07/02/2022
Macbor segueix augmentant el seu portfoli de mitjana cilindrada amb el llançament de l'Eight Mile 500, una naked amb dues variants disponibles que destaquen per la seva versatilitat, relació qualitat-preu i un estil d'acord amb les tendències d'un mercat a l'alça.
L'Eight Mile 500 Street (STR) i Scrambler (SCR) comparteixen l'objectiu d'acostar la passió pel motociclisme als nous usuaris, però amb dos enfocaments molt diferents. Totes dues comparteixen motor bicilíndric de 47 CV i 43 Nm de parell sobre les 8.500 rpm, dades que la converteixen en l'aliada perfecta per als usuaris del , una legislació que pot canviar. Us expliquem més sobre aquest nou jugador de la partida naked, el segment més competit del mercat, després de provar-la per carreteres de .
Mai no havia estat tan fàcil, i alhora tan complicat, triar la teva moto de mitja cilindrada. Les opcions habituals no poden perdre la pista a les noves alternatives que hi apareixen, amb arguments més que coherents per fer-los la competència. Això mateix ha vingut a fer , una firma que prioritza la coherència i l'ús de materials lleugers per completar una oferta que no destaca per les prestacions però sí per la funcionalitat, la versatilitat i la racionalitat. Això sí, sense perdre de vista que el comprador ho has d'enamorar pels ulls, amb la dosi de disseny i atractiu que encaixa amb les tendències actuals.
Després del llançament, i èxit comercial, de la , la primera trail 500 de la firma, toca el torn al pastís de les naked. Aquest tipus de muntures ha adquirit rellevància (motos més venudes) per la seva eficàcia i la possibilitat de comptar amb una única màquina per a totes les teves tasques, des dels viatges in itinere a la feina fins a llargues rutes per carreteres espanyoles, i fins i tot internacionals. Amb l'objectiu de seguir penetrant al cervell dels nouvinguts a les dues rodes, Macbor s'introdueix de ple en aquest món naked amb les STR i SCR.
Les dues cares de l'Eight Mile
Macbor ja és destre a sorprendre'ns amb els seus llançaments, que intenten quadrar amb un públic ampli i molt variat. Per aquest motiu, el seu primer naked no podia ser simplement això. És prou coneguda la tendència cap al costat retro del disseny, amb un auge significatiu de les cafe racers o “intents de” sobre arquitectures d'allò més actuals. Aquesta mateixa estratègia segueix la firma amb l'Eight Mile 500, de manera que ofereix dues cares de la mateixa moneda.
L'Eight Mile 500 Street o STR està pensada per a aquell motor de carretera, que desitja una única moto capaç de complir durant el dia a dia i en les escapades per asfalt. L'Eight Mile 500 Scrambler, o SCR faria el mateix però amb capacitats off-road i alguns retocs a la part cicle que la fan més ", tant dinàmicament com estèticament. Identificar-les serà bufar i fer ampolles, ja que aquesta última té un clar enfocament mixt que la determina com una possible moto de camp.
Per començar amb la més cridanera, i diferent, ho farem amb la . Aquest concepte va néixer fa més de 70 anys en terres britàniques, per això encara s'utilitza aquesta denominació anglesa per als models amb les seves picades d'ullet estètica característica. La Macbor Eight Mile 500 SCR és sinònim de polivalència, sense arribar a ser perfecta a la carretera o terra compleix a la perfecció en ambdós terrenys.
Per això, incorpora llantes tubeless de radis creuats a la llanta de 19 polzades complementada per pneumàtics mixtos. Aquest serà el primer detall distintiu, seguit del protector de càrter d'alumini que envolta la zona baixa de moto com a sistema de protecció però també complement visual molt encertat. La SCR està disponible en gris i vermell, estant la STR en groc, negre i vermell metal·litzat.
Les motocicletes enamoren per la vista però convencen sobre els seus manillars i això ho sap Macbor. Per fer-la més off-road que la seva germana li han dotat d'una forquilla de 195 mil·límetres regulable en precàrrega, compressió i extensió a més de l'amortidor del darrere de 200 mil·límetres regulable també en els mateixos paràmetres.
A diferència de la versió més de carrer, aquesta STR mesura 820 mil·límetres d'alçada i té una posició de conducció pensada per poder anar drets sobre els estreps. Els seus rivals (comparatiu Scramblers 500) al mercat estan força clars, destacant la competència que li farà a la Ducati Scrambler amb el seu preu de 6.599 euros o la Benelli Leoncino Trail
La STR
La Eigh Mile 500 STR és molt més naked i també ho sembla. Els detalls estètics estan enfocats a un públic menys atrevit, que la podria arribar a comparar directament amb una Benelli Leoncino, una Triumph Trident 660 i fins i tot una Yamaha MT 07 (prova) o XSR. Un segment on farà mal amb un preu d'accés de 6.299 euros amb equipament realment competitiu i acabats decents, res a veure amb un concepte low cost per sobre d'una Honda CB 500F o Kawasaki Z400. També compta amb el protector de càrter d'alumini però aquesta vegada està anoditzat amb la terminació de color negre, més sofisticada i elegant que el to plantejat de la SCR.
El recorregut de la seva forquilla és més curt, amb 155 mil·límetres per al tren davanter i 165 per al darrere, que es pot regular en precàrrega. La llanta davantera és de 18 polzades i la vocació asfàltica es deixa entreveure amb l'elecció dels pneumàtics MT60. Aquesta configuració li concedeix una posició de conducció una mica més esportiva i, a canvi, comptem amb una alçada respecte al terra de només 790 mil·límetres. És una dada clau per encaixar entre el públic femení, que sol estar més limitat per la capacitat d'arribar amb tots dos peus a terra.
Què tenen en comú?
Ja hem parlat de les diferències entre la Macbor Eight Mile 500 SCR i STR, així que toca fer-ho de les semblances. Totes dues tenen un objectiu clar amb l'equilibri en la seva usabilitat, de manera que comparteixen l'esperit de servir per a tot i ser confortables en tot moment. Per això, i com és habitual a la firma, la lleugeresa ha estat un dels apartats més treballats en aquesta naked per tal de dotar-lo d'una maniobrabilitat i agilitat superior, que compensi la limitació de potència del seu bloc bicilíndric.
L'alumini és clau per aconseguir una dada en bàscula de 195 quilograms en ordre de marxa per a la SCR (175 kg en sec) i 194 kg per a la STR (173 kg en sec). Aquest material és present al manillar, tiges, llandes, pedals, estreps, cavallet central, basculant monobraç i el protector de càrter esmentat anteriorment. A més, recorren a un acer Q345 per al bastidor que, assegura la marca, és un 15% més lleuger i un 40% més resistent que l'acer convencional.
Excepte en el recorregut de les forquetes KYB invertides, que totes dues són de 41 mil·límetres de diàmetre, la part cicle de la SCR i STR és idèntica. De tornada al basculant monobraç, aquesta naked és l'única al mercat a recórrer a aquesta configuració amb un sistema de bieletes que milloren la progressivitat de l'amortidor i faciliten l'accés al manteniment d'aquest eix (cadena i roda). Tampoc no passa desapercebuda la doble sortida d'escapament al costat dret, que no només és bonica sinó que transmet un so agradable i fins i tot cridaner per tractar-se d'una 500.
El sistema de frens també es comparteix, amb un doble disc davanter lobulat de 298 mm amb pinces flotants de doble pistó i disc posterior de 240 mm amb pinça també Nissin. En aquest punt cal destacar la possibilitat de desconnectar l'ABS amb tres modes d'actuació: ABS ON, ABS OFF i desconnectar només la roda del darrere. Aquesta funcionalitat és clau per assegurar un bon comportament i dinamisme a la SCR, amb la qual hem pogut recórrer alguns quilòmetres per pistes sense asfaltar.
Quant a equipament tecnològic, ambdues motos incorporen il·luminació full LED que assegura una visibilitat excel·lent a la nit i amb un angle de feix força bo i útil de cara a circular per carreteres secundàries.
També comparteixen la pantalla d'instrumentació digital amb pantalla a color amb la informació necessària i ben ordenada, sense ser un gràfic creatiu o bonic que és molt funcional i útil per a la circulació. Això sí, amb el sol a l'esquena no veuràs res. Un trajecte durant el qual podrem carregar els nostres dispositius gràcies a la presa USB, col·locada als seus laterals.
Als comandaments de l'Eight Mile
Hem deixat el bloc per al final per un motiu: ja el coneixem. És el bicilíndric de 471 cc i 47 CV que la firma utilitza per a la Macbor Montana XR5 i que no destaca per les seves sensacions apassionants, tampoc a la zona mitjana del comptavoltes. És un motor que prioritza la fiabilitat i el sentit comú, i és fàcil d'entendre i sobretot de preveure. Les seves reaccions són elàstiques i comprensibles fins i tot per als més novells, cosa que converteix l'Eight Mile 500 en una de les alternatives més recomanables per a iniciats. Amb ella podràs progressar sense ensurts o batalles inútils amb el seu caràcter, atès que és molt neutre i plàcid.
Potser alguns entenguin aquests comentaris com a negatius, però res més lluny de la realitat. L'Eight Mile 500 comparteix amb la Montana el seu enfocament tranquil i lúdic, sense necessitat de reaccions que compliquin la vida a un pilot que busca recórrer quilòmetres de manera àgil i relaxada. Entrega els 43 Nm sobre les 6.500 rpm, però té una zona baixa completa, que t'ajudarà a superar qualsevol avançament amb una baixada de marxes (té 6) eficaç i ràpida.
La part cicle daquestes Eight Mile 500 té un clar enfocament de progressió. El basculant monobraç amb bieletes ens concedeix un recorregut confortable i agradable de l'amortiment, de la mateixa manera que la forquilla frontal té un recorregut ampli i fàcil de preveure.
Això sí, així que adquireixis una mica de tècnica i vulguis anar un pas més enllà, en mode esportiu, poden arribar a sentir-se massa toves i fins i tot generar una mica d'inseguretat en afrontar una frenada contundent. A més, serà molt fàcil que acabis colpejant i rascant els estreps de l'Eight Mile, que per la posició de conducció estan massa baixes i sortides.
Cosa que no té ni perquè arribar a succeir si la teva conducció és fluida i previsora, atès que el mordent dels frens tampoc no és espectacular en un primer toc de maneta. Vaig tenir la mateixa sensació amb la Montana XR5 i es repeteix a la versió Naked: la moto frena sense problemes però has de deixar-li molt clares les teves intencions. El fre del darrere, en canvi, té l'adherència justa i necessària per ser el timó perfecte que t'ajudi a entrar en corba o solucionar un excés de velocitat a la meitat.
