Pro Street Ky

14/02/2026

Kolmas kerta toden sanoo, ja nyt tämä pirulainen on vihdoin kesytetty. Tai kesyhän tämä ei todellakaan ole, m***a tottelee nyt nöyrästi käskyjä eikä pullikoi vastaan. Kone tuotti 666 hv 6600 kierroksella, joka kyllä viittaa siihen, että vanha vihtahousu edelleen majailee koneen sisällä, m***a muita merkkejä hän ei läsnäolostaan tällä kertaa antanut. Pari vuotta vanha julkaisu on nostellut tänään ylös, kun sinne on tullut kommentteja, m***a tämä on nyt tuore päivitys nykytilanteesta. Ja kyseessähän on Sbm 408 W2 kansilla, 12,7 puristuksilla, 263/[email protected]” rullanokalla ja 2x750cfm Tunnelram setupilla. Polttoaine E85.

Alun perin tätä dynotettiin siis jo pari vuotta sitten, m***a silloin oli kivana yllätyksenä toinen kansi halki molemmista pakosarjan puoleisesta nurkasta, ja vesi vuoti koneesta ulos. Kävi ilmi, että se on vanhemmissa W2 kansissa tyyppivika silloin kun dekkipintoja on höylätty reilusti. Nuo kannethan oli vanhat ja niitä oli höylätty ties kuinka paljon. Kansi hitsattiin ja käytiin dynossa uudelleen yrittämässä. Aluksi näytti hyvältä ja vesi pysyi sisällä, m***a kun konetta alettiin kunnolla riivaamaan, niin kansi halkesi uudestaan. Kiva kiva ja kotiin miettimään.

Homma oli tauolla kunnes kansille löytyi korvaajat. Viime talvena sain käsiini uuden kansiparin, ja homma otettiin taas työn alle. Nämä kannet on nyt uusinta W2 sukupolvea jossa valua on vahvistettu, eikä nämä enää halkeile. Nämä kannet oli myös täysin uudet ja koskemattomat, mikä on siitä hyvä että ne on varmasti ehjät, eikä mitään ole pilattu. Olen monet W2 kannet portannut aiemmin, m***a ne on kaikki olleet ennestään portattuja. Tuli hieman yllätyksenä kuinka karkeat ja pienet kanavat oli vakiona, ja kuinka paljon joutui työstämään että pääsee näille teho leveleille missä ollaan. Nämähän virtaa minun käsittääkseni jotain 250 cfm luokkaa vakiona, ei tullut mitattua kun ei ollut venttiileitä jotka olisi käynyt näihin vakiokuosissa. Kansiin asennettiin pronssiohjurit, ja uudet 2.055”/1.600” venttiilit 11/32” varsilla. Näissä on vakiona 3/8” ohjurit mikä kuulostaa nykypäivänä ihan hullulta.

Keinuvipuja sovitellessa kävi ilmi ettei näihin käy samat keinuvivut kun edelliseen kansipariin. Näihin tarvitsi setin joissa akseli on offsetissä, eli kiinnityspulttien reiät ei ole keskellä akselia. Tällä siis viedään vippoja kauemmaksi venttiileistä, jolloin saadaan tilaa isommille jousille. W2 Race ja Econo versioiden ero on ollut aina hiukan epäselvä, m***a ilmeisesti tämä on näissä se konkreettisin ero. W2 kannet on siitä kivat, että niistä on vuosikymmenten saatossa tehty miljoona erilaista versiota, ja osien sopivuus on aina henkimaailman juttuja. Uudet vipat piti tilata ja ne meni tehdastilaukseen. Näitä saikin sitten odotella puoli vuotta, ja taas yksi ajokausi sössiintyi tämän takia.

Nyt kone on siis taas kasassa, ja ajettiin se torstaina dynossa. Tällä kertaa ei ollut minkäänlaista draamaa, ei käyntihäiriöitä, vuotoja eikä muitakaan murheita. Suutin jumppaa, speiseri jumppaa ja sytkän hakemista tehtiin, eikä muille toimille ollut tarvetta. Viimeisillä vedoilla saatiin se pedon lukukin murrettua, ja parhaassa lapussa on 667 hv/6600 ja 766 Nm/5300 lukemat. Jossain vedossa oli 668 hv m***a siitä ei näköjään tullut lappua, video kuitenkin tuli.

16/05/2025

Kuinkahan paljon sbc383 koneesta voi saada tehoa kiinalaisilla Procomp 200cc kansilla, Victor Jr. imusarjalla, 2.02” imuventtiileillä ja 4.030” porauksella? No, tänään se selviää.

Rakensin tämän koneen alun perin 5 vuotta sitten, ja se tuotti 10,9:1 puristuksilla, 254/[email protected]" roller nokalla, QF850 kaasarilla ja 1 3/4" pakosarjoilla 582hv/6800 ja 695,7Nm/5200. Lukemat olivat jo tuolloin varsin hyvät, kaikki arvasivat tehot alakanttiin. Kone meni Joonas Peltolan mustaan Chevelleen, ja tälle kombolle kellotettiin 11.0 varttimaili aika. Myöhemmin kone siirtyi Joonaksen valkoiseen Falconiin, ja tämä kombo puolestaan on suoriutunut varttimailista aikaan 10,5.

Viime syksynä ruvettiin miettimään millä keinoilla saataisiin lisää tehoa pellin alle. Moottori oli niin hyvin toimiva kokonaisuus, että sitä oli hankala parantaa. Tehoa kone tuotti sen verran mitä kansissa ja imusarjassa oli potentiaalia, joten ensimmäinen edellytys viritykselle oli, että näitä pitäisi pystyä parantamaan edelleen. Mietittiin toki kokonaan uuden koneen rakentamistakin, m***a se oli tässä vaiheessa liian kallis projekti. Ei myöskään kannattanut tuotantolohkon päälle ruveta suunnittelemaan mitään oikeita rallikansia. Lupasin lopulta Joonakselle, että kyllä niistä kansista saadaan vielä lisää hönkää, ja ruvettiin toteuttamaan viritysprojektia tältä pohjalta.

Speksasin uuden kombinaation, ja koneeseen on nyt vaihtunut 13.0 puristeiset pattimännät ja tymäkämpi 269/[email protected]@ rolleri nokka .700”/.670” nettonostolla. 850 Brawler kaasariin vaihtui 1050 runko, ja muutin kaasarin samalla E85 käyttöön sopivaksi. Pakosarjat on vaihtuneet jo aiemmin, kun Joonas teki Falconiin uudet steppisarjat 1 3/4 - 1 7/8 primääreillä.

Annoin kansille ja imusarjalle jatkokoulutusta, ja tällä kertaa tämä tie koluttiin aika lailla loppuun saakka. Venttiilikoko pysyi alkuperäisenä 2.02”/1.60”. Virtaustuloksia en paljasta vielä ettei tehojen arvuuttelu mene liian helpoksi, m***a sanotaan sen verran että tuo 200cc imukanava on tätä nykyä 232cc. Victor Jr. imusarja on myös paikoitellen aika ohut, ja jouduin tarkastamaan käsivalaisimen kanssa ettei päivä paista seinämien läpi😄

Joonas on itse päivittänyt ja kasannut moottorin, eli minun rooli tässä projektissa oli kansi/imusarja/kaasariduunit, speksaus ja konsultointi. Tänään vedetään lukemat Sämpyllä, joten laittakaa tehoveikkaukset tulemaan.

10/05/2025

Tänään käytiin dynossa ajamassa SBM 427 E85 blower motti. Ei ole minun rakentama kone m***a tässä on minun porttaamat Edelbrock RPM kannet joissa imutönärien reiät siirretty ja offset vipat. Aluksi oli ongelmia 8/71 ahtimen kanssa, ahtimessa oli jotain vikaa eikä tullut puhtaita vetoja. Laitettiin kiinni vanha tarkoitukseen hieman pieni 6/71 large bore ahdin ja homma rupesi luistamaan paremmin. 16% ylivälityksellä otettiin päivän paras veto 920 hv/6700 ja 1074 Nm/5000. Motti on ehjä ja pelaa hyvin.

08/05/2025

Turbo Ford Cleveland kannet valmiina. Näihin piti alun perin tehdä vain uudet seetit, m***a homma paisui täydeksi porttaus urakaksi. Seetit on nyt 50 asteiset, palotilat pehmennetty power adder tyyliseksi, kanavat muotoiltu uusiksi ja suurennettu niiltä osin kun tarvitsi. Vakio virtauslukemat ei ole oikeasti vakiot koska kannet oli entuudestaan portatut.

01/03/2025

Tänään julkistetaan samaan aikaan uusi kiihdytyssarja N/A Street Cup ja täysin uudistetut Pro Street Ky kotisivut
https://prostreet.fi/
Käy vierailemassa sivustolla, sieltä löytyy paljon tietoa ja kuvia, sekä oma sivu N/A Street Cup kilpasarjalle ja Pro Street Racing kilpatiimille.

Toukokuussa starttaa uusi kiihdytyssarja suomen nopeimmille vapaasti hengittäville katuautoille. Kaikki on valmiina, kuskit, säännöt ja kisakalenteri.
https://prostreet.fi/n-a-street-cup/
Linkistä pääset N/A Street Cup kotisivulle, josta löytyy kaikki tarvittavat tiedot, mm. säännöt ja kuvia autoista, joita sarjaan on osallistumassa. Muista laittaa myös N/A Street Cup facebook sivu seurantaan.
Kuskit, sääntöihin on lisätty informaatiota, joten ladatkaa ne uudelleen. Jos et ole vielä kuskilistalla ja haluat osallistua sarjaan, ota yhteyttä mieluiten etukäteen.

17/01/2025

Katsokaapas minkä verran Edelbrockin muovihemi kannet virtaa! Älytöntä😄

29/03/2024

09/02/2024

Nyt valmistui tämmöinen old school henkinen Mopar 408 pikkulohko. Tuli aika makeen näköinen paketti, m***a ei ole pelkästään Show vaan myös Go tyyppinen pata :D
Koneessa on vanhan liiton kamaa rautaiset W2 kannet, Holleyn Pro Dominator tunnelram, hienot tyyliin sopivat Pro/Stock venakopat, ja kirsikkana kakun päällä vielä mekaanisella rundikellon ulosotolla varustettu jakaja jota on kuulemma myös tarkoitus käyttää.

Kannet ja imusarjan olen portannut maltillisesti, puristukset 12,6:1, polttoaineena E85, mekaaninen rullanokka 263/273 .050" asteilla ja noin .650" nostolla, 750cfm kaasarit ja 1 7/8 pakosarjat.

Huomenna lähdetään ajamaan motti dynossa, ja tähän voi laittaa perinteiset tehoveikkaukset.

09/05/2023

Tässä on juuri valmistuneet pikkulohko chevy SB2.2 kannet jotka on modattu turbokäyttöön soveltuvaksi. Kannet tulee kaverini Mikon 66 Novaan, joka alkaakin olla viittä vaille valmis ja on tulossa kesäksi ajoon. Nämä on alun perin NASCAR käyttöön tarkoitetut vaparimoottorin kannet pienillä palotiloilla, titaaniventtiileillä ja suunniteltu isoille venttiilin nostoille. Hyvää näissä on isosti virtaavat kanavat, m***a ahdinkäyttöön palotilat ihan väärän malliset ja venttiilit väärää materiaalia. Moni varmaan muistaa miten kävi Vipin Drag Week reissulla, kun titaaniventtiileitä rupesi katkeilemaan. Tämmöset kannet oli kumminkin projektia varten olemassa ja niistä piti ruveta loihtimaan turbo kansia.

Ensimmäiseksi käytin kansia virtauspenkissä jotta nähtiin miten hyvin ne virtaa, m***a mittaus tuotti pettymyksen. Pakopuoli oli koko lailla kuollut, ja imupuolellakin kohtuullinen virtaus löytyi vasta .800” nostolla, kun taas tärkein alue .400”-.700” oli tosi huono. Syyt kyllä löytyi kun kansia tarkemmin tarkasteli. Nämä oli siis tässä vaiheessa jo vanhat ja paljon elämää nähneet kannet, ja joissain vaiheessa niiden elinkaarta niille oli tehty vääriä asiota. Seetien ja ja palotilojen ympärillä oli touhuttu ja menty ns. pitkäksi, eikä näitä ollut mahdollista saada toimimaan muuta kuin täytehitsaamalla. No, seuraavaksi lähti seetirenkaat irti, ja Mikko hitsasi kansiin täytettä palotiloihin ja kanavien puolelle niin pitkälle kun tigin kolvilla pääsi. Kansiin tuli uudet ohjurit ja uudet seetirenkaat jonka jälkeen oli materiaalia mitä työstää, m***a myös valtavasti duunia edessä.

Seuraava haaste oli venttiilit. Yleensä katsotaan valmistajien katalogeista sopivat, m***a näihinpä ei löytynyt. Tai löytyi, titaanisia. Tähän piti kumminkin saada teräksiset venttiilit ja ainoaksi vaihtoehdoksi jäi ruveta tekemään niitä blank venttiileistä, joissa on pitkä varsi, joka pätkitään itse sopivaan mittaan. Tilasin venttiilit myös isomalla lautasen halkaisijalla, ja lautaset sitten sorvattiin oikeaan mittaan. Tämä sen takia että lautasen reunaan sai enemmän paksuutta, johon oli sitten mahdollista hioa halutut kulmat. En tehnyt näitä kansia normaalilla 45° seetikulmalla ja seuraava haaste oli seetiterät. No eihän tähänkään mitään sopivaa markkinoilta löytynyt, joten suunnittelin terät itse ja teetin ne kustomina, imu ja pakopuolelle omat.

Nyt oli kaikki tarvittava käsillä jotta pääsin aloittamaan projektin mielenkiintoisimman vaiheen, eli kanavien ja palotilojen kehitystyön. Kannet piti saada virtaamaan matalammalla nostolla, koska venttiilit oli vaihtunut painavampiin teräsventtiileihin ja tämän takia nostoa oli tiputettava reilusti. No kyllähän sitä virtausta rupesi löytymään, ja jo ensimmäiset testit virtauspenkissä sai Mikolla hymyn korviin. Tein aluksi palotilasta normaalin closed chamber mallin jotta sain kansista kaikki muut muodot kohdalleen, ja kun kaikki oli valmista niin mittasin että palotilan tilavuus oli 47,5cc. Koska kone tulee stroukkiakselilla ja matalilla puristuksilla, ei ollut mahdollista että palotilaa muokkaamalla siitä olisi voinut tulla liian iso, joten sen puolesta oli täysin vapaat kädet lähteä muokkaamaan siitä power adder palotilaa.

Näissä kansissa on siis alun perin kompakti palotila, imuventtiili 11° kulmassa ja pakoventtiili 8° kulmassa. Tämä tarkoittaa nopeaa palamista, joka on vaparille hyvä, m***a power adder käyttöön suunnilleen huonoin vaihtoehto. Ahdettuihin tai ilokaasumoottoreihin tämmöistä palotilaa on ”pehmennettävä” eli palamista hidastettava. Yleensä nähdään että tällaisissa tapauksissa palotiloihin tehdään kartiomainen muoto, suorat luiskat reunoilta keskelle päin. Toimii ihan ok, tosin imuvirtaukset ottaa vähän osumaa. Sitten on nähty vähän hienompia cnc koneella muotoiltuja palotiloja, joissa suljettu palotila lähinnä muutetaan avoimeksi pyörein muodoin toteutettuna. Tämä on parempi kuin ensin mainittu kartio malli. Sitten on tämä palotila jonka toteutin näihin kansiin. Tämmöisiä et saa mistään tilattua, ja ainoa kerta kun olen saman kaltaisen nähnyt oli pari vuotta sitten kun mestari Darin Morgan julkaisi muutaman kuvan kansista joita oli kehittelemässä. Katsoin heti että tuossa on ideaa ja laitoin korvan taakse jos joskus tulee tarvetta moiselle. Tämän mallinen muotoilu ei useimpiin kansiin istu eikä useimmat sitä tarvitse, m***a nämä Mikon kannet sen sijaan olivat täydelliset kandidaatit tähän hommaan. Yksi muotoilun ideoista on se, että saadaan palotila pehmennettyä ilman että imuvirtaukset ottaa osumaa. Imuventtiili tarvitsee palotilan seinämän ympärilleen, ja se on jätetty tässä koskemattomaksi. Tältä osin homma myös toimii todistetusti, sillä virtaukset ei tippuneet yhtään millään nostolla tällä uudella palotilan muodolla. Toinen muotoilun idea on siinä, että palotilaan saadaan lisää pinta-alaa, ja palaminen tapahtuu laajemmalla alueella hidastaen sitä.

Virtausta kansista saatiin, sanotaanko ihan riittävästi. Puolen tuuman nostolla 355cfm (parannusta lähtökohtaan 48cfm), ja .600” nostolla 377cfm (parannusta lähtökohtaan 39cfm). Ei huono pikkulohko kansista🙂 Pakopuoli parani myös 30-35cfm kriittisimmällä .500”- .700” alueella. Kun virtausarvot oli tiedossa, päästiin lyömään lukkoon myös nokan arvot, ja olemassa oleva nokka hiottiin uusiksi. Imupuolelle tuli nettonostoa .725” ja pakopuolelle .775”. Nyt kun oli nosto tiedossa, niin seuraavaksi piti optimoida venttiiligeometriat ja pätkiä venttiilinvarret sopivan mittaiseksi. Sopivat jouset valittiin ja niille sopiva asennuskorkeus, jonka jälkeen sorvattiin vielä lukkourat sopivaan korkeuteen. Paljon oli vielä kaikenlaista viimeistelyä, ja kaiken kaikkiaan ihan valtavan isotöinen kansiprojekti. Mikä parasta, en saanut siitä yhtään rahaa😄Mikko nimittäin teki vuosi sitten ihan yhtä suuren työn minun Pro Street Valiant projektin eteen. Tästä jossain vaiheessa lisää Pro Street Racing sivun puolella.

Kannet on eilen luovutettu Mikolle ja ne on menossa samantien moottoriin kiinni. Alakerran Mikko on jo niputtanut valmiiksi, ja myös auto on moottoria vaille valmis. Ensisavut on aika lähellä, ja hyvin pian auto on myös menossa napadynoon jossa katsotaan mitä noista kansista saadaan tehoa kun niitä avustetaan parilla turbolla. Katuskeneen on siis pian ilmestymässä pitkältä tauolta palaava keltainen 66 Nova, jota kannattaa vähän varoa ja pitää silmällä. Näissähän aina kestää aikansa ennen kuin tämmöiset laitteet saa kunnolla pelaamaan, m***a sitten kun se pelaa, niin siinä on potentiaalia napsia päänahkoja ihan keltä tahansa. Laittakaa seurantaan Mikon Las Palpas Racing sivu niin voitte seurata mitä suraavaksi tapahtuu.

10/03/2023

Ahtimista kiinnostuneille tiedoksi että Pro Street Ky on nyt ProCharger jälleenmyyjä.