版本更加只提供棍波。
[Mazda官方資料]
(https://news.mazdausa.com/vehicles-2026-mx-5?pubDate=20260514)

MX-5並不靠驚人馬力建立價值。它證明一部車可以靠輕、直接、回饋及人車合作，令人享受駕駛。

呢個方向，比不停增加馬力、重量、屏幕及電子模式健康得多。

# # 「棍波不一定慳油」並不是反對棍波的理由

2026 Subaru BRZ官方數據中，棍波版公路／市區油耗為27/20 mpg，自動波版則為30/21 mpg。
[Subaru BRZ官方規格](https://www.subaru.com/vehicles/brz/2026/specs-trim.html)

所以我不會老屈棍波一定慳油。現代自動波有更多齒比、更快鎖止、更精確控制，而且不會因駕駛者懶轉波而長期處於錯誤轉速，油耗勝出十分合理。

但一件工具稍為低效，並不代表它沒有存在價值。

我們接受性能胎磨耗較快、跑車空間較小、開篷車車身剛性較弱，因為這些取捨換來另一種體驗。棍波同樣是一項有意識嘅取捨：犧牲少量便利及效率，換取更多控制、參與及機械回饋。

只要車主明白代價，並且願意承擔，旁人冇必要替佢決定這份體驗不值得存在。

偏幫棍波不需要講大話。承認缺點之後仍然選擇它，立場反而更加有力。

# # 電動化不是消滅棍波文化的理由

國際能源署指出，2025年全球電動車銷量超過2,000萬部，即每四部新車約有一部屬電動車；中國比例更接近55%。
[IEA《Global EV Outlook 2026》]
(https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/trends-in-electric-cars)

香港走得更快。運輸署資料顯示，2024年首次登記純電動私家車有33,206部，非純電動私家車有13,503部，純電比例約71.1%。
[香港運輸署數據，第133頁]
(https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_1863/fcq%202025-26%20eng.pdf)

純電動車毋須傳統多前速波箱，這個工程現實無法迴避。

市場支持電動化，並不代表所有內燃機、棍波及機械駕駛文化都要立即清場。大量日常通勤車轉用電動，好似可以減少路邊排放及能源消耗；但其實應該同時保留少量低里數、受規管、安全合規嘅棍波玩樂車，兩者完全可以並存。

環境政策真正應該處理嘅，是總排放、能源來源、行駛里數及車輛全生命週期，而唔係見到第三支腳踏就當佢罪大惡極。

棍波本身亦不等於拒絕電氣化。
Suzuki Swift仍然可以將棍波配搭mild hybrid系統，證明電動輔助與手動轉波並非必然衝突。
[Suzuki Swift官方資料](https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/swift/specs-performance/)

電動車應該取代大量沉悶、高油耗、純粹用來代步嘅內燃機車；但沒有理由連少量真正有駕駛價值嘅棍波車都一刀切埋。

# # 2026年仍然有車廠願意保留棍波，並非偶然

除了MX-5，Honda Civic Type R仍然以六前速棍波作為核心；Toyota GR Corolla提供六前速iMT；
Subaru BRZ、WRX、BMW M2及Porsche 911 Carrera T亦保留三腳配置。
[Honda Civic Type R]
(https://automobiles.honda.com/civic-type-r)
[Toyota GR Corolla]
(https://pressroom.toyota.com/conquer-every-corner-in-the-2026-toyota-gr-corolla/)
[Subaru WRX](https://www.subaru.com/vehicles/wrx/features.html)
[Porsche 911 Carrera T](https://newsroom.porsche.com/en_US/2024/products/porsche-the-new-911-carrera-t-coupe-and-cabriolet-37701.html)

如果棍波只是一項完全無人需要嘅落後技術，車廠根本不會花錢開發、測試、認證及供應零件。

棍波仍然存在，係因為部分顧客購買汽車時，不只問「幾快到達」，仲會問「沿途有冇嘢可以做」。

這批顧客可能不多，但佢哋令跑車仍然可以有不同個性，而唔係全部變成同一套摩打、電池、屏幕及軟件，只剩車身外形有分別。

更何況，棍波亦未完全變成富豪玩具。MY26 Dacia Sandero仍有六前速棍波，日本Suzuki Jimny仍然提供五前速棍波。
[Dacia Sandero](https://www.dacia.co.uk/vehicles/sandero/configurator.html)、[Suzuki Jimny]
(https://www.suzuki.co.jp/car/jimny/detail/)

棍波嘅生存空間正在縮小，但未去到只可以放入博物館。

# # 香港人學棍波，仍然保留一項真實自由

香港以自動波車考取駕駛執照，牌照會有「A」限制，只可駕駛相應類別自動波車；以棍波車考試合格，則可以駕駛同類棍波及自動波車。
[香港運輸署駕駛考試FAQ](https://www.td.gov.hk/en/public_services/frequently_asked_questions/driving_test/index_t.html)

今日大部分人可能永遠不需要駕駛棍波，但「目前不需要」不等於「這項選擇沒有價值」。

棍波牌讓駕駛者可以接觸經典車、外地租車、部分商業車、賽車訓練及仍然存在嘅棍波新車。它保留嘅唔只是一種操作資格，而是一項未被預先封死嘅選擇。

當然，如果一個人只打算在香港駕駛家庭電動車，考自動波完全合理。我支持棍波，但不主張人人都要被迫學。

自由嘅意思不是人人作同一選擇，而是值得保留嘅選擇仍然存在。

# # 連電動車都在模仿轉波，證明棍波留下了甚麼

最諷刺嘅證據，來自電動性能車。

Hyundai IONIQ 5 N嘅N e-shift會利用摩打扭力控制及聲音，模擬八前速雙離合器波箱嘅轉波、動力中斷及轉速效果。
[Hyundai官方說明]
(https://www.hyundainews.com/models/hyundai-ioniq_5-2025-ioniq_5_n)

Lexus亦在新RZ加入Interactive Manual Drive，提供類似手動選擇齒比及控制驅動力嘅體驗。
[Lexus官方資料]
(https://global.toyota/en/newsroom/lexus/42372076.html)

純粹從效率角度看，這些功能全部多餘。電動摩打原本可以一口氣順滑加速，工程師卻刻意加入轉波節奏、聲音及扭力變化。

點解？

因為車廠知道，完美順滑並不等於有趣。人類需要節奏、期待、操作及回饋。當電動車開始花大量軟件模仿轉波，正好證明棍波文化留下嘅並非一件過時零件，而是一套非常成功嘅人車互動語言。

模擬轉波當然唔等於真正棍波。沒有離合器接合點、沒有齒輪、沒有死火風險，技術要求始終不同。

但連「不需要轉波」嘅車都想扮轉波，我哋更加冇理由急住埋葬真正嘅棍波。

# # 真正支持棍波，不能只靠口講

如果市場上仍有合理棍波新車，而有能力、有需要嘅愛好者只在網上嗌「Save the Manuals」，落單時就話塞車辛苦、驚轉售價低、屋企人唔識揸，最後全部買自動波，車廠停產亦十分合理。

不能一邊要求車廠保留棍波，一邊要求其他人承擔所有成本。

真正熱愛棍波，應該包括：

- 有能力而又適合時，實際購買棍波版本；
- 支持有棍波教學及正規駕駛訓練；
- 保養車輛，避免劣質改裝及公路危險駕駛；
- 支持零件、維修技師及相關知識傳承；
- 要求車廠至少在合適嘅跑車及性能車保留一個棍波版本；
- 接受合理排放及安全標準，而不是用「情懷」逃避責任；
- 不將棍波吹噓成保證升值嘅投資產品。

棍波文化若只剩打卡、炒價、飛車及網上吹水，死咗亦唔值得可惜。

值得保存嘅，是技術、知識、機械尊重及負責任嘅駕駛樂趣。

# # 我的立場：效率不應壟斷汽車的全部價值

如果一部車只用來返工、塞車、接送家人及長途巡航，自動波甚至電動車大多數時候確實更合理。

但汽車世界不應只准存在最合理嘅答案。

棍波可能較慢、較麻煩、較難轉售，甚至在部分車款較耗油。然而，正因為它要求投入，成功操作時先會產生滿足感。

方便可以節省時間，技巧卻可以令時間變得有內容。

我偏幫棍波，不是因為它在所有客觀指標上勝出，而是因為現代汽車已經有太多力量推動便利、速度、自動化及無感操作，卻愈來愈少東西保護參與、學習、機械回饋及個人選擇。

棍波毋須重新成為主流，更不需要逼所有人使用。

它只需要保留一小塊生存空間：讓仍然想學、想揸、想理解部車發生緊甚麼嘅人，可以繼續選擇。

當全世界都問「點樣可以令駕駛者做得更少」，棍波仍然問：

「你願意學更多、做得更好嗎？」

單憑這一點，2026年嘅棍波車不但仍有生存價值，而且比以往更加值得偏幫。

佢輸咗市場，輸咗秒數，亦輸咗便利。

但只要汽車仍然可以不只是交通工具，棍波就未輸。

降噪耳筒Vs風筒大對決一架巴士起碼有4部同時開好有立體聲。
13/08/2026

降噪耳筒Vs風筒大對決
一架巴士起碼有4部同時開好有立體聲。

《粵車南下》《所謂「雙向奔赴」，其實係香港埋單——粵車南下帶來的雙牌荒謬、駕駛風險與文化衝突》「粵車南下」最鍾意講便利、融合、雙向奔赴。但如果唔跟政府宣傳口徑，由香港道路使用者同前線行業嘅角度出發，見到嘅係另一幅畫面：左軚車進入靠左行駛嘅香...
10/08/2026

《粵車南下》
《所謂「雙向奔赴」，其實係香港埋單——粵車南下帶來的雙牌荒謬、駕駛風險與文化衝突》

「粵車南下」最鍾意講便利、融合、雙向奔赴。

但如果唔跟政府宣傳口徑，由香港道路使用者同前線行業嘅角度出發，見到嘅係另一幅畫面：左軚車進入靠左行駛嘅香港、唔熟路嘅司機駛入密集市區、原本只預一個車牌位嘅汽車被迫掛兩套牌，最後所有實際困難同風險，就由香港市民、前線店舖同其他道路使用者承受。

方便係南下車主得到，風險就香港人一齊孭。

呢個先係制度最不公平嘅地方。

# # 左軚車進入香港，不是「小心啲」就可以消除的風險

內地道路係靠右行駛，汽車方向盤設於左邊；香港道路則靠左行駛，方向盤一般設於右邊。

呢個唔係純粹駕駛習慣不同，而係車輛視線、超車角度、路口判斷同車身位置感都唔同。

運輸署自己亦承認，左軚車喺香港行駛時，駕駛者視野會變窄及受到限制，尤其係超車、路口右轉、使用迴旋處，以及由引道駛入快速公路時，風險更加明顯。[運輸署「粵車南下」道路安全資訊](https://www.td.gov.hk/tc/public_services/licences_and_permits/southboundtravel/stfgveiua/rsi/index.html)

既然政府自己都知道視野受限，點解最後嘅處理方法只係叫司機「格外小心」？

「格外小心」唔係工程解決方案，亦唔係風險消失嘅證明。

香港道路密度高、彎多、路窄，巴士、的士、小巴、電單車、單車同過路行人經常喺非常有限嘅空間內互相交錯。司機一個錯誤轉線、一個遲咗發現嘅盲點、一個唔熟悉迴旋處方向嘅反應，承受後果嘅未必只係南下車主，而可能係旁邊完全無辜嘅香港駕駛者、電單車司機或者行人。

政府要求司機睇宣傳片、讀小錦囊、了解交通標誌，並唔等於司機已經真正適應香港路面。

識得答規則，同能夠喺繁忙路口、隧道出口、三線迴旋處或者窄街入面即時作出正確反應，完全係兩回事。

# # 有香港駕駛執照，不代表有香港道路經驗

粵車南下指定司機必須持有香港正式駕駛執照，表面上好似已有安全把關。

但合資格內地居民可以憑內地正式駕駛執照，透過免試簽發機制申請香港正式駕駛執照。換言之，持有香港車牌，並不必然代表曾經接受香港實際路試，亦不代表熟悉香港靠左行駛、道路標記、巴士專線、黃色禁區、迴旋處或者行人過路安排。[運輸署申請指引](https://www.td.gov.hk/tc/public_services/licences_and_permits/southboundtravel/stfgveiua/ag/index.html)

文件齊、驗車合格、有保險、有香港駕駛執照，只能證明行政程序完成。

佢證明唔到一個平時靠右行駛嘅司機，第一次駕駛左軚車進入香港市區時，已經具備足夠嘅道路適應能力。

道路安全唔應該只係文件合規。最重要嘅問題係：司機實際上能否安全駕駛。

如果政府連自己都要特別警告左軚車視野受限，就更加唔應該將一本免試簽發嘅香港駕駛執照，包裝成風險已經處理好。

# # 「港車北上都有相同問題」並不是反駁

有人一定會話：香港右軚車北上內地，同樣要喺靠右道路行駛，點解港車可以北上，粵車就唔可以南下？

答案好簡單：港車北上有風險，唔代表香港要再引入另一批相反道路設計嘅車，將同類風險帶入香港。

兩邊都有風險，唔會互相抵銷。

「你嗰邊都危險，所以我呢邊危險都冇問題」，呢種唔係道路安全邏輯，只係政治上追求表面對等。

香港車北上發生判斷困難，主要承受者係北上車主同內地道路使用者；粵車南下進入香港後，風險就由香港道路使用者承受。兩個地方都有責任按自己道路環境決定可以接受幾多風險，而唔係為咗政策上睇落對稱，就假設雙方一定要提供完全相同安排。

道路安全唔係交換禮物，更加唔係你畀我一百架，我就要還你一百架。

# # 兩套車牌硬塞落一架車，本身就是制度設計失敗

除咗左右駕問題，粵車南下最荒謬嘅象徵，就係兩套車牌。

內地車輛出廠時，車頭同車尾一般只會為一塊內地牌預留安裝位置。普通小型汽車牌通常係440×140毫米，新能源汽車牌就係480×140毫米。原廠泵把、車牌燈、倒車鏡頭、雷達、泊車感應器同螺絲孔，全部圍繞一塊牌設計。

粵車南下之後，內地牌唔可以移位，香港牌又必須另外掛上去。

根據運輸署指引：

- 內地號牌位置必須保持不變；
- 車頭香港牌要裝喺內地牌正下方或者車輛右邊；
- 車尾香港牌要裝喺內地牌正下方或者左邊；
- 兩套車牌都要清晰可見；
- 香港牌必須用螺絲牢固固定；
- 香港牌闊度不得超過粵方車牌。

[運輸署《粵車南下香港車輛號牌安裝須知》](https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_5362/item2a.pdf)

問題係：好多車根本冇第二個合理位置。

裝下面可能離地太低；裝旁邊可能突出車身；加支架可能阻擋雷達、鏡頭、進氣口、尾門開關或者感應器；想裝得牢固就可能要鑽窿；唔鑽窿就可能只能靠額外支架，而支架震動、鬆脫或者刮花車身，又會變成另一種風險。

制度要求兩塊牌，但車輛根本唔係為兩塊牌設計。

呢個唔係車牌舖技術唔夠，亦唔係客人要求多。呢個係政策決定先行，硬件同責任安排追唔上。

簡單講：**政府創造咗雙牌需要，卻冇提供一套真正統一、經測試、適用於不同車款嘅雙牌安裝系統。**

最後就叫市場自己執生。

# # 香港法例不能跟着客人的想法改

粵車南下獲編配嘅FT香港牌，仍然要符合香港《道路交通（車輛登記及領牌）規例》第374E章附表4。

車頭要白底黑字、車尾要黃底黑字；底板要符合反光標準；字體、比例、排列、字高、製造商標記同牢固程度都有法定要求。[香港運輸署刊載的第374E章附表4](https://www.td.gov.hk/filemanager/common/cap%20374e%20schedule%204%20chi.pdf)

但部分南下車主仍然會用自己熟悉嘅方式理解香港車牌：

「可唔可以做細啲？」

「可唔可以開另一個窿？」

「可唔可以裝入面少少？」

「可唔可以唔使螺絲？」

「可唔可以跟我張內地牌個款？」

問題係，香港車牌唔係裝飾品，亦唔係車主鍾意點設計就點設計。

車主覺得靚唔靚、順唔順眼，係審美問題；符合香港法例與否，係法律問題。

嚟香港行駛，就應該接受香港規則。唔可以一方面要使用香港道路，另一方面又要求香港製造商跟自己原有觀念改尺寸、改安裝方式。

# # 「間舖咁細」反映的是制度與文化衝突

有客人嚟到舖頭，一邊同電話另一邊嘅人講：「間舖好細。」之後又嫌呢樣、又質疑嗰樣。

聽到當然唔舒服。

但呢件事反映嘅唔單止係禮貌問題，而係兩地車牌制度同消費文化差異。

內地車主辦理號牌，習慣接觸車管所、大型查驗中心、汽車服務站或者4S店式場所，容易將場地規模同可靠程度連繫起來。

香港就完全唔同。運輸署編配登記號碼，但實體反光字牌可以由持有合規證書嘅私人製造商製作。好多真正做咗幾十年嘅專業店舖，本身就係街坊小店。

香港地方貴、舖頭細，並唔等於技術低或者產品不合規。利萬車牌亦列於運輸署現行B.S. AU 145a合規製造商名單之內。[運輸署合規反光字牌製造商名單](https://www.td.gov.hk/filemanager/common/List%20of%20certified%20car%20plate%20manufacturers_20260625.pdf)

但反過來講，店舖係合規製造商，亦唔代表有責任替政府解決所有雙牌安裝問題。

我哋嘅本業係製作香港車牌。車尾黃色香港牌係我哋應該提供嘅產品，但製作一副合法車牌，同替一架原本冇預留第二車牌位嘅左軚車設計支架、拆裝內地牌、鑽泵把、避開感應器，根本唔係同一項工作。

**有責任製作香港牌，不等於有責任替制度無限補鑊。**

# # 政府所謂「一站式」，實際上把麻煩分散給香港店舖

運輸署資料指，內地車輛查驗中心可以提供驗車、按需要配製及安裝香港號牌、安裝易通行車輛貼等一站式服務。

但成功申請人同時又可以自行安排製作合規香港牌。

表面上係畀車主選擇，實際上係將最麻煩、最容易出現爭議嘅安裝責任，分散畀香港私人店舖。

查驗中心見過架車、驗過架車，理應最清楚車牌可以安裝喺邊、有冇遮擋設備、需要咩支架。但如果最後只完成驗車，再叫車主攞住FT號碼自己搵店舖，香港店舖就要重新睇相、重新量度、重新研究安裝位置，再承受客人對價錢、時間、鑽孔同外觀嘅不滿。

政策話一站式，最難嗰一站卻掉咗出嚟。

如果車主不滿雙牌難裝，應該追問設計制度嗰一方點解冇統一方案，而唔係去到香港車牌舖，怪人哋舖頭細、限制多或者唔肯照自己方法做。

# # 南下車主得到私人便利，香港承受公共成本

粵車南下唔只係車主自己承擔風險。

左軚車視野受限，影響其他道路使用者；司機唔熟香港道路，其他車輛就要承受佢突然轉線、錯過路口、錯判迴旋處或者臨時停車嘅可能；外來私家車增加，使用嘅係香港本來已經有限嘅道路、停車位、充電設施同執法資源。

香港並唔係一個缺乏公共交通、必須依靠外來私家車填補出行缺口嘅城市。

南下車主唔揸車入市區，仍然可以使用港鐵、巴士、的士同其他公共交通工具。容許左軚私家車駛入市區，並非基本出行需要，而係政府主動給予一種額外私人便利。

既然係額外便利，就更加有責任證明它不會令本地市民承受不合理風險，而唔係反過來叫香港人適應。

由2026年7月25日起，粵車南下市區部分每日名額已由100架增加至200架，並擴展至大灣區九個內地城市。[香港政府公布的擴展安排](https://www.info.gov.hk/gia/general/202606/08/P2026060800602.htm)

每一日200架聽落可能唔算多，但道路安全從來唔係只睇總數。一次盲點判斷錯誤、一次右轉錯線、一次喺快速公路入口猶豫，已經足以影響其他人。

更加唔應該喺制度運行數據、違例情況同交通事故資料未充分公開之前，就不斷擴大名額。

# # 真正應該做的，不是繼續宣傳「便利」

如果政府堅持讓粵車進入香港市區，至少應該正面處理以下問題：

第一，指定司機應接受真正針對香港道路嘅駕駛評核，而唔係只靠文件、短片、小錦囊或者免試簽發駕駛執照。

第二，所有香港號牌應在內地查驗中心完成安裝及確認合規，唔應該將雙牌安裝問題掉畀香港私人店舖。

第三，政府應制定及測試統一雙牌支架，分別適用於普通內地牌、新能源牌及不同車身結構，並清楚界定支架、鑽孔、感應器故障同車身損壞嘅責任。

第四，應公開南下車輛嘅交通意外、違例、拖車、錯路及相關投訴數據，等香港市民可以判斷計劃真正代價，而唔係只公布申請數字同出行人次。

第五，在證明風險受到控制之前，不應再增加市區名額。使用口岸停車場，再轉乘香港公共交通，至少可以避免左軚車直接進入香港密集道路。

# # 不是香港人不歡迎交流，而是香港人沒有義務承受別人的駕駛便利

對粵車南下提出質疑，唔代表針對某一個地方嘅人。

問題從來唔係車主來自邊度，而係一項政策將私人便利放喺公共安全之前，並將風險、麻煩同責任轉移畀冇份選擇嘅香港道路使用者同前線店舖。

南下車主可以選擇參加計劃。

但香港行人、電單車司機、巴士司機、的士司機、普通車主同街邊小店，冇得選擇要唔要承受呢套制度帶來嘅額外風險。

兩套車牌硬塞落一架車，已經夠反人類；兩套相反道路設計嘅駕駛文化，硬塞入香港有限嘅道路空間，就更加唔應該只靠一句「小心駕駛」交代。

我哋會依法製作香港車牌，因為呢個係本業。

但做一副黃色香港牌，唔代表我哋認同成個粵車南下制度；替車主處理一個雙牌問題，亦唔代表香港社會有義務替政策承受所有後果。

方便跨境車主，唔應該以增加香港人嘅道路風險為代價。所謂雙向奔赴，如果永遠係一邊得到方便、另一邊負責埋單，咁就唔係融合，只係將麻煩南下。

《北海道輪椅神蹟：上機半身不遂，落機健步如飛》是咁的，我地師傅呢幾日放左假岩岩返，佢同屋企人跟團去北海道。團入面有對母女，特登嚟香港跟團，死都要去日本。發現啲人真係精神分裂：個口負責仇日，對腳負責去日本；就抵制日本係口號，信用卡就進攻日本。...
07/08/2026

《北海道輪椅神蹟：上機半身不遂，落機健步如飛》

是咁的，我地師傅呢幾日放左假岩岩返，佢同屋企人跟團去北海道。團入面有對母女，特登嚟香港跟團，死都要去日本。

發現啲人真係精神分裂：個口負責仇日，對腳負責去日本；就抵制日本係口號，信用卡就進攻日本。屌佢老味，政治立場都幾堅定，一見到北海道雪景、海膽、藥妝同溫泉，立即中門大開，放棄抵抗。

不過今次重點唔係呢度。

去到登機口，嗰位老母突然唔知喺邊撚度變咗張輪椅出嚟。注意，佢唔係七老八十，唔係白髮蒼蒼，係三十幾歲咋。

先講清楚：三十幾歲當然都可以有病、有隱疾、有啲情況係行得到但企唔耐。年齡唔係診斷書，見到後生人坐輪椅亦唔應該亂屌。

一去到需要排隊登機，對腳突然宣佈罷工，成個人坐上輪椅，連埋個女一齊享用優先登機。其他團友排隊排到腳軟，佢哋兩母女就由特別通道率先入閘。不過OK，航空公司優先安排傷殘人仕，應該都無人有意見。

點知架飛機一落地 - 哈利路亞，神蹟降臨！

嗰位三十幾歲老母，仆佢個街，佢老母成個人立即滿血復活，健步如飛，行得快撚過其他團友。睇個款唔似需要協助，似趕住代表國家出戰女子競步。

日本醫療科技真係世界級。飛機輪胎一掂日本土地，膝頭哥即時自動修復；過完入境，直頭打通任督二脈。北海道以後唔使再賣雪景 長腳蟹，改賣康復旅遊就得。

上機半身不遂，落機身輕如燕；一程經濟艙，醫好雙腳兼腰骨。

你話一次可能係咁啱唔舒服啫？冇問題，返香港嗰程又原汁原味重演一次。

一到登機口，個病準時過鬧鐘：輪椅出現、阿媽坐低、母女優先登機。落機之後，對腳又突然收到系統更新，重新啟動，健步如飛。

屌佢老母，平時行街、食飯、買嘢、攞行李就精神爽利；一見到排隊條人龍，雙腳立即失去連線。一見到優先通道，輪椅就自動召喚成功。

呢個唔係普通腳軟，係「選擇性登機口癱瘓症候群」：

見到人龍，膝頭哥就死機；見到優先通道，雙眼立即發光；見到免稅店，雙腳重新開機；聽到行李到達，跑得快過機場廣播。

單憑一個人行得快，我唔會扮醫生斷定佢一定冇需要。但來回兩程都咁撚精準 - 排隊嗰刻需要輪椅，落機嗰刻立即健步如飛，導遊都讚佢好撚嘢。

如果佢真係有需要，咁當然應該用，冇人應該阻佢。

但如果只係將輪椅當成打尖法寶，咁就真係屌佢老味。利用嘅唔止係航空公司制度，仲係全世界對傷病人士嘅善意。最仆街係，俾你呢類人玩臭幾次，第時真正有需要嘅人反而要俾人懷疑、俾人眼望望。

我唔會祝佢真係一世坐輪椅。一來太毒，二來真正輪椅使用者無端端俾人拉埋嚟做詛咒工具唔係幾好，我只係祝呢對母女以後每次搭飛機：

行李永遠最後一件先出；座位永遠喺廁所隔籬；前面條友一上機就將椅背瞓到最盡；後面個細路全程踢櫈；隔籬乘客除鞋、打鼻鼾兼食杯麵。

「細路仔係咁㗎啦」 - 由陳凱琳小朋友戲院風波講起近日陳凱琳小朋友嘅戲院風波，再次掀起一個好多香港家長最唔願意面對、但避無可避嘅問題：**小朋友生出嚟，唔會自動識禮貌、識分寸、識尊重別人。小朋友，係要教㗎！**所謂「人性本惡」，唔係話每個嬰...
05/08/2026

「細路仔係咁㗎啦」 - 由陳凱琳小朋友戲院風波講起

近日陳凱琳小朋友嘅戲院風波，再次掀起一個好多香港家長最唔願意面對、但避無可避嘅問題：

**小朋友生出嚟，唔會自動識禮貌、識分寸、識尊重別人。小朋友，係要教㗎！**

所謂「人性本惡」，唔係話每個嬰兒一出世就係壞人，而係人天生會跟隨自己嘅慾望同行：想叫就叫、想跑就跑、想搶就搶，唔高興就發脾氣。

小朋友自制能力未成熟，本來就好正常；但正因為佢哋未識控制自己，父母先更加有責任教，而唔係將「細路仔係咁㗎啦」當成免責金牌。

係，小朋友係會嘈，所以你要教佢安靜。
係，小朋友係會郁身郁勢，所以你要教佢唔好踢櫈。
係，小朋友可能坐唔定，所以未準備好之前，就唔好帶佢入普通戲院騷擾全場。

如果入場後真係控制唔到，負責任嘅做法係由家長主動帶佢離場，而唔係要求成間戲院幾十個畀咗錢嘅觀眾一齊忍受。

戲院唔係你屋企個客廳，其他觀眾更加唔係你請返嚟陪太子讀書嘅臨時保母。

# # 體諒小朋友，不等於縱容家長

每當有小朋友喺公共場所滋擾別人，總會有人話：「大人應該體諒小朋友。」

體諒當然可以，但體諒從來唔等於無限忍耐，更加唔等於家長可以放棄管教。

小朋友偶爾出聲、忍唔住問一兩句，正常人通常都會明白。真正令人火滾嘅，係孩子持續影響別人，家長不但若無其事，甚至反過來指責其他人冇愛心、針對小朋友。

講白啲，呢種唔係愛錫孩子，而係利用孩子做人肉擋箭牌。

體諒必須係雙向。別人可以體諒孩子一時失控；家長亦要體諒其他觀眾同樣畀咗錢、預留咗時間，有權安靜欣賞電影，冇義務用自己張戲飛同兩個鐘時間，陪你進行親子管教實習。

# # 當事人自己都承認：反覆容許，就是縱容

陳凱琳早前接受訪問時亦親口承認，自己最初係慈母，但後來發現，當父母一次又一次容許小朋友做不應該做嘅事，就會變成縱容。[am730訪問](https://www.am730.com.hk/article/1041448)

呢句說話完全係 回力鏢。

既然連當事人自己都明白，反覆容許孩子犯錯就係縱容，咁去到戲院呢類公共場所，就更加應該實踐，而唔係講完就算。

真正負責任嘅父母，入場前會講清楚規矩；孩子違規會即時提醒；屢勸不改就帶離現場；影響到其他觀眾更加應該道歉。

呢啲唔係所謂「虎爸虎媽」，只係最基本嘅家教。

反過來，不斷替孩子搵藉口，只會教識佢一件事：

**只要我夠細、夠惡、夠大聲，全世界就要讓我。**

今日喺戲院大叫，父母話「細路仔係咁」；聽日喺餐廳周圍跑，父母話「佢活潑啫」；再大啲喺學校欺負同學，又話「小朋友玩吓啫」。

每一次逃避管教，都係替將來嗰個目中無人、自我中心嘅成年人添磚加瓦。

到最後，社會批評佢冇家教，父母先走出嚟喊：「點解大家對我個仔咁苛刻？」

因為細個你唔肯教，大個自然由社會教。而社會教人，通常冇父母咁溫柔。

# # 惡人先告狀；報咗警，不等於你一定啱

今次事件另一個爭議焦點，係陳凱琳一方聲稱有人用忌廉或雪糕之類嘅食物淋向其兒子，並表示事件已經報警。

首先必須講清楚：如果真係有成年人故意向小朋友淋食物，當然唔應該。無論事發前有任何爭執，成年人都唔應該用侮辱或者報復方式對待小朋友，事件應該交由警方調查。

但同樣必須講清楚：

**報咗警，只代表有人作出報案，唔代表報案人講嘅版本已經獲警方證實，更加唔代表報案人由頭到尾都一定啱。**

報案編號唔係判決書，警署亦唔係替任何人搶佔道德高地嘅公關公司。

究竟現場發生過乜，應該睇戲院閉路電視、職員紀錄、其他觀眾口供，以及雙方嘅完整說法。所謂「淋」究竟係蓄意、意外，抑或混亂期間發生，都要靠證據釐清。

未調查清楚之前，任何人都唔應該攞「我已經報警」四個字當成尚方寶劍，企圖叫所有質疑者立即收聲。

**報警唔係道德漂白水，洗唔走事發之前任何人應負嘅責任。**

即使有人其後作出過激行為，亦唔會令之前可能發生過嘅滋擾自動消失；同樣，小朋友即使曾經影響其他觀眾，亦唔代表成年人可以向佢報復。

兩件事可以同時成立：

**向小朋友淋食物如果屬實，係錯；家長縱容孩子滋擾別人，同樣係錯。**

一方後來做錯，唔會令另一方之前做過嘅事自動變啱。呢個世界唔係小學雞鬥氣，唔係「佢衰過我，所以我就完全冇錯」。

# # 真正應該受教育嘅，可能係大人

今次最值得譴責嘅，從來唔係一個自制能力未成熟嘅孩子，而係某些成年人將溺愛包裝成開明、將失職包裝成包容，再將自己嘅管教責任硬塞畀所有陌生人。

小朋友有犯錯同學習嘅權利，但父母冇放棄教育、再要求全世界替佢埋單嘅權利。

生仔唔只係影靚相、拍親子短片、展示幸福家庭。生得佢出嚟，就有責任教佢界線、禮貌、同理心，同埋一個最基本嘅道理：

**世界唔係圍住你轉。**

唔教，唔係自由教育，而係失職。
唔制止，唔係愛，而係害。
報警，係市民嘅權利，但唔係宣布自己勝訴嘅記者會。

再用「細路仔係咁㗎啦」做藉口，只能證明真正需要受教育嘅，可能根本唔係個小朋友，而係企喺佢身邊、一次又一次替佢逃避責任嗰班大人。

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