GOBET AUTOMOBILE

27/08/2026

La charge rapide n’est pas le problème en soi : c’est sa répétition, surtout au-delà de 100 kW, et une batterie hors température qui accélèrent l’usure. ⚡

Une étude sur 22 700 véhicules montre qu’un usage fréquent de charges rapides peut presque doubler la perte annuelle (de 1,5 % à 3 %), tout en restant globalement rassurant après 8 ans (plus de 78 % de capacité). 🔋

Concrètement : préconditionnement systématique avant une borne rapide, et recharge lente au quotidien quand c’est possible. ❄️🔥

Lors de vos trajets, à quel moment lancez-vous le préconditionnement (dès la borne choisie, ou au dernier moment) ?

23/08/2026

Votre véhicule est-il vraiment prêt à prendre la route ? 👀

Des pneus en bon état, des freins efficaces et des niveaux vérifiés sont les bases d'une conduite sereine. Ces quelques contrôles ne prennent que quelques minutes… mais peuvent faire toute la différence. 🚗

12/08/2026

🚐 Le 1er juin a marqué un changement important pour les professionnels qui envisagent de passer à l’électrique.

Le dispositif d’aide à l’achat des utilitaires a été revu : le soutien financier peut désormais grimper jusqu’à 10 000 € pour certains véhicules de plus de 2 tonnes, contre environ 3 000 € pour les modèles les plus légers.
L’objectif est de soutenir davantage les entreprises qui souhaitent remplacer leurs utilitaires thermiques par des véhicules électriques, notamment dans les secteurs où les besoins de charge utile sont importants.

Un coup de pouce qui intervient alors que la transition des flottes professionnelles est devenue un enjeu majeur pour de nombreuses entreprises.

09/08/2026

Pourquoi une voiture connectée reste-t-elle si difficile à localiser après un vol ?

Le problème ne vient pas seulement de la technologie. Les véhicules récents transmettent déjà de nombreuses données, mais l’accès à leur position est encadré par des règles strictes de protection des données. En pratique, il faut souvent une plainte, puis l’intervention des autorités, avec des procédures qui prennent du temps. ⏱️

Autre limite : les services connectés des constructeurs ne sont pas toujours conçus pour le suivi d’un véhicule volé en temps réel. Certaines fonctions sont réservées au confort, d’autres ne permettent qu’une localisation à l’arrêt, et chaque marque applique ses propres règles. Résultat : entre cadre légal, délais et limites techniques, la réactivité reste faible.

Les voitures actuelles sont ultra connectées. Mais, et c'est assez frustrant, il est particulièrement difficile d'avoir accès aux données du véhicule.

20/07/2026

Comparer deux électriques uniquement sur l’autonomie affichée donne une lecture partielle. ⏱️

La CLA 250+ prend l’avantage sur autoroute, mais la CLA 200 reste compétitive grâce à une consommation très proche. Le bon réflexe consiste à regarder ensemble autonomie utile, temps de recharge et fréquence réelle des longs trajets. 🔋

C’est souvent ce trio qui clarifie vraiment le choix final. ✅

15/07/2026

🛠️ On imagine souvent qu’une pièce manquante signe la fin d’une réparation. En réalité, quand l’accès à la pièce devient plus simple, c’est toute l’organisation de l’atelier qui respire.

Pour tirer parti de l’impression 3D sur des véhicules anciens ou moins communs, gardez une routine simple :
🔎 Rechercher la référence exacte et la fonction de la pièce (où, comment, pourquoi elle travaille).
📐 Relever les dimensions et points de fixation avant toute reproduction.
✅ Valider l’ajustement au montage, comme pour une pièce “catalogue”.

Quelle étape est la plus délicate dans votre contexte : l’identification ou la validation au montage ?

13/07/2026

Pourquoi cette annonce compte-t-elle au-delà d’une nouvelle voiture ?

Parce qu’elle confirme un virage du WRC : des préparateurs indépendants peuvent désormais viser la catégorie reine dans un cadre pensé pour eux. 🏁

Si RMC va au bout du projet, l’effet dépassera la voiture elle-même : plus de diversité technique et une filière espagnole potentiellement mieux connectée au très haut niveau. 🔧

09/07/2026

☀️ Chaque vague de chaleur entraîne une hausse des dépannages automobiles.

Lorsque le thermomètre dépasse les 35°C, la batterie est soumise à un stress important qui peut réduire sa durée de vie et provoquer des pannes inattendues.
Un phénomène méconnu qui touche aussi bien les véhicules récents que les plus anciens.

06/07/2026

16 % de dépannages en plus après dix jours de forte chaleur : la batterie est-elle plus vulnérable en été ?

Contrairement à une idée répandue, la batterie de démarrage supporte souvent moins bien l’été que l’hiver. À 20°, elle fonctionne dans de bonnes conditions. À 30°, et davantage sous le capot, les réactions chimiques s’accélèrent, ce qui favorise la corrosion et dégrade la conduction.

Les professionnels constatent qu’à partir de 35° annoncés, les pannes se multiplient. Entre juin et début juillet 2025, l’activité de dépannage a même progressé de 30 %. Une batterie fragilisée par la chaleur peut aussi tomber en panne plusieurs mois plus t**d.

Le bon réflexe consiste à faire contrôler la batterie et le circuit de charge sans attendre. Vérifier aussi le système de refroidissement, l’absence de fuite, le ventilateur du moteur et le liquide de refroidissement peut éviter une immobilisation.

Les fortes chaleurs actuelles nous fatiguent, mais mettent aussi à mal nos chères autos qui, un beau matin, risquent de refuser de démarrer. En cause, la batterie de démarrage qui supporte moins bien l’été que l’hiver.