29/09/2026
และก่อนใครจะเข้าใจผิด...
นี่ไม่ใช่ NSX รุ่น Base
ไม่ใช่ NSX รุ่นกั๊ก
และไม่ใช่เอาล้อ 5 ก้านออกแล้วบอกว่า
และเอาล้อ Civic มาใส่แต่อย่างใด
นี่คือ Acura NSX Prototype
รถต้นแบบสำหรับการพัฒนา NSX ของ Honda
และที่สำคัญ...
นี่คือรถต้นแบบที่ Ayrton Senna เคยขับและช่วยพัฒนา
ย้อนกลับไปช่วงต้นปี 1989 Honda กำลังพัฒนา NS-X อย่างจริงจัง โดยทีมวิศวกรใช้ทั้งสนาม Suzuka และสนามทดสอบต่าง ๆ เพื่อไล่หาจุดบกพร่องของรถ
จนกระทั่งเดือนกุมภาพันธ์ 1989
Ayrton Senna เดินทางมาญี่ปุ่นเพื่อทดสอบรถแข่ง McLaren-Honda F1 และ Honda ได้ขอให้เขาลองขับ NS-X Prototype ที่ Suzuka
Honda ตั้งเป้าให้ตัวรถมีความแข็งแรงระดับเดียวกับ Porsche และ Ferrari
แต่หลังจาก Senna ขับเสร็จ เขากลับบอกว่า
«“I feel it’s a little fragile.”»
แปลแบบภาษาคนเล่นรถก็คือ
“รถมันดีนะ...แต่ตัวถังยังรู้สึกยวบๆ เปราะๆ อยู่”
ไม่ได้หมายความว่า NS-X เป็นรถห่วย แต่ Senna สามารถจับความแตกต่างด้าน rigidity ของ chassis ได้ละเอียดกว่าคนทั่วไปมาก
Honda จึงไม่ได้ตอบว่า
“เอ้า ก็รถใหม่อะพี่ ขับ ๆ ไปก่อน”
แต่เอาคำพูดนั้นกลับไปทำการบ้านใหม่ทันที
เดือนเมษายน 1989 Honda เพิ่มเป้าหมายด้านความแข็งแรงของตัวรถ และส่ง NS-X Prototype ไปทดสอบต่อที่ Nürburgring ประเทศเยอรมนี
ที่นั่นวิศวกรเริ่มเสริมโครงสร้าง ทดลอง และทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีก โดยใช้เวลาประมาณ 8 เดือน
ผลคือ rigidity ของตัวรถเพิ่มขึ้นประมาณ 50% เมื่อเทียบกับระดับก่อนเริ่มการทดสอบที่ Nürburgring
พูดง่าย ๆ คือ
Senna บอกว่า
มันยังยวบๆ อยู่นะพี่
ทีมวิศวกรHonda ตอบว่า
"โอเค งั้นรื้อใหม่ก็ได้วะ"
แล้ว Prototype คันนี้มีอะไรบ้าง?
ข้อมูล Prototype ที่ Honda เผยแพร่ในปี 1989 ระบุว่า
- ยาว 4,405 mm
- กว้าง 1,810 mm
- สูง 1,170 mm
- ฐานล้อ 2,530 mm
- All-Aluminum Monocoque
- ช่วงล่าง All-Aluminum Double Wishbone
- ดิสก์เบรก Ventilated 4 ล้อ
- เครื่องยนต์ 3.0L V6 DOHC VTEC
- เกียร์ 5MT / 4AT
- ล้อหน้า 15 นิ้ว
- ล้อหลัง 16 นิ้ว
- กำลังมากกว่า 270 PS
- Top Speed มากกว่า 260 km/h
- 0–100 km/h ต่ำกว่า 6 วินาที
- Traction Control
- L*D
- ABS
- SRS Airbag
ส่วนเครื่อง V6 ก็มีที่มาน่าสนใจ เพราะ C30A พัฒนาต่อยอดจาก C-series V6 ของ Honda Legend โดยเริ่มจากแนวคิด C25A 2.5L แล้วขยายเป็น 3.0L ก่อน Honda จะเปลี่ยนจาก SOHC เป็น DOHC VTEC ในช่วงท้ายของการพัฒนา จนกลายเป็นเครื่องเฉพาะของ NSX
สุดท้าย C30A ในรถผลิตจริงมีความจุ 2,977 cc ให้กำลัง 280 PS ที่ 7,300 rpm แรงบิด 30.0 kg-m ที่ 5,400 rpm และ Redline 8,000 rpm พร้อม Titanium Connecting Rods
ดังนั้นมันไม่ใช่แค่
“เอาเครื่อง Legend มายัดแล้วใส่ VTEC”
แต่เป็นการเอาพื้นฐาน C-series มาพัฒนาต่อจนกลายเป็นเครื่องยนต์ที่เหมาะกับ NSX โดยเฉพาะ
ตัวถังของ NSX ถือว่าเป็นจุดเด่นตั้งแต่แรก เพราะ Honda ใช้โครงสร้าง Aluminium Monocoque เพื่อลดน้ำหนัก แต่ช่วงต้นของการพัฒนา วิศวกรยังพบว่าความแข็งแรงของตัวถังไม่ถึงเป้าหมาย
หลังจาก Senna ทดลองขับที่ Suzuka และให้ความเห็นว่ารถยังรู้สึก “fragile” Honda จึงกลับไปปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ ก่อนนำไปทดสอบที่ Nürburgring และเพิ่มความแข็งแรงของตัวถังขึ้นประมาณ 50% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนการทดสอบ
นี่จึงไม่ใช่แค่การทำรถให้ “แรงขึ้น” แต่ Honda กำลังทำให้ Chassis ตอบสนองต่อคนขับได้แม่นยำขึ้น ด้วย
และใช่...
ล้อหน้าของ Prototype มีแค่ 15 นิ้ว
ล้อหลัง 16 นิ้ว
มองผ่าน ๆ อาจนึกว่า
“เอ๊ะ นี่ Civic,CRX รุ่นไหนวะ?”
แต่ข้างหลังเบาะคือ V6 DOHC VTEC 3.0 ลิตร
และรถคันนี้เคยถูก Ayrton Senna เอาไปกดที่ Suzuka มาแล้ว
จาก Prototype ที่ Senna บอกว่า chassis ยัง “a little fragile”
Honda ก็เอากลับไปพัฒนาโครงสร้างใหม่
จากพื้นฐานเครื่องยนต์ C-series
จากเทคโนโลยี VTEC
จาก Suzuka
จาก Nürburgring
และจาก feedback ของ Senna
ทั้งหมดถูกเอามารวมกัน
จนกลายเป็นรถที่โลกได้รู้จักในชื่อ product
Honda NSX NA1
หรือในตลาดอเมริกา...
Acura NSX ที่คุ้นชินตากันนั้นเอง
NSX จึงกลายเป็นหนึ่งใน Supercar ญี่ปุ่นยุคแรก ๆ ที่เน้น ความทนทาน ขับสนุก และใช้งานได้จริง มากกว่าการไล่ตัวเลขแรงม้าแบบบ้าพลัง
แถมยุคนั้นญี่ปุ่นมี Gentleman’s Agreement ที่จำกัดกำลังไว้ที่ 280 PS ทำให้ NSX อาจไม่ได้แรงสะใจเท่า Supercar บางคัน แต่ Honda เลือกเอาเวลาไปลงกับ น้ำหนัก Balance และ Chassis แทน
พูดง่ายๆ คือ
ไม่ได้สร้างมาให้แรงที่สุด แต่สร้างมาให้ขับแล้วสนุกที่สุดและใส่เทคโนโลยีจากสนามแข่งมากที่สุดเท่าที่จะทำได้
