15/06/2024
"Tuli ihan puski(kse)sta", nimittäin BWA-moottorinen Audi A4 B7 -tehot uupuu, vikavalot loistaa ja jarruvalot palaa jatkuvasti eikä kukaan löydä varmaa syytä vikaan, osia on kyllä ehdotettu arvailujen varassa vaihtoon yksi toisensa jälkeen. Niimpä puhelin alkoi kilisemään kun julkasuun tuli "muutama" tägäys tänne suuntaan 😅 Auton omistaja otti avun vastaan joten tiedossa oli mukava maakuntakierros kun tuolta Äänekoski-Suolahti -akselilta tuli samaan aikaan kolme vianhakupyyntöä, joista tässä nyt siis yksi.
AUDI A4 2.0 TDI (8E/8H - B7) 2008
Vikakoodilistaus:
-19558/P3102/012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): No Signal
-19559/P3101/012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground (jännite puuttuu)
-16629/P0245/000581 - Solenoid Valve (A) for Boost Pressure Control (N75): Short to Ground (jännite puuttuu)
-16955/P0571/001393 - Brake Light Switch (F): Implausible Signal (toisen asentokytkimen maa tai plus puuttuu)
-16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High (puuttuu maadoitus)
-16622/P0238/000568 - Manifold Pressure/Boost Sensor (G31): Signal too High (puuttuu maadoitus)
-4996 - Glow Plug Control Module (J179) P0684 00 [039] - Implausible Signal
Koska välimatkaa oli reippaasti, alkoi vian kartoitus etänä omistajan toimittamalla paikallisen korjaamon vikakoodilistauksella jonka käänsin ensin hieman helpommin tulkittavaan muotoon koska huonot suomennukset voi muuttaa täysin koodin merkityksen. Merkkaan toisinaan koodilistauksiin myös lisätietoja tai mitattavia asioita etukäteen kokonaisarvion perusteella kuten tälläkin kertaa tuossa edellä, ja joissakin tapauksessa on taas tärkeää saada vikakoodilistaus aikajärjestykseen syy-seuraussuhteen selvittämiseksi.
Kytkikset tulostaen pöydälle ja vikakoodien aiheuttaja oli jo etänä tulkiten selvä: yhden sulakepiirin takaa puuttuu käyttöjännite -joten sulakkeita taskuun ja kaasu pohjassa Äänekosken suuntaan.
Moottoritilan sulakekoppa auki ja sulake loistaa poissaolollaan, sähkökaaviot ei valehellu tälläkään kertaa. Ennen uuden sulakkeen asentamista mittasin sulakepiirin olevan oikosulussa maihin vaikka kaikki toimilaitteet (ahtopaineensäädin, kaasuläppä, hehkujen ohjainlaite, moottorin tukikumin solenoidi, jarrupolkimen asentotunnistin) on irti, toisinsanoen johtosarjavika ja selittää myös sulakkeen puuttumisen. Tämän tekniikan kohdalla aiheuttaja on ennemminkin ulkoinen kuin ajan tekemä, joten ensisijaisesti etsittävä osumavaurioita tai tehdasasennuksista poikkeavia kohtia.
Vika löytyi lopulta kaapelikameran avulla ahtopaineensäätimen johdosta joka oli joskus aiemmin reititetty väärin ja sulanut kiinni ahtimen pakopesään oikosulkien johdon moottoriin. Johto ylös, pätkä pois ja vedenpitävät liitokset päälle. Yleismittari kertoi oikosulun poistuneen, joten johto oikealle reitilleen, sulake paikalleen ja koeajolle. DPF:n poltto ei toimi vikatilassa, joten vastapaine oli reippaasti koholla. Poistetaan vielä viasta aiheutuneet seuraukset, eli koeajolla poltto päälle ja vastapainekin tipahti hyvin esimerkillisiin lukemiin.
Vika oli aiheutunut aikasemmasta asennusvirheestä. Vikakoodinlukija on ihan hyödyllinen kapine vian suurinpiirteiseen paikallistamiseen ja kassavirran kasvattamiseen osia vaihtamalla, m***a perinteiset menetelmät kertoo lopulta 100% varmuudella missä vika tarkalleen sijaitsee. Varaosakulut tälläkin kertaa noin 1€ 🫡