The Custom Holic

The Custom Holic Venta y customización de vehículos de alta gama.

04/06/2026

El Mercedes CL C216 se fabricó entre 2006 y 2014.
En aquella época era inalcanzable para la mayoría. Un CL500 nuevo costaba 136.000 euros. El CL65 AMG, 254.000.

Hoy encuentras buenas unidades desde 20.000 euros.

No es un coche para todo el mundo. Es para quien entiende lo que significa tener los mejores materiales, una estética imponente y un V8 o V12 debajo del capó.

¿Volverá Mercedes a hacer algo así? Con la dirección que lleva la marca, lo veo complicado.

¿Lo consideráis ya un futuro clásico o todavía es pronto

03/06/2026

Cinco sonidos de motor que una vez que los escuchas no se te van de la cabeza. Y los cinco han desaparecido.

El V8 atmosférico de la 458 en el número uno. No por cifras. Por musicalidad. Nueve mil revoluciones que suenan a instrumento, no a máquina.

¿Cuál es el que más os duele que haya desaparecido?

21/05/2026

Ha vuelto a pasar. Esta vez ha sido Mercedes-Benz.

El AMG GT63 tenía un V8 hecho a mano, 639 caballos reales y un sonido que no necesitaba explicación.

El nuevo tiene 1.169 caballos, 2,5 toneladas y más de 1.600 archivos de audio para simular el V8 que han eliminado. Hasta los altavoces de los faros emiten sonido hacia fuera.

Como el vegano que necesita que su hamburguesa de proteína sepa a carne para disfrutarla.

¿Progreso o impostura?

17/05/2026

Después de un neoclásico, el siguiente proyecto es todo lo contrario.
Un BMW M850i Gran Coupé. Gran turismo con línea de coupé. De los coches más infravalorados que tiene BMW ahora mismo. ¿Cuántos veis aparcados por ahí?
Llantas forjadas de diseño propio, suspensión, accesorios de exterior y muy probablemente vinilo. El color original igual no se queda.
El proceso entero lo vais a ver aquí.

Si tuvieras un Serie 8, ¿lo dejarías como está o lo customizarías?

13/05/2026

Quítale el logo a un Serie 1 F40 y ponlo al lado de un Kia Ceed. A ver quién los distingue.

Esto no ha pasado por casualidad. Las marcas han dejado de diseñar para el conductor. Han empezado a diseñar para el mercado global. Y cuando diseñas para todo el mundo, no le hablas a nadie.

Han elegido vender más antes que diseñar mejor. Y nosotros lo hemos aceptado.

¿Cuándo fue la última vez que viste un coche nuevo aparcado en la calle y sentiste algo?

10/05/2026

BMW todavía tiene coches que merecen la pena. Pero hay que saber cuáles.

El Serie 8 es el único donde el diseño tiene coherencia de principio a fin.
El M2 G87 lleva el nombre equivocado pero tiene argumento.
El F30 LCI sigue siendo el último Serie 3 con sentido completo.
Y el M3/M4 G8x todo bien salvo por un frontal que no perdonas.

¿Estáis de acuerdo con el orden?

07/05/2026

Once años después de aquel 997 amarillo, vuelvo a este coche. El primero bajo la marca The Custom Holic. Un proyecto de customización que acaba de empezar.

No sé todavía hasta dónde va a llegar. Pero sí sé una cosa: el coche va a cambiar.
¿Hasta dónde se debe modificar un 997 sin fastidiar lo que lo hace especial?

05/05/2026

Tenía el libro de la gama M en la mesa. Lo abro, veo el E46, el E92, el F87 juntos. Y entiendo por qué funcionaban: hay un lenguaje común, una coherencia que los conecta.
Luego pienso en lo que BMW hace hoy. Y algo no cuadra.

La parrilla del G80 tan grande que la matrícula va dentro. El Serie 5 que parece una tanqueta. El Serie 1 con tracción delantera.

Si lo haces una vez, es una concesión. Si lo haces en toda una gama, es que has decidido dejar de ser lo que eras.

¿Te giras a mirar un BMW nuevo cuando lo ves en la calle?

03/05/2026

Tuve dos. Uno rojo, uno amarillo.
Y en los dos entendí lo mismo: el 458 no es el Ferrari más rápido. Es el último que te hace sentir que eres tú quien conduce.

Después llegó el turbo. Más rápido, sí. Pero diferente.

¿Prefieres que sea mejor o que te haga sentir más?

26/04/2026

El Panamera de segunda generación era prácticamente un 911 de cuatro puertas.

Hoy el nuevo Macan lo confundes con un SUV chino de gama alta.

Una marca que deja de ser inconfundible empieza a perder lo más difícil de recuperar

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