¿Qué es el sitio web?

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Distribuidora Torneo, Seville (2026)

07/06/2019

Tu moto tiene un examen anual y, por tu propio interés, tendrás que ayudarla a “aprobar”. Y no te tomes la ITV como una amenaza, más bien es una forma de garantizarte que tu moto es segura.

Sí, lo habitual es que todos nos tomemos la ITV como un lastre que tenemos que aguantar como sea una vez al año. Y lo solemos ver como aquellos exámenes para los malos estudiantes, algo que hay que aprobar como sea, aunque haya que hacer trampas. Éste es un planteamiento erróneo: creo que a todos nos gustaría saber que vamos montados en un vehículo que puede ser peligroso o que va a fallar, antes de que ocurra algo. Y eso, precisamente, es para lo que vale realmente la ITV.

¿Qué te miran?

#1 DOCUMENTACIÓN

#2 RUEDAS

#3 LUCES Y ESPEJOS

#4 MOTOR Y ESCAPE

#5 RUIDOS

#6 FRENOS Y PARTE CICLO

#7 CARROCERÍA Y OTROS PUNTOS

04/06/2019

LOS FILTROS DE TU MOTO

Los filtros, tanto el de aire como el de aceite o el de gasolina, son componentes básicos en una moto puesto que ellos son los riñones del motor, y de su estado y buen funcionamiento depende en gran manera la salud y la vida del vehículo. No es una tarea sencilla la de los filtros, deben proteger al motor de las impurezas que acarrean los flujos que filtran. Diversos estudios ponen de manifiesto que la mayor parte del desgaste prematuro que sufre el motor de una moto ha sido causado por diferentes partículas de un tamaño entre 10 y 40 micrones que le han llegado o por la admisión del aire o bien suspendidas en el aceite o el combustible. Para que os hagáis una idea, un cabello humano ronda los 60 micrones de perímetro. La mayoría de los filtros que hay en el mercado actualmente son capaces de retener este tipo de partículas. Los estándares de calidad de los fabricantes de vehículos indican que debe retener, como mínimo, el 95% de estas partículas. Pero la eficiencia de filtrado es sólo uno de los valores que nos deben indicar la calidad de un filtro. El otro valor es el caudal de flujo –aire, etc.- que deja pasar a través suyo. A mayor caudal, mejor, puesto que representa que el filtro debe entorpecer lo mínimo posible el paso del flujo que filtra. Por tanto, deberemos evaluar la combinación de ambos valores en conjunto a la hora de escoger un elemento de filtrado.

#1 FILTRO DE ACEITE
Aunque sea redundante, la principal función del filtro de aceite en una moto es retener las impurezas que puedan llegar al aceite lubricante antes de que este inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor. De no ser así, las partículas metálicas que se desprenden del rozamiento de algunos elementos y los residuos de la combustión pasarían al aceite y, al participar directamente en el proceso de engrase, provocarían a su paso desgastes prematuros en los cojinetes, pistones y camisas de los cilindros. Las obstrucciones de los elementos móviles del motor, popularmente conocidos como gripajes, son otra de las consecuencias del mal funcionamiento del filtro de aceite. Estos se pueden producir tanto porque han pasado demasiados residuos y bloquean a los elementos móviles como porque la suciedad ha obstruido al filtro y lo que no pasa es el lubricante. Por lo tanto el filtro de aceite es el encargado de proteger el motor y proporcionarle una mayor durabilidad.

#2 FILTRO DEL AIRE
El aire es uno de los tres elementos imprescindibles para generar la explosión dentro del cilindro que, a su vez, genera el movimiento del motor. En argot de bomberos es el comburente. Los otros dos elementos son el combustible y la chispa, que la da, en este caso, la bujía. El motor succiona todo el aire que puede del ambiente donde está funcionando por lo que el filtro del aire debe dejar pasar el máximo posible hacia la cámara de explosión pero impidiendo que pasen las impurezas que viajan suspendidas en él, especialmente el polvo. Si en una moto de carretera es clave disponer de un buen filtro, en una de montaña es vital, porqué esta funciona inmersa en el polvo y la suciedad.

#3 FILTROS DE COMBUSTIBLE
El filtro de gasolina protege el sistema de alimentación, eliminando las impurezas que pudiera haber en el combustible. Este tipo de filtro era muy común cuando el combustible que se encontraba en el mercado era de muy baja calidad y los depósitos de gasolina de las motos se fabricaban en metal. Se situaba entre el depósito y el carburador. Actualmente están en desuso y sólo se montan en motos históricas.

31/05/2019

4 RECOMENDACIONES PARA CONDUCIR UN SCOOTER CUANDO LLEVAMOS PASAJERO

Para todos lo que tienen una moto, conducirla es una experiencia difícil de explicar. La sensación de libertad que entrega, la autonomía, la posibilidad de viajar donde sea, son valores invaluables que sólo se perciben al montar una. Pero estas mismas características exigen tomar todas las medidas de seguridad necesarias, especialmente si se lleva un acompañante y si se transita por la ciudad.

Las scooter son los modelos urbanos por antonomasia. Fueron diseñadas para facilitar el desplazamiento de las personas por las calles de las grandes ciudades y, al mismo tiempo, ayudar a descongestionarlas. Sin embargo, esto no significa que se puedan pasar por alto todos los consejos de seguridad.

Para evitar imprevistos desagradables, hay ciertos factores que conviene tener siempre en cuenta, y aún más si son dos las personas que se desplazan en la misma scooter. Respetarlos no cuesta absolutamente nada; por el contrario, son recomendaciones simples pensadas para que tanto el conductor como el acompañante lleguen sin problemas a su destino.

#1 ESPACIO
En una ciudad, mantener la distancia de seguridad con los demás vehículos es vital. La cercanía excesiva con ellos o con los que se hallan aparcados, es un peligro al que se exponen muchos motociclistas de manera involuntaria o por simple imprudencia. En este sentido, si se viaja con otra persona, los expertos aconsejan aumentar dicho espacio debido a que las reacciones del conductor y de la moto son más lentas a causa del peso, por lo que el riesgo de perder el equilibrio es mayor.

#2 FRENO TRASERO
El sentido común dice que, al llevar un pasajero, el reparto de peso en la scooter varía; debido a esto, la capacidad de adherencia de los neumáticos también lo hará: el trasero tendrá mucho más que el delantero. En términos prácticos esto significa que, para evitar situaciones peligrosas al detener la moto, hay que usar el freno trasero en continuo y el delantero en ligero hasta notar que el neumático frontal tiene más carga. Sólo después de esto hay que aumentar la presión.

#3 DESPLAZAMIENTO SUAVE
Hay que tener en cuenta que con dos pasajeros sobre la misma scooter, la suspensión estará más cerca del suelo, lo que puede provocar que ciertas piezas de la moto rocen contra el pavimento. Además, la concentración del peso sobre una pieza fija también hará menor la presión en otras de sus partes, como los neumáticos. Por lo mismo, el trazado debe ser delicado, evitando las inclinaciones pronunciadas.

4 # UN BUEN EQUIPO PARA MOTO
Junto con todo lo recién expuesto, no hay que olvidar nunca utilizar casco, trajes protectores, guantes especiales para conducir y, por sobre cualquier cosa, respetar las normas de tráfico.

28/05/2019

No permitas que el calor sea una excusa. Cuando el verano aprieta y vamos en moto siempre se tiene la tentación de quitarse de encima todo aquello que dé calor, y en ese error muchas veces se prescinde de la chaqueta, de los guantes, de unos pantalones largos y del calzado cerrado.

El calor no hace que los golpes sean más leves ni que el asfalto esté más blando. Aunque el sol apriete, además del incuestionable casco, nunca prescindas de dos prendas fundamentales: la chaqueta y los guantes. Verás que puedes ir protegido de pies a cabeza sin que implique sudar la gota gorda.

#1 BOTAS
En verano siempre podemos recurrir a botas de caña corta, más frescas que las que siempre recomendamos para el resto del año por ofrecer una mayor protección. Entre todos los tipos de botas de moto las de verano cuentan muchas ellas con tejidos perforados, no suelen ser impermeables, y tienen a ser más blandas que las botas de moto comunes. Sí son lo suficientemente altas para proteger el tobillo, con refuerzos en los puntos clave para aumentar nuestra seguridad, y siempre diseñadas para accionar sin problemas tanto el pedal de freno como la palanca de cambios.

#2 CASCO
Como sabes hay multitud de tipos de cascos, entre los que hay existen muchos pensados para los días de más calor. En verano un casco integral suele dar cierta sensación de agobio y para sentir el aire en la cara se recurre a cascos tipo jet en los que la cara va al aire. Esto es más refrescante, claro, pero también mucho más peligroso, ya que en caso de accidente nuestra cara está desprotegida. Encontrarás que algunas marcas solventan ese problema con cascos integrales en los que la mentonera está aireada, y no nos referimos a las clásicas entradas de ventilación, sino a auténticas aperturas por donde el aire pasa a sus anchas sin que perdamos protección en el rostro. Si prefieres dejar el integral en casa esta es una opción mucho más segura que la de un casco jet.

#3 CHAQUETA
Entre todos los tipos de chaqueta de moto que ofrece el mercado verás que las principales marcas cuentan en sus filas con chaquetas ventiladas pensadas para el verano.

Tejidos finos y ligeros, perforados para facilitar el paso del aire y con multitud de aperturas para asegurar una buena ventilación. Son menos resistentes ante la abrasión pero al menos no prescinden de protecciones en codos y hombros, para que a pesar de ser una prenda desarrollada para los días de más calor siga siendo una chaqueta que tenga en cuenta nuestra seguridad. Aunque pasemos algo de calor cada vez que nos paremos y no estemos circulando, en caso de caída bien merecerá la pena ir protegidos.

#4 GUANTES
Los fabricantes de equipamiento para el motorista tienen en sus filas muchos tipos de guantes de moto, y como puedes imaginar también hay guantes pensados para el verano.

Utilizar guantes es siempre imprescindible, recuerda que las manos será lo primero que tendamos a poner en el suelo en caso de caída. Por eso, para que no dejemos de ir protegidos incluso en verano, tenemos a nuestra disposición guantes con tejidos perforados y de caña corta para conseguir mejor ventilación. La piel, el neopreno o el textil tipo malla son algunos de los componentes más utilizados por su ligereza. Todo esto sin tener que dejar de lado las protecciones correspondientes en palma y nudillos necesarias.

#5 PANTALÓN
Igual que hay chaquetas ventiladas también podemos encontrar pantalones ventilados para los días de mayor calor. No se suelen usar en el día a día como sí se debe hacer con la chaqueta y los guantes, pero en viajes o en salidas por vías rápidas sí son muy útiles y recomendables.

Tejidos perforados para que el paso del aire reduzca la sensación de calor, pero sin dejar de reforzar las zonas más importantes e incorporar protecciones rígidas o blandas en las rodillas.

24/05/2019

CONSEJO PARA ELEGIR BIEN UN CASCO

Elegir la talla adecuada, el momento crucial
Uno de los momentos cruciales a la hora de comprar un casco de moto es dar con tu talla sin fallos. Si te decimos que hasta un 20% de los cascos sale despedido tras un accidente de moto por una mala elección de la talla quizás lo entiendas mejor.

Lo principal -lo habrás oído muchas veces- medir el perímetro de tu cabeza a la altura de la frente y por encima de las cejas. Con esa medida, consulta la guía de tallas de la marca y modelo que hayas elegido.

Si no estás seguro de que estés acertando con la talla, lee con atención las señales que te dicen que efectivamente te estás equivocando.

21/05/2019

¿CÓMO SE LEE UN NEUMÁTICO DE MOTO?

¿Alguna vez te has puesto a investigar la sopa de letras grabada en los flancos del neumático? No tiene buena pinta ¿eh? ¿Quieres saber lo que significa? Vamos a mostrarte cada código con imágenes, para que te familiarices con su formato y puedas localizarlos fácilmente. Además vamos a ampliar la información hablando de otros códigos que también pueden interesarte como, por ejemplo, la fecha de fabricación, (los neumáticos no son como los alimentos frescos, pero también caducan), las distintas homologaciones, la composición de su estructura, etc.

Si desconoces lo que significan cada uno de los códigos que figuran grabados en el flanco del neumático, puede conocer cada uno de ellos siguiendo la numeración del dibujo:

#1 ÍNDICES DE CARGA Y VELOCIDAD
Normalmente estos dos caracteres van detrás de los que aparecen en el punto M más adelante.

83 Representa el índice de carga, que no es más que el peso máximo que un neumático puede soportar. Ese 83 no indica que se soporten 83 kg. Este neumático en cuestión soportaría 487 kg. En la siguiente tabla se muestran las distintas equivalencias.

R (no presente en la ilustración) es el índice de velocidad, que indica la velocidad máxima permitida que el neumático puede soportar durante un periodo de diez minutos sin ser puesto en peligro. Puede ser una letra o una letra y un número. En este caso la R indica que el neumático está diseñado para no ir a más de 170 km/h durante más de diez minutos. En la siguiente tabla se muestran las distintas equivalencias.

#2 PAÍS PRODUCTOR
País donde se ha fabricado el neumático.

#3 MARCA COMERCIAL
Simplemente la marca del modelo de neumático.

#4 HOMOLOGACIÓN DOT (DEPARTMENT OF TRANSPORT)
En EE.UU. se requiere que un neumático cumpla con los estándares de seguridad aplicables, para que pueda circular legalmente en sus carreteras. La marca DOT en el neumático refleja que dichos estándares se cumplen. Sin esta marca, un neumático no puede rodar por EE.UU.

#5 SEMANA Y AÑO DE PRODUCCIÓN
Detrás de la homologación DOT aparecerán cuatro cifras (en la ilustración solo aparecen 3) que indicarán la semana y el año de fabricación del neumático. No es conveniente comprar neumáticos con más de 4 años de antigüedad. Así, un 4905 indica un neumático fabricado en la semana 49 de 2005.

#6 HOMOLOGACIÓN ECE
Es la homologación obligatoria para poder que los neumáticos puedan rodar por Europa. Sería el equivalente a la DOT americana.

El código estará compuesto normalmente por una “E” acompañada de un número dentro de un círculo más un código alfanumérico. La E y el número rodeados por un círculo indican que se trata de un neumático con homologación ECE, identificando el número al país donde ha sido fabricado el neumático. En la siguiente tabla quedan relacionados los códigos ECE con el país a que corresponden.

Del código numérico que aparece a continuación, los dos primeros dígitos indican la Regulación de Serie por la que fue aprobado, así, si aparece un “02” a la cabeza del código indica que el neumático ha sido aprobado por la Regulación de Serie ECE 30, que regula los neumáticos de pasajeros, y si aparece un “00” indica que han sido aprobados por la Regulación de Serie ECE 54, que se encarga de los neumáticos para vehículos comerciales. Estas dos Regulaciones de Serie serán las más comunes. Los números que aparecen a continuación indican el tipo de aprobación ECE. Puede suceder que el código de números esté seguido por una “s”, lo que indica que el neumático ha sido probado y ha cumplido los límites de ruido.

#7 CERTIFICACIÓN UTQG
Uniform Tyre Quality Grading system. Nos da una muy buena idea de la calidad del neumático. Se especifican tres puntos, a saber:

Treadwear: Es la resistencia al desgaste. Si pone 180, esta resistencia será de un 80% superior al neumático que se tome como referencia. Este valor depende de la marca del neumático, por lo que no se pueden comparar neumáticos de distintas marcas.
Tracción: Capacidad de tracción de las ruedas motrices, AA, A, B o C (de mejor a peor).
Temperatura: Valoración de la resistencia del neumático a su exposición a elevadas temperaturas. Comparando dicha resistencia con una de referencia, esta marca puede ser A, B o C (de mejor a peor).
#8 TIPO DE ESTRUCTURA
Indica el tipo de construcción de la carcasa del neumático. En el caso de R indica que es un neumático de carcasa radial. También puede ser B (de cintas opuestas) o D (diagonal).

#9 MÁXIMO DE CARGA Y PRESIÓN
Indica la carga y presión de inflado máximas (en EE.UU., Canadá y Australia).

#10 COMPOSICIÓN DE LA ESTRUCTURA
Indica la composición de la banda de rodadura y la carcasa.

#11 Posición de los indicadores de desgaste

Los indicadores de desgaste TWI se ubican en los flancos de los neumáticos y sirven para localizar los testigos de desgaste, que no son más que protuberancias en el fondo de los surcos de la banda de rodadura, las cuales, una vez enrasadas con dicha banda de rodadura, indican que el neumático está desgastado y hay que cambiarlo.

#12 HOMOLOGACIÓN PARA BARRO/NIEVE
Este valor indica si los neumáticos están homologados para rodar por barro y/o por nieve. La presencia de la M (mud) indicará que están homologados para barro y de la S (snow) que están homologados para nieve. Si aparece la marca M+S indicará que están homologados para nieve y para barro.

#13 USO, DIMENSIONES, CONSTRUCCIÓN, VELOCIDAD E ÍNDICE Y CAPACIDAD DE CARGA
P 165/70 R 13
P (que no aparece en la ilustración) indica que es un neumático destinado vehículos de pasajeros. También podría ser LT (camión ligero), ST (tráiler especial) o T (uso temporal, ruedas de pequeño tamaño para emergencias).
165 es el ancho del neumático inflado, la distancia diametral, en milímetros.
70 es la llamada “relación de aspecto” entre la altura del perfil y la anchura del neumático, como un porcentaje. Si este dato no estuviere presente se entenderá como un 82%. Si el número es mayor que 200 representará el diámetro total del neumático en mm.
R indica el tipo de construcción de la carcasa del neumático, explicado en el punto H. Si este dato no se incluye se considera que el neumático es de cintas cruzadas.
13 es el diámetro de la llanta para la que el neumático está diseñado específicamente. No se puede montar en otra mayor ni menor.
#14 MONTAJE CON O SIN CÁMARA DE AIRE
Si aparece la palabra Tube Type indica que el neumático tiene cámara de aire. Si aparece la palabra Tube Less indica que el neumático no tiene cámara de aire.

#15 ESTRUCTURA REFORZADA
Indica si la estructura constructiva del neumático está reforzada.

17/05/2019

5 RAZONES DEL ÉXITO DE LAS SCOOTERS

Para muchos hay varias razones: no son demasiado caras, no gastan mucho, se pueden conducir (hasta 125cc) con el carnet tipo B y, sobre todo, son perfectas para la ciudad. ¿Quieres saber más sobre su éxito? ¡Acompáñanos!

#1 OFRECEN SEGURIDAD
El hecho de tener algo de chasis hace a los scooters más seguros y, al carecer de marchas, más sencillas de usar. Estas razones hacen que las scooters sean las reinas de la ciudad. Además, te permiten moverte con facilidad entre los atascos (lo que ahorra tiempo) y se aparcan sin problema.

#2 DÚTILES
Otra razón de la popularidad de los scooters es que son necesarios, en el sentido de que son útiles. Hasta hace pocos años, muchos conductores de turismos tenían una motocicleta de carretera o de trial para el fin de semana. Hoy en día muchos moteros tienen un solo vehículo, la scooter, que utilizan para ir a todas partes.

#3 SE PUEDEN CONDUCIR CON EL CARNET B
Un motivo más para el aumento de ventas de los scooters es que se pueden conducir con dos años de antigüedad del carnet tipo B. Por eso, muchos conductores de coche se han lanzado a comprarlas, con lo que el mercado se ha abierto a nuevos clientes que no son los típicos “moteros”, sino personas que las necesitan para llegar a su puesto de trabajo.

#4 SU PRECIO
A las ventajas de antes hay que sumar el hecho de que los scooters no son demasiado costosas. El consumo en gasolina tampoco es muy caro y, al no hacer muchos kilómetros puesto que se suelen usar en ciudad, tampoco gastan mucho en gasolina…

#5 NUEVOS MODELOS, NUEVAS OPCIONES
El éxito de las scooters está, además, saliendo de la ciudad. Dado el éxito de la gama, los fabricantes están haciendo cada vez scooters de mayor cilindrada para que estos nuevos clientes se animen a hacerse con un modelo mayor con el que también puedan salir a la carretera.

14/05/2019

El verano es la época del año que muchos aprovechan para hacerse su escapada en moto. Debido a las características concretas de la época estival, es importante que antes de ponerte en ruta sigas una serie de recomendaciones para contribuir a la seguridad vial y puedas mejorar tu experiencia en moto.

#1 LLEVA LA EQUIPACIÓN ADECUADA
Aunque las temperaturas sean altas, eso no significa que tengas que llevar la piel desprotegida. Al contrario. Aunque el calor sea intenso, hay que ir cubierto con una cazadora o un mono para viajar más seguro. El pie debe ir también siempre cubierto con algún tipo de zapatilla o bota.

#2 NO TE OLVIDES DE LOS GUANTES
Tampoco olvides la importancia de los guantes. Al igual que en invierno, debes llevarlos aunque puedes optar por unos de piel de verano con los que no te sudarán las manos y, al mismo tiempo, te protegerán.

#3 EL CASCO, MEJOR INTEGRAL
Aunque muchos moteros prefieren llevar los cascos de tipo jet, los expertos siguen recomendando los cascos integrales por seguridad. Los cascos modulares o tipo jet, además de no proteger la cara, en caso de caída, no deslizarían sobre el asfalto como lo hace uno integral. Mira los diferentes tipos de cascos y decide tu mismo.

#4 REVISA TU MOTO
Uno de los consejos es hacerle una revisión general a tu moto antes de salir de viaje. Sobretodo verifica el estado de las ruedas y los frenos y así podrás evitar sustos de última hora.

#5 VIGILA LA TEMPERATURA DE LA MOTO
Como es posible que se pueda calentar, es importante que te acuerdes de vigilar la temperatura de la moto, ya que las rutas o viajes largos puede llegar a recalentarse.

#6 EVITA VIAJAR DURANTE LOS HORAS DE MÁS CALOR
No te pongas en ruta a las horas en las que hace más calor (mediodía, sobre todo). Si tienes que viajar, es mejor que salgas temprano o lo retrases para el momento en el que el sol no esté tan alto. Recuerda que el calor baja nuestro nivel de atención.

#7 PROTÉGETE DEL SOL
El sol es cada vez más perjudicial y, además, aunque vayas en movimiento, sus rayos inciden sobre ti todo el tiempo. Así que no olvides utilizar crema con factor de protección alto. Cubre también otras partes del cuerpo, como por ejemplo el cuello. Una buena opción es taparlo con un pañuelo.

#8 LA HIDRATACIÓN ES MUY IMPORTANTE
Hidrátate antes de empezar el viaje y detente para tomar agua las veces que sean necesarias. Recuerda que no puedes hacerlo durante la conducción. Así que bebe líquido antes de iniciar la ruta. Es recomendable conocer los beneficios de beber agua con frecuencia.

#9 LIMPIEZA DE MOSQUITOS
Lleva un paquete de toallitas siempre a mano para limpiar el casco o los espejos de posibles manchas de insectos que pueden resultar incómodas mientras conduces.

#10 CREMA PARA LAS PICADURAS
No está de más que lleves en la moto un pequeño botiquín con productos o cremas contra las picaduras de insectos. Al ir a la intemperie, siempre se puede terminar colando alguno en la chaqueta o en el casco.

#11 EQUILIBRA BIEN LAS MALETAS
Si vas a hacer un viaje de varios días y necesitas llevar equipaje, una buena opción es utilizar las maletas de la moto o un baúl, que nos ayudarán a aumentar el espacio de la moto. Eso sí, recuerda hacer una distribución equitativa y equilibrada del peso sobre el ancho y largo de la moto.

#12 VER Y SER VISTO
Es uno de los consejos de conducción más importantes. Para ver, recuerda llevar gafas de sol para evitar posibles deslumbramientos. Para ser visto, recurre al chaleco reflectante, es muy efectivo y muy recomendable tanto de día como de noche.

10/05/2019

10 CONSEJOS PARA LIMPIAR TU CASCO

#1 USA JABÓN NEUTRO
Limpia la calota con un jabón neutro o unas gotas de lavavajillas diluidas en abundante agua y con una esponja humedecida. Nunca con el estropajo porque podemos rayarlo y dañarlo.

#2 HUMEDECE EL CASCO CON AGUA
Humedece el casco con la esponja y agua (no más de 30º) para ablandar los residuos más incrustados; si ves que cuesta vuelve a hacerlo pero no lo dejes secar. Cuando estén más sueltos utiliza el jabón con la esponja y agua, intenta no empapar para que la mezcla no moje el interior, ni entre por los orificios de ventilación.

#3 QUITA LOS RESTOS CON UNA BAYETA HÚMEDA
Una vez limpio quita los restos de jabón con una bayeta humedecida en agua y sécalo con un paño limpio; intenta tener tu propio material de limpieza y no utilices el mismo con que limpiarías la cadena.

#4 NUNCA USES AGUA A PRESIÓN
Nunca limpies el casco con agua a presión, puede dañar muchas partes y dejarlo inservible.

#5 USA UN SPRAY ESPECIAL PARA INSECTOS
Limpia la pantalla con una bayeta utilizando un spray limpiador con repelente de insectos, es muy importante que leas las instrucciones del fabricante sobre el cuidado del visor, ya que pueden tener un tratamiento específico y al utilizar algunos productos que contengan disolventes, pueden deteriorarlo o anular las propiedades del tratamiento antivaho.

#6 USA JABÓN CON PH NUETRO
También puedes utilizar un jabón de ph neutro, como champú para niños o unas gotas de lavavajillas diluidas en abundante agua; intenta desmontar el visor con cuidado y límpialo por los dos lados, utiliza primero la solución jabonosa y luego quita los restos, siempre humedeciendo.

#7 APLICA VASELINA A LAS GOMAS
Para las gomas que permiten que el visor quede perfectamente cerrado, y que impiden que entre aire o agua, es conveniente humedecerse los dedos con un poco de vaselina, y pasarlos por todas las gomas, evitará que se sequen y pierdan así sus propiedades.

#8 LIMPIAR DE VEZ EN CUANDO
La limpieza de las almohadillas del interior debe realizarse muy de vez en cuando, ya que se pueden deteriorar más rápido, sobre todo si la calidad de los materiales del relleno de confort es más bien baja.

#9 NO USES LA LAVADORA
Utiliza un champú para niños, jabón con ph neutro o un detergente para prendas delicadas, no limpies las almohadillas en la lavadora, debes hacerlo a mano y sin frotar, hundiéndolas y escurriéndolas varias veces.

#10 ACLARA Y SECAR SIN SOL
Es importante aclarar con agua y dejarlas secar en un sitio donde no de el sol directamente.

Y por último, si estás pensando en poner algún adhesido decorativo, debes tener presente el material de fabricación del casco porque si es de policarbonato no se recomienda utilizar adhesivos, ya que los disolventes del pegamento pueden perjudicar a la calota.

07/05/2019

Hoy os enseñamos la Aprilia Shiver 900. Es una naked de buen tamaño, cómoda posición, motor V2 con genio, excelente electrónica con modos de acelerador y tracción. Hay que entenderla y después ¡disfrutarla! Ya sabes donde puedes conseguirla en C/ Torneo 78 .

03/05/2019

El Gilera Fuoco 500 es un megascooter tres ruedas emparentado con el Piaggio MP3 que hace hincapié en su aspecto deportivo para diferenciarse. El motor monocilíndrico de 500 cc entrega 40 caballos que le permiten ofrecer unas prestaciones de alto nivel, apoyado en la seguridad de sus dos ruedas delanteras. La versión LT puede conducirse con carnet de coche, gracias a una anchura algo mayor entre las ruedas delantaras que la hacen entrar en la categoría de "triciclo". ¿Quieres más información? Ven a visitarnos, estamos en C/ Torneo 78 . Te esperamos.

26/04/2019

¿Estas pensando en llevar la moto a tu lugar de vacaciones? Si es así no olvides realizarle una revisión completa para que las vacaciones sean vacaciones y tu moto tu forma de transporte. En Distribuidora Torneo ofrecemos nuestro servicio de taller oficial

Distribuidora Torneo

07/06/2019

04/06/2019

31/05/2019

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24/05/2019

21/05/2019

17/05/2019

14/05/2019

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