VW_PwR

20/08/2026

Sauvée des eaux,

Cette petite Golf 2 peut vous sembler bien anodine, mais ne vous y trompez pas, elle coche bon nombre de cases du « must have » des passionné(e)s que nous sommes.

L’histoire de cette Golf débute par une promesse. La promesse qu’un voisin de la famille a faite à Flo (son actuel propriétaire) alors qu’il n’était qu’un ado. Cette promesse tenait en une phrase : « un jour je t’offrirai la Golf ! ». Ce qui n’était pas prévu au programme, c’est que lors de la mise à quai d’un zodiac, la Golf finirait dans un port de Bretagne ! Oui oui, vous lisez bien, dans l’eau !!! On ne choisit pas le lieu de rupture d’un câble de frein à main.

Avant cet épisode douloureux qui aurait très bien pu siffler la fin de son histoire, cette petite Golf 2 C1.6L TD de 70 ch avait été livrée en 1986 par un concessionnaire de Paris 16eme avant de partir en Bretagne.

Malgré tout, elle a été sortie de l’eau et a été dépouillée entièrement et lavée pour limiter l’apparition de la rouille. C’est là que Flo rentre en jeu, bien décidé à en faire sa première voiture : il a refait la carrosserie, les planchers et une complète dans la teinte d’origine. En discutant avec lui, j’ai vite compris que Flo est un spécialiste des accessoires d’époque, voire de la reproduction d’accessoires d’époque 😊 Je passe sur le becquet, le pommeau Votex, la grille de capot Airplast, les lave-phares, les feux Fifft blancs neufs d’époque et je m’arrête sur la bande interfeux blanche Hella Look sur mesure. C’est la première chose sur laquelle nous avons bloqué !!! Pour info, Flo possède 3 ou 4 bandes interfeux dans des teintes différentes, mais celle-là est totalement unique. Je vous laisse « mariner » sur la provenance de la pièce ( je vous ferai un quizz 🙂

La suite est réalisée avec réflexion et pragmatisme. Tout est une question d’équilibre : faire ce qu’il faut, mais ne surtout pas en faire trop !!! Il suffit de regarder le projet pour comprendre que Flo a bien cette notion en tête. On commence par le plus visible: les roues. On est sur des BBS 375 RA de Golf 2 GTi customs, qui ont été découpées pour être montées sur des voiles en 0 pouce et des tonneaux de 7,5 pouces, centres et tonneaux en peinture époxy. La caisse est sur 4 amortisseurs Airlift avec une gestion manuelle avec un compresseur Viair 388.

Le moteur est refait de A à Z par Flo avec une ligne full tube.

Enfin, pour l’intérieur, on est en présence de la sellerie avec laquelle la voiture a été livrée en 1986. Full stock, jamais restaurée 😳

Cette petite Golf 2 a connu une histoire bien singulière. Aujourd’hui, elle est sauvée et elle respire la passion et le bon goût. Félicitations à Flo pour sa maturité et son travail. Je suis certain d’une chose, c’est que celle-là ne se retrouvera jamais sur Le Bon Coin.

01/08/2026

Mk4

Il faut bien le reconnaître, sans manquer de respect à et à sa réalisation : à l’époque, Volkswagen n’avait pas mis toutes les chances de son côté. On sortait de la période Golf 3, une génération qui conservait encore quelques signes distinctifs sur les versions « sportives ». On retrouvait des logos rouges, des liserés colorés, des extensions d’ailes et même des voies élargies !

La Golf 4 GTI effacera l’ensemble des signes distinctifs qui accompagnaient l’acronyme sportif de la gamme. Je ne m’attarderai pas sur la V6, qui s’était clairement embourgeoisée et n’affichait plus rien de sportif (malgré ses 204 ch), ni sur la R32, qui était tout simplement inclassable.

Les premières Golf 4 GTI qui arriveront en concession ne faisaient clairement pas rêver. Beaucoup de versions cinq portes, beaucoup de rouge et de bleu pour essayer de dynamiser l’image d’une berline qui n’avait plus grand chose de sportif.

Avec une telle introduction, vous allez me demander pourquoi je vous présente cette Golf 4 GTI. Simplement parce qu’elle est à l’opposé de tout ce que je décris dans mon introduction. Certes, elle n’a pas les fameux liserés rouges (que Volkswagen s’empressera de remettre sur la cinquième génération), mais elle a tout le reste…

Les modifications

Il est encore possible de trouver des pépites, et c’est exactement ce qui est arrivé à . Il a trouvé sa belle chez un monsieur de 94 ans, cardiologue à la retraite. Il l’avait achetée neuve dans la concession Volkswagen de son quartier et effectuait rigoureusement tous les entretiens chez ce même concessionnaire. Il passait même au garage simplement pour faire vérifier la pression des pneus !

Vous verrez les photos avant peinture et vous comprendrez que, sur les dernières années, l’heureux nonagénaire conduisait « à la touchette ». Mais on ne lui en veut pas, parce que la configuration qu’il avait pris le temps de composer était vraiment de très bon goût. Je peux vous dire que des comme ça, ils n’ont pas dû en livrer beaucoup en France. C’est bien ce qui rend notre Golf du jour exceptionnelle.

On est clairement dans quelque chose de maîtrisé. Il est très facile d’en faire trop ou d’ajouter un élément qui va semer le doute. Mais pas de ça ici : tout est à sa place, rien ne manque et surtout rien n’est de trop.

La hauteur de caisse met tout le monde d’accord : « c’est posé ! » Elle repose sur des suspensions avant Air Lift Performance et un montage Gaz à l’arrière. Les longerons avant ont été modifiés, le train avant provient d’une S3, tout comme le freinage arrière.

Le choix des roues s’est fait très naturellement dans le catalogue du groupe, avec de magnifiques Speedline en 9x19 (5x112), chaussées de pneus en 215/35 R19, montées sur des cales , avec une peinture époxy des centres réalisée chez Epoxy.

De l’aveu même de Valentin, il a eu beaucoup de mal à la poser exactement comme il le souhaitait à cause de la taille des roues. Mais le travail a été fait. 🫡

Le passage en carrosserie s’imposait. Avant la peinture complète, le carrossier a eu un peu de travail : remplacement des ailes avant, du pare-chocs avant, remise en état de l’aile arrière côté conducteur, qui avait beaucoup souffert.

La liste s’allonge avec les lames avant et arrière, avantageusement remplacées par des versions V6 OEM neuves. Enfin, les feux arrière proviennent d’une Match.

Pour l’intérieur, c’est simple et efficace, à l’image de l’extérieur : aérateurs de R32 OEM, compteur Sport Edition, autoradio d’origine modifié en interne avec le Bluetooth, inserts en bois remplacés par de l’aluminium brossé…

Valentin a longuement hésité avant de se lancer dans ce projet. Il a même envisagé de la vendre en pièces ! Ça aurait été vraiment dommage, parce que la V1, réalisée en seulement trois mois, est une véritable réussite. On a déjà hâte de découvrir la V2 !

13/07/2026

VW Days 26’ – J’ai vraiment beaucoup tardé à vous partager ces photos, et je m’en excuse.

Cette année encore, nous avons eu droit à une très belle édition, avec un niveau global très élevé et de nombreux Anglais venus avec des projets complètement fous.

Je prépare un article plus complet que je vous partagerai dans un second temps.

Merci aux amiClub Golf IDFu Club Golf IDF, et enfin merci à toutes les personnes qui m’ont accordé de leur temps, que ce soit pour les photos ou simplement pour échanger quelques mots.

28/06/2026

Pour une fois, nous ne parlerons ni de voitures ni de professionnels, mais uniquement de réseaux sociaux. Nous changeons un peu nos habitudes afin de mettre en lumière deux pépites des réseaux entièrement dédiées à la passion automobile.

&

N’hésitez pas à partager, commenter et donner votre avis. Les remarques constructives sont toujours intéressantes.

Le Sunday Garage

L’algorithme d’Instagram fait (parfois) bien les choses. J’ai eu la chance qu’il mette sur mon chemin une vidéo de Kris, qui nous parlait d’une 930 Turbo BB Cab en collab avec Polaroïd. Plus que le fond que je découvrais, c’est vraiment la forme qui a mis le feu aux poudres.

Le gard Kris, pur produit du 93, est posé là, face caméra. Il a un côté street très US et son flow (ainsi que le montage) vont dans ce sens. Pour finir, le décor est minimaliste : on pourrait très bien être avec lui dans sa cuisine ou dans une chambre de bonne parisienne.

Le fond, maintenant ! Les sujets ne sont vraiment pas courants, et celui-là particulièrement, et malgré ça, l’ensemble est parfaitement documenté. Après avoir échangé avec lui, j’ai compris qu’il était fan de musique, de design et de voitures, sans être attiré plus que ça par la performance.

Kris met l’accent sur le visuel et le style, comme il pourrait le faire pour un tableau, une paire de sneakers ou des vêtements. C’est dans la mouvance actuelle du milieu VW, qui est tourné vers les très grosses roues, quelle que soient les performances mécanique … En tout cas, l’ensemble matche bien et fait souffler un vent nouveau dans le domaine.

PS : Ça mérite bien plus que les 2,5 k qu’il avait au moment où j’ai regardé son premier Reel.

Martin, le second du Sunday Garage !

Un pur technicien de l’image, il est quasiment né sur un 4 cylindres de Cox 🙂 Il m’a avoué que ses parents n’imaginaient pas partir en vacances autrement qu’en combi bay window — il faut reconnaître que cette pratique n’était déjà plus très courante au début des années 2000 (période à laquelle Martin est né).

Que dire de plus ?

Il roule dans une Cox de 1972 de plus de 200 chevaux, entièrement préparée en Angleterre. Ne vous y frottez pas ! Il entretient ce décalage spatio-temporel initié par ses parents 🙂

Kris & Martin, les deux compères du Sunday Garage, se sont bien trouvés. Entre charisme et technique, les deux amis sont totalement complémentaires.

Je ne crois pas me tromper en affirmant haut et fort qu’ils n’ont pas fini de nous surprendre…

… Nous en reparlerons, mais en attendant allez-y sans trembler: abonnez-vous !

Soupapes_spotting

Je ne sais pas pour vous, mais pour moi, les beaux jours vont de pair avec l’apéro, les rencontres et, évidemment, les sorties en auto. Pour cela, il existe un rendez-vous parisien, un truc simple qui se tient en semaine. Dans un quartier chic, on y vient comme on est pour partager un apéro.

Ce soir-là, au détour d’une conversation, un ami me présente Antoine de . « Tu connais sa page, je suis sûr que tu le suis !!! » Je réponds un peu rapidement : « Oui, oui, je connais… », sans réellement prendre la mesure de l’intérêt que je portais à cette page. En parallèle, du coin de l’œil, je consultais Instagram, jusqu’à reformuler ma réponse par un : « Ah ouuuuui, je connais très bien même ! »

Tout ça pour vous dire, en quelques mots, l’admiration que je peux avoir pour ce type de page. Antoine est à classer dans la catégorie des puits de science. Avec une culture automobile impressionnante et une capacité à évoquer des détails que même les contemporains de ce qu’on appelle aujourd’hui les youngtimers ne connaissaient pas à l’époque. Pour information, Antoine a vu le jour en 1990.

La passion

On évoque souvent ce sujet. Antoine a un parcours très classique : des parents branchés sur les marques françaises et un pèlerinage tous les deux ans à la Porte de Versailles avec son papa pour le Mondial de l’Auto.

Ça dérape quand, me direz-vous ? Ça dérape à deux reprises :

* la première, c’est quand ses parents et ses grands-parents l’abonnent à une série de magazines automobiles (le plus ancien date de 1992) ;
* la seconde, c’est lorsque le tonton cool prend l’habitude d’acheter des voitures sympas (Espace V6, Passat VR6…) et qu’un jour, il achète une Golf GTI Look…

c’est de la culture automobile, des détails et anecdotes sur la plus insipide des citadines à la plus rare des hypercars.

18/05/2026

Du monde qui part de Paris samedi 30 Mai ?

Show Multimarques

12/05/2026

Petit compte rendu ! Avec les beaux jours qui arrivent, nos anciennes vont reprendre la route. J’avais depuis un moment un doute sur l’équilibre de mon carrossage : plus je la regardais, plus j’avais l’impression de voir la roue côté passager plus dans l’aile que l’autre. La semaine dernière, j’avais fait avec mon acolyte toutes les rotules du train avant (rotules inférieures, de direction et biellettes de barre stab), et là, plus de doute possible, il fallait faire quelque chose : le comportement était à ch*er !!!

Je suis passé chez le spécialiste du pneu de mon quartier. Il a vu la Golf et m’a dit : « Jamais elle monte ! » Et je confirme : il faut un Nissan Patrol pour faire une géo chez lui. Il m’a alors dit : « Va chez Euromaster ! » Je lui ai répondu : « Moi vivant, jamais elle passe chez eux ! » Bon… j’y suis quand même passé 🙂 Le pont est bas, les délais de 3 semaines et le prix délirant.

Et là, je me suis dit : pourquoi pas KSF Motorsport !? Qui peut le plus peut le moins. S’ils savent faire une géo sur une caisse qui prend 300 km/h, ils doivent pouvoir me faire une géo sur une Golf de bientôt 30 ans ?..

… J’ai appelé, on m’a donné un rendez-vous 2 jours après, et le prix était archi correct (20 % de moins qu’Euromaster).

C’est Charles qui s’est occupé de mon ancienne. Il est jeune, mais a déjà un lourd passif : Fan de VW depuis plusieurs générations, il roule en Golf 2, vient de vendre une Golf 3 et prépare une Up 20VT. On a discuté 5 minutes de ce que j’attendais niveau comportement. J’ai vite compris qu’il était bien câblé (accessoirement, il est élève ingénieur). Il s’est bien embêté pour desserrer les vis de réglage du carrossage, les deux grosses qui sont sur le corps d’amortisseur qu’il a dû chauffer… On s’est mis d’accord pour être au maximum de la tolérance et, au final, on a 0,01° de déséquilibre. C’est parfait 👍

Le comportement est totalement transformé : la voiture est beaucoup plus stable, motrice mieux… bref, c’est le jour et la nuit. J’ai qu’une envie maintenant, c’est de rouler 🙂

Je vous partage quelques photos des véhicules présents ce jour-là (un vrai magasin de jouets 🙂) La Lambo grise fait 1800cv 😳

Encore merci a l’équipe de KSF Motorsport, on se voit au VW Days. À moins que je trouve une nouvelle excuse pour passer au garage 😂

26/04/2026

Notre cher DSP Tuning envoyé spécial à Ultrace n’étant pas décidé à faire de photo le dimanche - Je cite : « il n’y a rien de nouveau aujourd’hui ! ». Nous avons fait appel aux services de l’illustre Doudou (alias TheSexMachineMotherF**ker)
Bon, il y a quelques redondances, mais la qualité est supérieure (il n’essuie pas son objectif avec une tranche de jambon lui). Je pose tous là, en 2 lots.

Ps: M.dSP tu passeras à la compta récupérer ton solde de tous comptes 😂

26/04/2026

Ultrace suite et fin.

26/04/2026

Je vous partage une petite pépite croisée au Sunday Chill Meet. Ma première réaction en voyant le renfort avant en Carbon avec le centre recouvert de cuir était simple : « ce mec et sellier » et je ne me suis pas trompé !!! Le propriétaire est un pro => (sur iG) J’ai découvert le reste, je regrette juste de ne pas avoir fait plus de photos. Mais pour faire simple, il a posé le maximum de pièces Porsche.

26/04/2026

Un vrai meeting de début de saison, sous le soleil de Normandie. Un plateau multimarque où les Volkswagen étaient vraiment bien représentées. On remercie la section west crew pour son accueil au top. On signe des deux mains pour l’année prochaine et on en profite pour vous souhaiter une belle saison à toutes et tous.