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GoFaster Racing Academy

19/10/2026

¿Fusibles y relés en un coche de competición? Hay algo mejor. 🔋

Una PMU (Power Management Unit) sustituye la caja de fusibles y relés por un módulo electrónico que protege cada circuito, permite programar los consumos y avisa de los fallos.

👉 Curso de Instalación y Configuración de PMUs: gofaster.es/pmu (enlace en la bio)

18/10/2026

📡 Así seguimos 3 coches durante 24 horas desde el box

En la 24h experience de Almería estrenamos en competición nuestro sistema de telemetría, desarrollado por el equipo. Un firmware propio lee los datos del coche por CAN/OBD junto con un GPS a 10 Hz, los envía a la nube y los vemos en tiempo real en el muro de boxes, desde el navegador. Un muro por coche: EG5 en naranja, MX-3 en verde y EG6 en azul.

No todo salió a la primera: la SIM IoT no daba una conexión fiable en Almería, así que el plan B fue conectar por WiFi a un móvil a bordo. A partir de ahí, alarmas configuradas, análisis en directo mientras el coche seguía rodando y la estrategia recalculada al momento, incluidas las decisiones con Safety Car. Eso sí, el programa nunca decide solo.

El resultado: 24 horas sin un fallo, menos de 1 segundo de retraso, tiempos por vuelta por GPS a menos de una décima del cronometraje oficial y entradas a boxes detectadas con menos de un segundo de margen.

Lo contamos entero en la newsletter. Y si quieres empezar a sacar partido a los datos de tu coche, te dejamos los cursos relacionados en el primer comentario 👇

17/10/2026

🌡️ El cilindro que tu sonda lambda no ve

La sonda lambda te da la mezcla media de todo el motor. Si un cilindro va pobre y otro rico, la media puede salir perfecta… y tú sin enterarte.

Ahí entran las sondas de temperatura de escape (EGT). Con una por cilindro ves cada uno por separado: el que va más caliente suele ir pobre, y el que va más frío puede estar fallando de encendido. Son termopares tipo K, que generan milivoltios y necesitan un amplificador para que la ECU o el logger puedan leerlos. Otro dato útil: menos avance de encendido significa más temperatura de escape. Y en motores turbo son una protección clave.

En nuestro RX-8 Turbo llevamos tres: rotor delantero, rotor trasero y downpipe, para ver el gradiente térmico a lo largo del escape.

Eso sí, las EGT no sustituyen a la lambda: la complementan.

Te lo explicamos con más detalle, con consejos de instalación incluidos, en la newsletter y en la MasterClass MS010. Enlaces en el primer comentario 👇

16/10/2026

¿Tablet, dash básico o dash profesional? 📊

Una pantalla en el habitáculo no es solo para ver las revoluciones: alarmas, avisos de cambio, tiempos por vuelta… Elegir bien depende de lo que necesites ver mientras pilotas.

👉 Curso de Instalación y Configuración de Dash Displays: gofaster.es/dash (enlace en la bio)

14/10/2026

¿Qué mezcla aire-gasolina debe llevar tu motor en cada momento? 🎯

El mapa de AFR objetivo le dice a la centralita qué mezcla buscar según la carga y las revoluciones: más rica a plena carga para proteger el motor, más pobre en crucero para gastar menos.

👉 Domina la mezcla con el curso La Relación Aire-Combustible (AFR): gofaster.es/afr (enlace en la bio)

12/10/2026

¿Has pilotado alguna vez de noche en circuito? 🌙🏁

Cambian las referencias, cuesta más calcular las distancias y el cansancio pesa. Lo vivimos hace un par de semanas en las 24 horas de Almería.

👉 Mejora tu pilotaje con nuestros cursos de conducción en gofaster.es (enlace en la bio)

11/10/2026

🔧 Cómo arrancamos un motor sin rueda fónica

En la 24h experience de Almería, una piedra rompió la rueda fónica del cigüeñal de nuestro Mazda MX-3 V6. Sin esa pieza la ECU no sabe dónde está el cigüeñal y el motor no arranca. El coche volvió al box en grúa y, sinceramente, lo dábamos por abandonado.

Un poco de contexto: la rueda original tenía 6 dientes y la habíamos cambiado por una 36-2 (un pulso cada 10°), con un sensor de 1 diente en el distribuidor para la sincronización. La nueva no llegó a aguantar 6 horas de carrera.

¿La salvación? El sensor de 6 dientes del distribuidor seguía cableado a la entrada CAM2 de la EMU Black, "por si acaso". Lo pasamos al trigger principal, lo configuramos como un trigger de 3 dientes (uno cada 120°) y el motor volvió a arrancar. Alrededor de una hora de trabajo en el box, menos avance y algo de potencia perdida… pero terminamos la carrera.

Conocer tu cableado y tu ECU marca la diferencia cuando de verdad importa. Te lo contamos paso a paso en la newsletter y en nuestros packs de ECU programable y cableado. Enlaces en el primer comentario 👇

📸 Francisco Carvajal / 8000vueltas

10/10/2026

⛽ ¿Seguro que era gasolina de 98?

En circuito no siempre sabes qué combustible acabas metiendo en el depósito. Y el octanaje es uno de esos números que todo el mundo mira y casi nadie entiende.

El octanaje no mide la energía de la gasolina, mide su resistencia a autoinflamarse. Los 95 y 98 de la gasolinera son números RON: cuanto más alto, más compresión y más avance de encendido aguanta el motor antes de que aparezca la detonación, el famoso picado de biela. Y ojo, desde el volante casi nunca se oye.

¿Qué hacemos en el equipo cuando el combustible es dudoso? Quitamos un par de grados de avance por seguridad y, después de los libres, revisamos el sensor de picado comparándolo con el umbral que medimos en nuestro banco de potencia.

Mejor perder un par de caballos que el motor.

Lo contamos en detalle en nuestra newsletter semanal, y si quieres ir al fondo, lo tienes en la MasterClass MS006. Enlaces en el primer comentario 👇

09/10/2026

¿Por dónde se empieza a ajustar una centralita? 🚗🔧

Ajustar una ECU no es tocar números al azar: hay un orden lógico, y saltarse un paso puede costarte un motor. Aquí tienes los 10 pasos.

👉 Todo el proceso, de principio a fin, en el Master Pack de Ajuste Electrónico: gofaster.es/masterpack (enlace en la bio)

07/10/2026

¿Más avance de encendido = más potencia? No siempre. 🔥

Hay un punto, el MBT (el mínimo avance que da el máximo par), a partir del cual adelantar más el encendido ya no da par… y solo te acerca a la detonación. Encontrarlo es la clave entre rendimiento y fiabilidad.

👉 Aprende a ajustar el encendido paso a paso en el Master Pack de Ajuste Electrónico: gofaster.es/masterpack (enlace en la bio)

Dirección

Madrid

Página web

http://www.gofaster.es/

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