Bullet Garage

Bullet Garage Bullet Garage, συνεργείο αυτοκινήτων στη θέση Σκυλάμπελα

Τι είναι τα carbon ceramic φρένα και σε ποιους απευθύνονταιΤα carbon ceramic φρένα θεωρούνται ένα από τα πιο εντυπωσιακά...
17/06/2026

Τι είναι τα carbon ceramic φρένα και σε ποιους απευθύνονται

Τα carbon ceramic φρένα θεωρούνται ένα από τα πιο εντυπωσιακά και ακριβά στοιχεία στον εξοπλισμό ενός σπορ αυτοκινήτου. Είναι όμως μια αναβάθμιση ουσίας ή περισσότερο μια επιλογή για ειδικές χρήσεις και πολύ συγκεκριμένους οδηγούς;

Τα carbon ceramic φρένα, είναι συστήματα πέδησης στα οποία οι δίσκοι δεν κατασκευάζονται από τον κλασικό χυτοσίδηρο, αλλά από ένα σύνθετο υλικό με βάση τις ίνες άνθρακα και το καρβίδιο του πυριτίου. Στην πράξη, η λειτουργία τους δεν αλλάζει τη βασική αρχή της πέδησης. Όπως και σε ένα συμβατικό σύστημα, η δαγκάνα πιέζει τα τακάκια επάνω στον δίσκο και η τριβή μειώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Η διαφορά βρίσκεται στο υλικό, στην αντοχή και στο βάρος. Ένας carbon ceramic δίσκος μπορεί να είναι σημαντικά ελαφρύτερος από έναν αντίστοιχο μεταλλικό, μειώνοντας τη μη αναρτώμενη μάζα. Αυτό είναι κρίσιμο σε ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, καθώς επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο η ανάρτηση διαχειρίζεται τις κινήσεις των τροχών, την αμεσότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης και, σε έναν βαθμό, την ποιότητα κύλισης. Δεν πρόκειται απλώς για ένα ακριβό εξάρτημα που φαίνεται πίσω από τις ζάντες, αλλά για μια τεχνολογία με πραγματικό μηχανολογικό υπόβαθρο.

Πώς λειτουργούν σε σχέση με τα συμβατικά φρένα;

Για να κατανοήσει κανείς την αξία τους, πρέπει πρώτα να δει τι καλείται να κάνει ένα σύστημα πέδησης. Κάθε φορά που ο οδηγός πατά το πεντάλ, η κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε θερμότητα. Όσο πιο βαρύ και γρήγορο είναι το όχημα, τόσο μεγαλύτερο φορτίο δέχονται οι δίσκοι, οι δαγκάνες και τα τακάκια. Σε επαναλαμβανόμενα δυνατά φρεναρίσματα, όπως σε μια πίστα, η θερμοκρασία μπορεί να ανέβει πολύ γρήγορα και εκεί εμφανίζεται το γνωστό φαινόμενο του fading, δηλαδή η μείωση της αποτελεσματικότητας των φρένων λόγω υπερθέρμανσης.

Τα carbon ceramic φρένα έχουν σχεδιαστεί για να διαχειρίζονται πολύ υψηλές θερμοκρασίες χωρίς να χάνουν εύκολα την απόδοσή τους. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος για τον οποίο τα συναντάμε σε αυτοκίνητα που μπορούν να κινηθούν με πολύ υψηλούς ρυθμούς για αρκετή ώρα. Η μεγάλη τους δύναμη δεν είναι ότι σταματούν απαραίτητα το αυτοκίνητο σε μικρότερη απόσταση σε μία απλή μέτρηση, αλλά ότι μπορούν να επαναλάβουν δυνατά φρεναρίσματα με μεγαλύτερη σταθερότητα. Εδώ υπάρχει μια σημαντική παρεξήγηση. Τα carbon ceramic φρένα δεν σημαίνουν αυτομάτως μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης σε κανονική χρήση δρόμου. Η πρόσφυση των ελαστικών, η ρύθμιση του ABS, το βάρος του αυτοκινήτου και η κατανομή φορτίου παίζουν τεράστιο ρόλο. Ένα καλά ρυθμισμένο σύστημα με μεταλλικούς δίσκους και σωστά ελαστικά μπορεί να είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό στον δρόμο. Η υπεροχή τους φαίνεται κυρίως όταν η καταπόνηση γίνεται έντονη, επαναλαμβανόμενη και παρατεταμένη.

Τα βασικά πλεονεκτήματα

Το πρώτο και πιο ξεκάθαρο πλεονέκτημα είναι το βάρος. Οι carbon ceramic δίσκοι μπορούν να είναι αισθητά ελαφρύτεροι από τους αντίστοιχους χυτοσιδηρούς, κάτι που έχει σημασία επειδή βρίσκονται στους τροχούς, δηλαδή σε σημείο όπου κάθε κιλό επηρεάζει πιο άμεσα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Σε ένα καθημερινό αυτοκίνητο η διαφορά μπορεί να μη γίνει εύκολα αντιληπτή, όμως σε ένα σπορ μοντέλο με ακριβή ρύθμιση πλαισίου, η μείωση της μη αναρτώμενης μάζας είναι ουσιαστική. Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι η αντοχή στη θερμοκρασία. Σε γρήγορη οδήγηση πίστας, τα συμβατικά φρένα μπορούν να κουραστούν, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι βαρύ ή πολύ ισχυρό. Τα carbon ceramic φρένα αντέχουν καλύτερα στη θερμική καταπόνηση και διατηρούν πιο σταθερή αίσθηση στο πεντάλ όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Αυτός είναι ο λόγος που αρκετοί κατασκευαστές τα προτείνουν ή τα τοποθετούν στάνταρ σε εκδόσεις που έχουν σχεδιαστεί με προσανατολισμό την πίστα.

Ένα ακόμη πλεονέκτημα είναι η πολύ μικρότερη παραγωγή σκόνης από τα φρένα. Όλοι οι οδηγοί αυτοκινήτων γνωρίζουν καλά πόσο γρήγορα σκουραίνουν οι εμπρός ζάντες μετά από έντονη χρήση. Με τα carbon ceramic φρένα, η φθορά είναι συνήθως πιο αργή και η εικόνα των τροχών παραμένει καθαρότερη για περισσότερο. Δεν είναι το πιο τεχνικό επιχείρημα, αλλά στην καθημερινότητα ενός ακριβού αυτοκινήτου έχει τη σημασία του.

Σε κανονική χρήση δρόμου, οι δίσκοι carbon ceramic μπορούν να έχουν πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής, εφόσον το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σωστά και δεν καταπονείται συνεχώς σε ακραίες συνθήκες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να διαρκέσουν πολύ περισσότερο από τους συμβατικούς δίσκους. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι είναι άφθαρτοι ή ότι η αντικατάστασή τους δεν θα έρθει ποτέ.

Προβλήματα και βλάβες με τη μίζα.Στα παλιά αυτοκίνητα αρκεί να γυρίσεις το κλειδί, στα καινούργια πατάς το κουμπί «Start...
15/06/2026

Προβλήματα και βλάβες με τη μίζα.

Στα παλιά αυτοκίνητα αρκεί να γυρίσεις το κλειδί, στα καινούργια πατάς το κουμπί «Start Engine». Και στις δύο περιπτώσεις ενεργοποιείς τη μίζα, ένα από τα βασικότερα εξαρτήματα του ηλεκτρικού συστήματος κάθε αυτοκινήτου, το οποίο βάζει μπροστά τον κινητήρα.

Ουσιαστικά μιλάμε για ένα ηλεκτρικό μοτέρ που βρίσκεται είτε στη μετάδοση ή στον κινητήρα και συνδέεται με το βολάν (σφόνδυλο). Πάνω από αυτό βρίσκεται μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Αυτή τροφοδοτείται με ρεύμα από την μπαταρία και με τη σειρά της το «περνά» στη μίζα η οποία αρχίζει να περιστρέφεται. Από τη περιστροφή αυτή το γρανάζι που έχει η μίζα «γαντζώνεται» στην περίμετρο του βολάν, περιστρέφει τον κινητήρα και προκαλεί την εκκίνησή του. Μετατρέπει δηλαδή την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική.
Χαλάει επειδή φθείρονται τα καρβουνάκια, όταν η μπαταρία είναι άδεια

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι που μπορούν να προκαλέσουν βλάβη σε μία μίζα:

Με την πάροδο του χρόνο «τρώγονται» τα καρβουνάκια που έχει μέσα, φθείρονται και δεν λειτουργούν σωστά
Μία άδεια μπαταρία ή μια μπαταρία με λίγο ρεύμα δεν έχει την αναγκαία ενέργεια για να γυρίσει τη μίζα
Οι διαβρωμένοι ακροδέκτες των καλωδίων παροχής ρεύματος δεν συνδέονται σωστά με τη μίζα, άρα δεν γίνεται ομαλή παροχή ενέργειας. Διάβρωση μπορεί να υποστεί και το φις σύνδεσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας, που σημαίνει ότι το ρελέ δεν κλείνει το κύκλωμα.
Λόγω φθοράς ή βρωμιάς, ενδέχεται δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένα τα δόντια του γραναζιού με τα δόντια της περιμέτρου του σφονδύλου η μίζα κολλάει και υπολειτουργεί.
Πιθανή ζημιά στα σημεία επαφής του διακόπτη της ανάφλεξης δεν αφήνει να περνά ρεύμα από το διακόπτη, άρα δεν δίνεται σήμα εκκίνησης στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας.

Έτσι βλέπεις αν «έμεινες» από μίζα

Το προφανές για να υποψιαστείς ότι έχεις πρόβλημα στη μίζα είναι να μην παίρνει μπροστά το αυτοκίνητο. Και πάλι, υπάρχουν συγκεκριμένα «συμπτώματα»:

Η μίζα δε γυρίζει ζωηρά ή δε γυρίζει καθόλου
Η μίζα γυρίζει αλλά το αυτοκίνητο δεν παίρνει μπροστά
Ενώ κινείσαι, υπάρχουν θόρυβοι, συνήθως «άγριοι» και «μεταλλικοί». Ένα τρίξιμο, δηλαδή, όταν προσπαθείς να βάλεις μπροστά τον κινητήρα.
Αν έχουν φθαρεί τα καρβουνάκια, μία στις τέσσερις ή πέντε φορές η μίζα δεν δουλεύει
Μία ελαττωματική μπαταρία δεν στέλνει επαρκές ρεύμα στην μίζα, οπότε υπάρχει κίνδυνος να πέσει η ένταση των φώτων

Τι «συμπτώματα» έχει ένας χαλασμένος αισθητήρας λάμδα;Ένας χαλασμένος ή δυσλειτουργικός αισθητήρας λάμδα (αισθητήρας O2​...
12/06/2026

Τι «συμπτώματα» έχει ένας χαλασμένος αισθητήρας λάμδα;

Ένας χαλασμένος ή δυσλειτουργικός αισθητήρας λάμδα (αισθητήρας O2​) μπορεί να προκαλέσει μια σειρά από προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα, καθώς είναι υπεύθυνος για τη σωστή αναλογία αέρα και καυσίμου (στοιχειομετρική αναλογία).

Όταν ο αισθητήρας «κουράζεται» ή χαλάει, στέλνει λανθασμένα δεδομένα στον εγκέφαλο (ECU), με αποτέλεσμα το μείγμα να γίνεται είτε πολύ φτωχό είτε πολύ πλούσιο.

Εδώ είναι τα βασικά «συμπτώματα» που θα παρατηρήσετε:
1. Αναμμένη ένδειξη Check Engine

Είναι συνήθως η πρώτη και πιο ξεκάθαρη προειδοποίηση. Ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου αναγνωρίζει ότι οι μετρήσεις του αισθητήρα λάμδα είναι εκτός των φυσιολογικών ορίων (ή ότι η αντίσταση προθέρμανσής του έχει καεί) και ανάβει την ανάλογη λυχνία στο ταμπλό.

Αν συνδεθεί διαγνωστικό OBD2, θα καταγραφούν κωδικοί βλάβης όπως P0130 έως P0167.

2. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου

Αν ο αισθητήρας λάμδα υπολειτουργεί, συχνά αναφέρει λανθασμένα στον εγκέφαλο ότι το μείγμα είναι φτωχό (περισσότερος αέρας, λιγότερο καύσιμο). Για να το διορθώσει, η ECU ψεκάζει παραπάνω καύσιμο από όσο χρειάζεται (πλούσιο μείγμα). Αυτό οδηγεί σε αδικαιολόγητη και απότομη αύξηση της κατανάλωσης.
3. Ασταθές ρελαντί και «ρεταρίσματα»

Λόγω της λανθασμένης αναλογίας στο μείγμα, ο κινητήρας δεν μπορεί να κρατήσει σταθερό ρυθμό όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Θα παρατηρήσετε:

Τις στροφές στο στροφόμετρο να ανεβοκατεβαίνουν μόνες τους.

Έντονους κραδασμούς ή τρέμουλο (ρετάρισμα) στο ρελαντί.

Μπουκώματα ή τάση του κινητήρα να σβήσει.

4. Μειωμένη απόδοση και «κομπιάσματα» στην επιτάχυνση

Όταν πατάτε το γκάζι, η απόκριση του κινητήρα δεν είναι άμεση. Μπορεί να νιώσετε «κομπιάσματα» (δισταγμό) κατά την επιτάχυνση, σαν το αυτοκίνητο να μην έχει δύναμη, επειδή ο ψεκασμός δεν προλαβαίνει να προσαρμοστεί σωστά στις απαιτήσεις του φορτίου.
5. Έντονη μυρωδιά καυσαερίων (σαν κλούβιο αυγό)

Αν το μείγμα είναι σταθερά πλούσιο, το καύσιμο που δεν καίγεται ολόκληρα μέσα στον κύλινδρο καταλήγει στην εξάτμιση. Αυτό επιβαρύνει υπερβολικά τον καταλύτη. Η μυρωδιά θείου (σαν κλούβιο αυγό) ή η έντονη μυρωδιά άκαυστης βενζίνης από την εξάτμιση είναι κλασικό σημάδι.
6. Μαύρος καπνός από την εξάτμιση

Σε προχωρημένες περιπτώσεις όπου το μείγμα είναι υπερβολικά πλούσιο, μπορεί να παρατηρήσετε σκούρο ή μαύρο καπνό να βγαίνει από την πίσω εξάτμιση, ειδικά κατά την επιτάχυνση, λόγω της ατελούς καύσης.
7. Αποτυχία στα κάρτα καυσαερίων (ΚΤΕΟ)

Ακόμη κι αν δεν έχετε νιώσει έντονα τα παραπάνω συμπτώματα, οι ρύποι του αυτοκινήτου (μονοξείδιο του άνθρακα CO, υδρογονάνθρακες HC) θα είναι εκτός ορίων, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην μπορεί να βγάλει κάρτα καυσαερίων.

Θόρυβοι κάτω από το καπό τους οποίους δεν θα πρέπει να αγνοήσετε: ΣΦΎΡΙΓΜΑ ΚΑΙ ΒΟΥΗΤΌΥποδεικνύουν βλάβη στα τμήματα που ...
10/06/2026

Θόρυβοι κάτω από το καπό τους οποίους δεν θα πρέπει να αγνοήσετε:

ΣΦΎΡΙΓΜΑ ΚΑΙ ΒΟΥΗΤΌ
Υποδεικνύουν βλάβη στα τμήματα που κινούνται από τον ιμάντα του δυναμό και τον ιμάντα χρονισμού. Τις περισσότερες φορές, το σφύριγμα προκύπτει εξαιτίας υπερβολικά τεντωμένου ιμάντα ή σπασμένου τεντωτήρα. Το βουητό είναι σημάδι κάποιου σπασμένου ρουλεμάν. Αν αγνοήσετε τις πιο πάνω δυσλειτουργίες, θα εμπλακείτε σε μεγάλους κινδύνους.
Παραδείγματος χάρη, αν κολλήσει το ρουλεμάν της αντλίας του συστήματος ψύξης ή του δυναμό, ενδέχεται να κοπεί ο ιμάντας, με αποτέλεσμα την οριστική παύση λειτουργίας του εξοπλισμού που ενεργοποιεί.
Αν παράγονται ήχοι από τον ιμάντα χρονισμού, το πρόβλημα είναι ακόμη σοβαρότερο: αν κοπεί, θα επιφέρει την παραμόρφωση των βαλβίδων και ως συνέπεια, την ανάγκη γενικής επισκευής του κινητήρα.

ΚΡΟΤΑΛΊΣΜΑΤΑ
Πρόκειται για έναν ήχο που προκύπτει, τις περισσότερες φορές, αν χαλάσει ο μηχανισμός μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Ορισμένες φορές, ενδέχεται να ακουστεί και αν σπάσει ο αισθητήρας θέσης του εκκεντροφόρου. Η αποτυχία των συγκεκριμένων τμημάτων προκαλεί δυσλειτουργίες του κινητήρα, περιορίζοντας με τον τρόπο αυτό την ισχύ του.

Κάποιες φορές, τα κροταλίσματα ενδέχεται να οφείλονται σε ξεχειλωμένη καδένα χρονισμού. Ομοίως με τις βλάβες του ιμάντα, η συγκεκριμένη βλάβη θα πρέπει να επισκευαστεί άμεσα.

ΘΟΡΥΒΏΔΕΙΣ ΔΟΝΉΣΕΙΣ
Δηλώνουν φθορά στις βάσεις του κινητήρα ή χαλασμένα μπουζί.

ΧΤΥΠΉΜΑΤΑ
Αποτελούν ένα από τα πλέον συνηθισμένα σημάδια βλάβης του κινητήρα και ενδέχεται να οφείλονται σε διάφορες. ζημιές: ζημιά κάποιας βαλβίδας, φθορά των ρουλεμάν του εκκεντροφόρου, ζημιές στους κυλίνδρους και τα έμβολα, κλπ.

Δυνατός κούφιος ήχος ο οποίος προκύπτει όταν ο κινητήρας θερμανθεί και γίνεται ήχος γδαρσίματος κατά την πίεση του πεταλιού του γκαζιού. Δηλώνει τη σοβαρή φθορά του εκκεντροφόρου άξονα και των εδράνων της μπιέλας.

Ελαφρά χτυπήματα τα οποία ακούγονται καθαρά με τον κινητήρα κρύο, αμέσως αφού πάρει μπροστά. Ενδέχεται να χαθούν εντελώς αφού ζεσταθεί. Τις περισσότερες φορές, δηλώνουν βλάβη των βαλβίδων.

Τα άνισα κούφια χτυπήματα στο κάρτερ λαδιού, των οποίων η συχνότητα διαφοροποιείται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, δηλώνουν κατεστραμμένα ρουλεμάν στροφαλοφόρου.

Τα χτυπήματα τα οποία ακούγονται καθαρά με το που πάρει μπρος ο κινητήρας και χάνονται μετά από λίγα δευτερόλεπτα, ενδέχεται να δηλώνουν μη επαρκή ή υπερβολική ποσότητα λαδιού κινητήρα και φράξιμο του φίλτρου λαδιού.

Ο δυνατός μεταλλικός ήχος που ακούγεται άξαφνα σε κάποιο σχετικά καινούργιο κινητήρα και γίνεται εντονότερος με το πάτημα του γκαζιού, ενδέχεται να δηλώνει προανάφλεξη του κινητήρα, κάτι που οφείλεται στη χρήση καυσίμων με χαμηλά οκτάνια.

Τι προβλήματα φανερώνει μια κηλίδα κάτω από το αυτοκίνητο;Φανταστείτε ένα σκηνικό: πηγαίνετε να πάρετε το αυτοκίνητο για...
08/06/2026

Τι προβλήματα φανερώνει μια κηλίδα κάτω από το αυτοκίνητο;

Φανταστείτε ένα σκηνικό: πηγαίνετε να πάρετε το αυτοκίνητο για τη δουλειά ή κατευθύνεστε προς αυτό μετά το πέρας του μεροκάματου και παρατηρείτε μια κηλίδα κάτω από το αυτοκίνητο. Χάλασε η διάθεση κατευθείαν, το μόνο σίγουρο. Οι σκέψεις που περνάνε από το μυαλό πολλές. Τί είναι αυτή η διαρροή; Από που μπορεί να προέρχεται; Κινδυνεύει το μοτέρ; Θα μου φύγουν όλα τα λεφτά στο συνεργείο; Όλες οι απαντήσεις, ευθύς αμέσως.

Από που προέρχεται;
Καταρχάς, παίζει σημαντικό ρόλο το χρώμα της κηλίδας. Κόκκινο συνήθως σημαίνει υγρά μετάδοσης. Πιο σπάνια, μπορεί να σημαίνει αντιψυκτικό. Πιο ανοιχτό κόκκινο, προς ροζ, μεταφράζεται σε υγρό από το υδραυλικό τιμόνι. Το πιο ακίνδυνο χρώμα είναι το μπλε ή το πράσινο, που σημαίνει πως υπάρχει διαρροή από το υγρό των καθαριστήρων. Η πιο επικίνδυνη εικόνα έχει χρώμα σκούρου καφέ, που υλοποιεί το απευκταίο σενάριο της διαρροής λαδιού. Ακόμα χειρότερα, μπορεί να είναι πολυκαιρισμένο υγρό φρένων. Το γιατί η διαρροή λαμβάνει χώρα όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο, είναι άλλο ζήτημα.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, θερμαίνεται. Κατ’ επέκταση, διαστέλλονται τα μέταλλα. Μεταξύ των οποίων η φλάντζα και η κεφαλή. Αν κάτι από τα δύο είναι υπέρμετρα φθαρμένο, με το σβήσιμο του κινητήρα και το κρύωμά του, η συστολή των μετάλλων δημιουργεί κενά μεταξύ τους. Κάτι που επιτρέπει τη διαρροή λαδιού όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Το ίδιο συμβαίνει και αν έχουμε φίλτρο λαδιού στα τελευταία του ή μπουκωμένο. Κατά την οδήγηση, η ροή του λαδιού δεν φανερώνει κάποιο πρόβλημα. Όταν σταματήσουμε όμως, το φθαρμένο φίλτρο ποτίζεται από το λάδι και αρχίζει να στάζει. Ένοχο μπορεί να είναι και το καπάκι του κάρτερ, το οποίο μπορεί να έχει λασκάρει λόγω κραδασμών ή να μην έχει σφραγίσει επαρκώς σε πρόσφατο σέρβις.

Πρόβλημα στη φλάντζα μπορεί να δημιουργηθεί και μέσω ψυκτικού. Αν δεν υπάρχει επαρκής ποσότητα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Η προαναφερθείσα αλληλουχία διαστολής-συστολής λαβαίνει χώρα ταχύτερα και πιο έντονα, προκαλώντας διαρροή ακόμα κι αν η φλάντζα είναι σχετικά καινούργια.

Μπορούμε να οδηγήσουμε αφού δούμε τη διαρροή;

Εδώ κρίσιμη σημασία έχουν τέσσερις παράγοντες: το μέγεθος της κηλίδας, η διαδρομή, το μέγεθος του κάρτερ και το πόσο πρόσφατα έχουν αλλαχτεί τα λάδια. Όσο μεγαλύτερη η κηλίδα, τόσο εντονότερη η διαρροή. Άρα και τόσο μεγαλύτερη η πτώση στη στάθμη του εκάστοτε υγρού, λόγου χάρη λαδιού στο κάρτερ. Αν οδηγείτε για σύντομες διαδρομές, ας πούμε 10 χιλιομέτρων καθημερινά, μπορείτε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο μέχρι να επισκεφθείτε το συνεργείο. Αν οι αποστάσεις είναι μεγαλύτερες ή περιλαμβάνουν μεγάλα διαστήματα σε πηγμένους δρόμους, όπου το αυτοκίνητο μένει στάσιμο με το μοτέρ στο ρελαντί, τότε και η διαρροή επιδεινώνεται και ο κινητήρας καλείται να αντεπεξέλθει σε δύσκολες συνθήκες με έλλειμμα στο αποθεματικό λαδιού. Σε τέτοιες περιπτώσεις, καλύτερα να αφήσετε το αυτοκίνητο και να πάτε με ΜΜΜ ή ταξί, παρά να ρισκάρετε εκτεταμένη ζημιά στο μοτέρ.

Αν το κάρτερ είναι μεγάλο, τότε ακόμα και με διαρροή το πιθανότερο είναι να έχει μπόλικο λάδι (με την προϋπόθεση ότι έχετε ελέγξει τη βέργα και είναι στο απαιτούμενο όριο). Επίσης, αν έχετε αλλάξει πρόσφατα λάδια, τότε το κύκλωμα λειτουργεί με φρέσκο και σωστά πληρωμένο κάρτερ. Αν έχει περάσει καιρός, τότε φυσιολογικά η ποσότητα στη δεξαμενή είναι μειωμένη, άρα και πιο πιθανό να δημιουργηθούν σοβαρά ζητήματα (όπως στέγνωμα του κυκλώματος, τριβές μεταξύ κινούμενων μερών και λοιπά καταστροφικά). Προφανώς η ενδεδειγμένη λύση είναι η επίσκεψη στο συνεργείο. Μέχρι να γίνει, ελέγχουμε τη στάθμη πριν και μετά από κάθε φορά που οδηγούμε. Συμπληρώνουμε όπου χρειάζεται και αφήνουμε το αυτοκίνητο στην άκρη αν διαπιστώσουμε μεγάλη κηλίδα ή παρατηρήσουμε πως το συμπλήρωμα υγρών απαιτεί μεγάλη ποσότητα.

Air condition: Πόσες ώρες μπορεί να λειτουργεί σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;Ακόμα και σε καύσωνα ή πολύωρο μποτιλιάρισμα,...
04/06/2026

Air condition: Πόσες ώρες μπορεί να λειτουργεί σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Ακόμα και σε καύσωνα ή πολύωρο μποτιλιάρισμα, τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να διατηρούν τον εσωτερικό χώρο δροσερό για ώρες, χωρίς σοβαρή επίπτωση στην αυτονομία από την παρατεταμένη λειτουργία του air condition.

Η υψηλή θερμοκρασία του καλοκαιριού αυξάνει τη χρήση του κλιματιστικού, και για τους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων προκύπτει μια εύλογη απορία: για πόση ώρα μπορεί να δουλεύει το air condition μέχρι να εξαντληθεί η μπαταρία; Παρά τον φόβο ότι η περιορισμένη ενεργειακή «δεξαμενή» των EV θα τελειώσει γρήγορα, η πραγματικότητα δείχνει το αντίθετο.

Ο ADAC δοκίμασε το Tesla Model Y σε συνθήκες εξομοίωσης καύσωνα, με εξωτερική θερμοκρασία 35°C και ισχυρή ηλιακή ακτινοβολία. Ο στόχος ήταν να διατηρηθεί η καμπίνα στους 20°C για πολλές ώρες. Η ενεργειακή κατανάλωση του κλιματιστικού κυμάνθηκε από 1,3 έως 1,5 kWh ανά ώρα, δηλαδή περίπου το 2% της συνολικής χωρητικότητας της μπαταρίας ή, σε όρους αυτονομίας, περίπου 8 χιλιόμετρα ανά ώρα λειτουργίας.

Μετά από 8 ώρες, το σύστημα είχε καταναλώσει περίπου 16% της μπαταρίας, αντιστοιχώντας σε απώλεια 64 χιλιομέτρων αυτονομίας. Επομένως, ακόμα και σε ένα πολύωρο μποτιλιάρισμα ή αν το αυτοκίνητο λειτουργεί σαν… φορητό κλιματιζόμενο γραφείο, η συνολική κατανάλωση παραμένει διαχειρίσιμη.

Ενδεικτικά, τα συμβατικά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης καταναλώνουν από 1 έως 1,5 λίτρο καυσίμου την ώρα όταν το air condition λειτουργεί στο ρελαντί: ισοδύναμο με ενεργειακή κατανάλωση 10 έως 15 kWh, αρκετά υψηλότερη από ένα EV. Αυτή η διαφορά οφείλεται στον ηλεκτρικό συμπιεστή του κλιματιστικού που τροφοδοτείται απευθείας από την μπαταρία και όχι από τον κινητήρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σύγχρονα ηλεκτρικά έχουν εξελιγμένα θερμικά και ενεργειακά συστήματα, τα οποία διαχειρίζονται με μεγάλη ακρίβεια την κατανάλωση. Επιπλέον, δεν συνιστάται να ρυθμίζεται η θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου υπερβολικά χαμηλά, αφενός για λόγους κατανάλωσης και αφετέρου για την αποφυγή απότομων θερμικών μεταβολών που μπορεί να οδηγήσουν σε αδιαθεσία.

Συμπερασματικά, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για τους οδηγούς EV. Εφόσον η μπαταρία είναι φορτισμένη, το air condition μπορεί να λειτουργεί άνετα για πολλές ώρες -ακόμα και στον καύσωνα- χωρίς σημαντική επίπτωση στην αυτονομία του αυτοκινήτου.

Ποια είναι τα συμπτώματα του βουλωμένου φίλτρου αέρα;Τα φίλτρα στο σύνολό τους, με την πάροδο του χρόνου συγκεντρώνουν ρ...
02/06/2026

Ποια είναι τα συμπτώματα του βουλωμένου φίλτρου αέρα;

Τα φίλτρα στο σύνολό τους, με την πάροδο του χρόνου συγκεντρώνουν ρύπους και σωματίδια, οπότε βουλώνουν. Αυτό συμβαίνει και στα φίλτρα αέρα του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι, ο αέρας να περνάει με δυσκολία από μέσα τους, με αποτέλεσμα η ποσότητά του που φτάνει στον κινητήρα να είναι περιορισμένη. Αν δεν αλλαχτεί όμως ενδέχεται ακόμη και να ραγίσει ή να σπάσει οπότε οι ρύποι θα περνούν ελεύθερα στο εσωτερικό των θαλάμων καύσης.

Όταν το φίλτρο αέρα βουλώσει, υπάρχουν συγκεκριμένα συμπτώματα που θα σας δώσουν τη δυνατότητα να το καταλάβετε.
Αυτά είναι:

Καθυστερήσεις στην επιτάχυνση. Κατά το πάτημα του πεταλιού του γκαζιού, το αυτοκίνητο θα αργεί να αποκριθεί. Το βουλωμένο φίλτρο αέρα, δεν παράσχει ικανή ποσότητα αέρα στον κινητήρα, το μείγμα γίνεται φτωχότερο, οπότε μειώνεται η δύναμη του αυτοκινήτου.
Κακή λειτουργία του κινητήρα. Αν το αυτοκίνητο κάνει σκασίματα από τη εξάτμιση, το ρελαντί του δεν είναι σωστό και δεν παίρνει μπροστά με την πρώτη, τότε είναι πολύ πιθανό να έχει βουλώσει το φίλτρο αέρα. Μιας και το μείγμα αέρα όπως είπαμε φτωχαίνει, μέρος του καυσίμου δεν καίγεται, οπότε μαζεύεται αιθάλη στα μπουζί, επιβαρύνοντας την απόδοσή τους και προκαλώντας τα πιο πάνω προβλήματα.
Περίεργοι θόρυβοι από τον κινητήρα. Αν προσέξετε ότι ο κινητήρας σας παράγει περίεργους ήχους, τρέμουλο ή ρετάρει, τότε το φίλτρο αέρα είναι βρόμικο και επιβαρύνει τη λειτουργία των μπουζί.
Ενεργοποίηση της λυχνίας «ελέγχου κινητήρα». Η κακή παροχή αέρα λόγω φραγμένου φίλτρου μπορεί να ενεργοποιήσει κάποιον από τους αισθητήρες ελέγχου της λειτουργίας του κινητήρα και να προκαλέσει την ενεργοποίηση της λυχνίας «ελέγχου κινητήρα».

Ποια είναι τα συμπτώματα του βουλωμένου φίλτρου αέρα;

Μαύρος καπνός από την εξάτμιση. Όταν το φίλτρο βουλώσει, το μείγμα δεν καίγεται κανονικά οπότε υπάρχει περίσσια καυσίμου που δεν καίγεται. Αυτό φεύγει από την εξάτμιση είτε με τη μορφή μαύρου καπνού, είτε με τη μορφή φλόγας.
Μείωση των διανυόμενων χιλιομέτρων με συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου. Κυρίως στα αυτοκίνητα με καρμπιρατέρ, όταν βουλώσει το φίλτρο αέρα, αυξάνεται αυτόματα η κατανάλωση καυσίμου. Στα μοντέρνα αυτοκίνητα ναι με ν ισχύει το ίδιο, αλλά σε πολύ μικρότερο ποσοστό, λόγω του ενσωματωμένου υπολογιστή που ρυθμίζει το μείγμα καυσίμου.
Βρόμικο φίλτρο αέρα. Το πιο απλό και φανερό σύμπτωμα είναι η κατάσταση του ίδιου του φίλτρου. Αν το φίλτρο έχει βουλώσει, με έναν οπτικό έλεγχο θα εξακριβώσετε πως βρίσκεται σε άσχημη κατάστασή, είναι βρώμικο και έχει στις πτυχώσεις του σκούρα σωματίδια.

Κάθε πότε αλλάζουμε το φίλτρο αέρα του κινητήρα

Το κάθε πότε απαιτεί αντικατάσταση το φίλτρο αέρα του κινητήρα, εξαρτάται από τη μάρκα, το μοντέλο και τον κατασκευαστή του. Κάθε εταιρία δίνει δικά της διαστήματα ανάλογα με το φίλτρο, αν και η επικρατέστερη άποψη που θα ακούσετε από τους μηχανικούς είναι τα 10.000 χλμ ή δύο χρόνια λειτουργίας για όλα τα φίλτρα.

Σε γενικές γραμμές, αυτό που επηρεάζει περισσότερο την κατάστασή τους οπότε και το χρόνο αντικατάστασης είναι η συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Αν το όχημα κινείται σε περιοχές με πολύ σκόνη ή ιδιαίτερα επιβαρυμένη ατμόσφαιρα λόγο καυσαερίων, είναι σαφές ότι θα πρέπει να αντικαθίσταται συχνότερα.

Η ασφαλέστερη πάντως λύση για να κρατάτε τον κινητήρα σας στη βέλτιστη δυνατή κατάσταση, είναι ο περιοδικός οπτικός έλεγχος του φίλτρου. Όταν δείτε ότι δεν είναι σε καλή κατάσταση ή εμφανιστούν κάποια από τα πιο πάνω συμπτώματα, αντικαταστήστε το. Ούτως ή άλλως, το φίλτρο αέρα του κινητήρα ανήκει στα αναλώσιμα τμήματα και δεν είναι ακριβό, οπότε και να το προμηθευτείτε εύκολα μπορείτε και να το αλλάξετε μόνοι σας, μιας και το μόνο που θα πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε τα στοιχεία συγκράτησης του περιβλήματος, να βγάλετε το παλιό, να καθαρίσετε το εσωτερικό του περιβλήματος, να τοποθετήσετε το καινούριο και να ξαναδέσετε το περίβλημα.

Βουλωμένα μπεκ στον κινητήρα -Πώς μπορείς να το αποφύγειςΗ ζημιά στα μπεκ του ψεκασμού δεν είναι μόνο κοστοβόρα, φτάνοντ...
29/05/2026

Βουλωμένα μπεκ στον κινητήρα
-Πώς μπορείς να το αποφύγεις

Η ζημιά στα μπεκ του ψεκασμού δεν είναι μόνο κοστοβόρα, φτάνοντας έως και τα 600 ευρώ ανά τεμάχιο, αλλά συχνά αφήνει τον ιδιοκτήτη χωρίς αυτοκίνητο για αρκετές ημέρες, μέχρι την αποκατάσταση της.

Αποτελεί γεγονός ότι η ποιότητα της βενζίνης έχει βελτιωθεί αισθητά τα τελευταία χρόνια, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς στον τομέα των καυσίμων. Ωστόσο, τα συνεργεία συνεχίζουν να καταγράφουν αυξανόμενα περιστατικά βλαβών που σχετίζονται με το κύκλωμα παροχής καυσίμου, ακόμη και σε σύγχρονους κινητήρες.

Ο λόγος που συμβαίνει αυτό έχει να κάνει με τον τρόπο που παρασκευάζεται η σημερινή βενζίνη. Πλέον, για να επιτευχθεί ο απαραίτητος αριθμών οκτανίων, δηλαδή η αντοχή του καυσίμου στην πρόωρη καύση μέσα στον κινητήρα, οι εταιρείες προσθέτουν ειδικές ενώσεις, όπως αλκοόλες και αιθέρες. Αυτές βοηθούν το καύσιμο να καίγεται πιο ομοιόμορφα και με λιγότερους ρύπους, ώστε να πληροί τις σύγχρονες περιβαλλοντικές προδιαγραφές.

Ωστόσο, αυτές οι ενώσεις έχουν και μειονεκτήματα. Πρώτα απ’ όλα, δεν έχουν την ίδια ενεργειακή απόδοση με τα παραδοσιακά συστατικά της βενζίνης. Με απλά λόγια, είναι πιο "καθαρό" το καύσιμο, αλλά όχι τόσο "δυνατό". Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια μικρή πτώση στην απόδοση του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση.

Παράλληλα, επειδή οι αλκοόλες και οι αιθέρες είναι ιδιαίτερα ευαίσθητες χημικά, η βενζίνη που τις περιέχει αλλοιώνεται πιο εύκολα με την πάροδο του χρόνου ειδικά όταν αποθηκεύεται για καιρό ή εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, έχουν την τάση να απορροφούν υγρασία από το περιβάλλον, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε διάβρωση του κυκλώματος καυσίμου και σε βλάβες κρίσιμων εξαρτημάτων, όπως τα μπεκ.

Το πρόβλημα δεν περιορίζεται μόνο στη "νοθευμένη" βενζίνη ή σε καύσιμα αμφίβολης ποιότητας. Όπως δείχνουν μακροχρόνιες έρευνες στη Γερμανία, ακόμη και η βενζίνη ευρωπαϊκών προδιαγραφών αφήνει με τον καιρό επικαθίσεις και ιζήματα στις βαλβίδες, στα μπεκ και στο θάλαμο καύσης.

Δεν είναι τυχαίο ότι πολλοί οδηγοί παρατηρούν τα ίδια συμπτώματα, είτε γεμίζουν με απλή 95άρα είτε με ενισχυμένη βενζίνη. Η μόνη διαφορά είναι ο ρυθμός με τον οποίο εμφανίζονται τα προβλήματα. Με την πάροδο του χρόνου, οι επικαθίσεις αυτές μπορούν να προκαλέσουν δυσκολία στην εκκίνηση, «κομπιάσματα», αυξημένη κατανάλωση ή και αισθητή απώλεια ισχύος.

Σε αρκετές περιπτώσεις, η βλάβη απαιτεί αντικατάσταση των μπεκ, με το κόστος να ξεπερνά ακόμα τα 600 ευρώ ανά τεμάχιο, ενώ μπορεί να απαιτηθεί και η πλήρη αποσυναρμολόγηση του rail, καθώς και η αντικατάσταση επιπλέον εξαρτημάτων.
fuel injector

Για τον λόγο αυτό, ολοένα και περισσότεροι οδηγοί στρέφονται σε προληπτικές λύσεις. Μία από τις πιο διαδεδομένες είναι η χρήση ειδικών καθαριστικών προσθέτων για το κύκλωμα καυσίμου. Αυτά τα προϊόντα, όταν προστεθούν στο ρεζερβουάρ, αναμειγνύονται με τη βενζίνη και σταδιακά καθαρίζουν τα μπεκ και τον θάλαμο καύσης από κατάλοιπα. Δεν κάνουν "θαύματα", αλλά μπορούν να περιορίσουν σημαντικά τη έκταση του προβλήματος και να καθυστερήσουν την ανάγκη για επίσκεψη στο συνεργείο.

Έλεγχος 4 βημάτων για το κλιματιστικό σας -Τι πρέπει να κάνετε εν όψει καλοκαιριούΟι ειδικοί συμβουλεύουν πως να αναγνωρ...
27/05/2026

Έλεγχος 4 βημάτων για το κλιματιστικό σας
-Τι πρέπει να κάνετε εν όψει καλοκαιριού

Οι ειδικοί συμβουλεύουν πως να αναγνωρίζουμε μόνοι μας τη δυσλειτουργία του κλιματισμού των αυτοκινήτων μας και πότε έχει έρθει η ώρα για μια εκτεταμένη συντήρηση.

Θα σας παραθέσουμε παρακάτω λοιπόν τέσσερα βήματα, προκειμένου να ελέγξει ο οποιοσδήποτε οδηγός το κλιματιστικό του, εν όψει καλοκαιριού. Οι δροσεροί μήνες του φθινοπώρου και του χειμώνα έχουν τελειώσει και η έναρξη του θερμότερου καιρού έχει ήδη ξεκινήσει. Αν δουλεύει σε ικανοποιητικό βαθμό ο κλιματισμός, γίνεται εύκολα κατανοητό.

Ξεκινήστε λοιπόν κάνοντας μια απλή δοκιμή. Εφόσον έχετε ζεστάνει καλά τον κινητήρα, ρυθμίστε τη χαμηλότερη θερμοκρασία και επιλέξτε τη μέγιστη ισχύ στον ανεμιστήρα. Ανοίξτε όλους τους αεραγωγούς και αφήστε το για 3 με 5 λεπτά. Εάν είναι όλα καλά, ο κρύος αέρας θα μειώσει γρήγορα τη ζέστη στην καμπίνα και αυτή θα παραμείνει σταθερή.

Στην περίπτωση που αντιληφθείτε ασυνήθιστους θορύβους ή κραδασμούς, σφύριγμα από τον ιμάντα ή μεταβολές στην απόδοση της ψύξης, είναι σίγουρα σημάδι πως χρειάζεται διαγνωστικός έλεγχος από κάποιον επαγγελματία. Πολύ συχνά, ένα από αυτά τα συμπτώματα υποδηλώνουν πτώση της πίεσης του φρέον ή πρόβλημα με το κομπρεσέρ και τα ρουλεμάν του.

Επίσης θα πρέπει να κοιταχθεί και το ψυγείο του air-condition. Τα πτερύγιά του φράζονται κατά καιρούς με σκόνη, άμμο η φύλλα και χνούδια με αποτέλεσμα τη μη καλή κυκλοφορία του αέρα. Το κομπρεσέρ δεν έχει την ικανότητα να ψύξει το εσωτερικό σωστά. Εν τω μεταξύ μια επιθεώρηση σε όλες τις σωληνώσεις του κυκλώματος, δεν «έβλαψε» ποτέ τίποτα. Αν δείτε λεκέδες, πράσινα σημάδια ή ψωριάσματα, συνεπάγεται διαρροή φρέον. Έστω και μικρή απώλεια είναι αρκετή για να ρίξει την απόδοση.

Καλή ιδέα που προτείνεται είναι η χρήση κατά περιόδους ενός χημικού-καθαριστικού που εξουδετερώνει τα βακτήρια και τους μύκητες για την αποβολή της υγρασίας, αλλά και των δυσάρεστων οσμών. Μια φορά τον χρόνο θα βοηθούσε. Από την άλλη, ένα πιο ολοκληρωμένο service που περιλαμβάνει πλήρη εκκένωση του συστήματος και πλήρωση εκ νέου με φρέον, όπως και αντικατάσταση του φίλτρου, συνίσταται να γίνεται κάθε 3 με 5 χρόνια.

Πετρέλαιο στα λάδια, προσοχή!Σε κινητήρες πετρελαίου Euro4 και Euro5, με φίλτρο σωματιδίων (το γνωστό DPF) συχνά παρατηρ...
25/05/2026

Πετρέλαιο στα λάδια, προσοχή!

Σε κινητήρες πετρελαίου Euro4 και Euro5, με φίλτρο σωματιδίων (το γνωστό DPF) συχνά παρατηρείται αύξηση της στάθμης του λαδιού στο κάρτερ, λόγω εισχώρησης σε αυτό, ποσοτήτων καυσίμου.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων σε έναν πετρελαιοκινητήρα, με εντολή του εγκεφάλου, ψεκάζονται στον κινητήρα, ποσότητες καυσίμου μεγαλύτερες του κανονικού. Η ποσότητα αυτή ψεκάζεται όταν οι βαλβίδες εξαγωγής είναι ανοικτές (μετά-ψεκασμός), με σκοπό την καύση του στο DPF, για να επιτευχθεί αύξηση της θερμοκρασίας και να καεί η τέφρα που είναι συγκεντρωμένη μέσα σε αυτό. Κάθε φορά που διενεργείται η διαδικασία αναγέννησης, μέρος του επιπλέον καυσίμου που ψεκάζεται, διαρρέει από τα ελατήρια του εμβόλου προς το κάρτερ. Για να ξεκινήσει αυτή η διαδικασία, απαραίτητες προϋποθέσεις είναι να κινείται το αυτοκίνητο με ζεστό κινητήρα και με πάνω από 2.000 σ.α.λ., ενώ για να ολοκληρωθεί πρέπει αυτές να πληρούνται για τουλάχιστον 20 συνεχόμενα λεπτά.

Δεδομένου ότι σε κανονικές συνθήκες, η ανάγκη αναγέννησης του DPF δεν προκύπτει πολύ συχνά, οι ποσότητες καυσίμου που καταλήγουν στο κάρτερ δεν αποτελούν σημαντικό πρόβλημα. Το φαινόμενο είναι ακόμα πιο έντονο σε οχήματα που κινούνται στην πόλη, με μικρές ταχύτητες και για μικρές αποστάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα ξεκινά την αναγέννηση του DPF όταν πληρούνται οι προϋποθέσεις, αλλά δεν την ολοκληρώνει, διότι δεν αρκεί ο χρόνος (σε λιγότερο από 20 λεπτά το όχημα σταματά ή ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί).

Όσο η ανάγκη αναγέννησης παραμένει, το σύστημα με κάθε ευκαιρία επιχειρεί να την καλύψει με επαναλαμβανόμενες αποτυχημένες προσπάθειες, επαναλαμβανόμενους μετά-ψεκασμούς. Έτσι, περισσότερο καύσιμο διαρρέει από τα ελατήρια και καταλήγει στο κάρτερ. Αυτό, εκτός από το αυτονόητο, δηλαδή κακή λίπανση του κινητήρα με ό,τι αυτό συνεπάγεται, μπορεί να οδηγήσει επιπροσθέτως στη βίαιη καταστροφή του. Δεν είναι άλλωστε λίγες οι περιπτώσεις που έχει αναφερθεί ότι το «πετρελαιόλαδο» από το κάρτερ βρήκε έναν τρόπο να διαφύγει, όπως αναφέρει η ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε.

Αν η ποσότητα του καυσίμου στο κάρτερ ανέβει πολύ, και κάτω από ορισμένες συνθήκες, π.χ. κίνηση στην Eθνική Oδό με γρήγορο ρυθμό, οι αναθυμιάσεις από το κάρτερ μπορεί να περάσουν στην τουρμπίνα. Από εκεί περνούν στη συνέχεια στην εισαγωγή με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μαρσάρει ανεξέλεγκτα, ακόμα και αν αφήσουμε το πεντάλ του γκαζιού. Αυτό συμβαίνει γιατί οι ντιζελοκινητήρες δεν έχουν πεταλούδα. Ακόμα όμως και αν κλείσουμε τον διακόπτη του κινητήρα και τα μπεκ σταματήσουν να ψεκάζουν, έρχεται καύσιμο από την εισαγωγή αρκετό για να κάνει τον κινητήρα να περάσει τα όρια των στροφών και να «χτυπήσει».

Ο κόφτης ενεργεί μειώνοντας τον χρόνο ψεκασμού ή κάνει υδραυλική συμπίεση, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Τα παραπάνω ισχύουν για όλους τους πετρελαιοκινητήρες Euro4 και Euro5 με φίλτρο μικροσωματιδίων, όπου οι ψεκασμοί για την αναγέννησή τους γίνονται από τα κύρια μπεκ. Αντιθέτως, το πρόβλημα δεν υφίσταται σε κινητήρες όπου ένα ξεχωριστό μπεκ τοποθετημένο στην εξαγωγή, πραγματοποιεί τον «έξτρα ψεκασμό». Προσοχή λοιπόν στη στάθμη του λαδιού!

Address

Σκυλάμπελα
Míkonos

Opening Hours

Monday 09:00 - 17:00
Tuesday 09:00 - 17:00
Wednesday 09:00 - 17:00
Thursday 09:00 - 17:00
Friday 09:00 - 17:00

Telephone

+302289027704

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Bullet Garage posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category