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Vagspeed Motorsport. Dyno. Rally & Circuit service. High performance cars / Street cars / Race cars maintenance.
(509)

Empresa dedicada a la reprogramación, reparación, preparación y mantenimiento de vehículos de carreras y de calle.

15/10/2026

De Mónaco en 1952 a nuestro banco Dynojet en 2026. Una auténtica leyenda del automovilismo español. 🇪🇸
Hay días en los que nuestro trabajo nos recuerda por qué llevamos más de 20 años dedicándonos a esta pasión.
Hemos tenido el enorme privilegio de recibir en Vagspeed una pieza irrepetible de nuestra historia: el Pegaso Z-102, chasis 113, uno de los dos automóviles preparados por ENASA para el Gran Premio Sport de Mónaco de 1952.
Bajo la dirección de Wifredo Ricart, Pegaso se propuso demostrar que España podía competir con los grandes fabricantes europeos.
Para Mónaco se prepararon dos berlinetas aligeradas y potenciadas. Sin embargo, las prisas impidieron realizar las pruebas necesarias antes de viajar al Principado.
Su participación estuvo llena de dificultades: problemas de frenos, fugas de aceite, temperaturas extremas en el habitáculo e incluso unos improvisados cascos que tuvieron que comprar los pilotos al descubrir que eran obligatorios.
Finalmente, los Pegaso participaron en los entrenamientos, pero no llegaron a tomar la salida de la carrera.
Más de siete décadas después, esta misma unidad regresó a las calles de Mónaco para participar en el Grand Prix Historique de 2024.
Y ahora hemos tenido la oportunidad de trabajar con ella en nuestras instalaciones.
En Vagspeed hemos realizado pruebas en nuestro banco de potencia Dynojet, utilizando tecnología actual para analizar el comportamiento de una mecánica que forma parte de la historia del automovilismo.
Porque no todo consiste en conseguir más caballos.
A veces, nuestro trabajo consiste en comprender, medir y contribuir a que máquinas extraordinarias sigan funcionando como merecen.
Más de 20 años vinculados al Motorsport español, y pocas cosas nos emocionan tanto como escuchar arrancar un pedazo de nuestra historia.
Gracias a su propietario por confiarnos una joya de semejante valor histórico. 🏁
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📍 Vagspeed Motorsport HQ
C/ Bronce, 5, naves 35A&B · Cobeña, Madrid
📞 621 44 27 14
🌐 vagspeedmotorsport.com

08/10/2026

Hay coches que no necesitan presentación. Basta con escucharlos arrancar para entender por qué forman parte de la historia del automóvil.

Esta vez hemos tenido el privilegio de recibir en Vagspeed una auténtica joya: un Porsche 356 A 1600, uno de los modelos que sentaron las bases de la legendaria marca alemana.

Y no, esta vez no venía buscando más potencia.
El objetivo era realizar pruebas en nuestro banco Dynojet y medir la relación aire-combustible (AFR) para comprobar el rendimiento y analizar el comportamiento de su motor.

El Porsche 356 fue el primer modelo de producción de la marca. Presentado en 1948, nació de la visión de Ferry Porsche: crear un deportivo ligero, ágil y capaz de transmitir grandes sensaciones sin recurrir a potencias desmesuradas.
Esta unidad equipa un motor bóxer de cuatro cilindros, refrigerado por aire, con 1.582 cm³ y 60 CV.

Cifras modestas para los estándares actuales, pero que representan una época en la que la ligereza, el equilibrio y la ingeniería estaban por encima de cualquier número.
En motores clásicos de carburación, controlar el AFR es fundamental. Una mezcla demasiado pobre puede elevar las temperaturas de combustión y comprometer la mecánica, mientras que una excesivamente rica perjudica el rendimiento.
Gracias a nuestro banco Dynojet obtenemos datos objetivos sobre su funcionamiento, demostrando que la tecnología moderna también es una gran aliada para conservar los clásicos.

En Vagspeed llevamos más de 20 años trabajando con motores de todo tipo, desde deportivos de última generación hasta auténticas piezas de la historia del automóvil.
Porque nuestra pasión no consiste únicamente en conseguir más potencia, sino en comprender, respetar y disfrutar de la ingeniería del automóvil.

Gracias a su propietario por confiarnos una máquina tan especial.
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30/09/2026

Segunda vida para este BMW 528i F10.

Bajo el capó encontramos el N20 B20 A, 2.0 Turbo de 245 CV, un motor con muy buenas prestaciones, pero también conocido por determinados problemas en su sistema de distribución. Sobre todo si se han realizado los mantenimientos ''Long-life'' como indica el fabricante. Y es que por lo que vale un cambio de aceite y filtro... no compensa esperar.

En esta unidad había un síntoma que no conviene ignorar: la cadena de la bomba de aceite presentaba un estiramiento considerable.

En los N20, el desgaste de cadenas, guías y tensores puede terminar provocando holguras y problemas de sincronización. Además, un deterioro en el accionamiento de la bomba de aceite puede comprometer la lubricación del motor, con consecuencias mucho más serias si no se interviene a tiempo.

Esta unidad se va con:
🔹 Kit completo de distribución
🔹 Guías y tensores nuevos
🔹 Cadena de la bomba de aceite
🔹 Revisión de los componentes asociados
🔹 Montaje y puesta a punto del conjunto

En las fotografías podéis ver tanto el estado de los componentes desmontados como el proceso de reparación y el nuevo sistema instalado.

Una intervención laboriosa, pero especialmente satisfactoria cuando el resultado es recuperar la fiabilidad de un motor que todavía tiene muchos kilómetros por delante.
No siempre se trata de conseguir más potencia. A veces, el mejor trabajo es asegurarnos de que esos 245 CV puedan seguir disfrutándose durante mucho tiempo.
Si tienes un BMW equipado con motor N20 y tienes dudas sobre el estado de su distribución, podemos revisarlo y asesorarte.

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25/09/2026

Porsche Macan GTS 3.0 Biturbo: 410 CV y más de 630 Nm.

Un SUV puede ser práctico, confortable y utilizable a diario sin renunciar a unas prestaciones muy serias. El Macan GTS es probablemente uno de los mejores ejemplos.

Esta unidad de 2017 equipa el 3.0 V6 Biturbo de 360 CV, un motor con un margen de mejora considerable cuando se trabaja correctamente sobre su gestión electrónica.

En Vagspeed hemos realizado una Stage 1 desarrollada en nuestro banco de potencia Dynojet 4x4, partiendo siempre de la medición del vehículo y trabajando sobre los datos reales de esta unidad.

🔹 Potencia de origen: 360 CV
🔹 Potencia final: 410 CV
🔹 Par final: +630 Nm

Son aproximadamente 50 CV adicionales, pero en un vehículo de estas características la diferencia más importante se encuentra en el par y en cómo se entrega.

La mayor disponibilidad de par desde medio régimen transforma la respuesta del Macan: recuperaciones más contundentes, mejor respuesta al acelerador y mucha más capacidad para ganar velocidad sin necesidad de llevar constantemente el motor a la zona alta del cuentavueltas.

Y ahí está precisamente la clave de una buena reprogramación.

No buscamos únicamente conseguir una cifra máxima. Trabajamos la curva completa de potencia y par, controlando los parámetros del motor durante el desarrollo para conseguir un resultado progresivo, aprovechable y acorde con el carácter del vehículo.

Un Macan GTS que conserva toda su polivalencia para el día a día, pero que ahora aprovecha mucho mejor el potencial de su V6 Biturbo.

360 CV ➜ 410 CV | +630 Nm

Más de 20 años desarrollando reprogramaciones, ¿Quieres sacar el máximo potencial de tu motor? ¡Consúltanos!

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21/09/2026

Hay proyectos que van mucho más allá de una simple preparación. Este Suzuki Swift Sport es uno de ellos.

Conocemos este coche desde hace tiempo. Y también a su propietario, amigo del taller y alguien que comparte nuestra misma forma de entender los coches: desarrollar, probar y seguir buscando dónde está el siguiente límite.

Este Suzuki Swift Sport 1.4T cuenta con una de las preparaciones más serias que hemos realizado sobre esta plataforma a nivel nacional.

🔹 Big Turbo
🔹 Electrónica desarrollada a medida
🔹 Sistema de escape
🔹 Admisión
🔹 Intercooler
🔹 Bujías y bobinas

Y, sobre todo, muchas horas de desarrollo y pruebas en nuestro banco de potencia Dynojet para conseguir que todo el conjunto funcione como debe.

El resultado habla por sí solo:

De 149 CV de origen a 256 CV. 🔥

Más de 100 CV adicionales en un coche pequeño, ligero y con una relación peso/potencia que cambia completamente su carácter.

Pero este proyecto no consiste únicamente en perseguir una cifra. Con una preparación de este nivel, la electrónica a medida es fundamental para integrar correctamente cada modificación, controlar el funcionamiento del motor y conseguir una entrega de potencia realmente aprovechable.

Y cuando el coche pertenece a alguien cercano al taller, todavía hace más ilusión verlo evolucionar después de tantas horas de trabajo.

256 CV. Un Swift. Y muchas ganas de seguir disfrutándolo.

Gracias, Gabriel, por confiar una vez más en nosotros. ❤️‍🔥

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09/09/2026

Mucho ojo con los escapes artesanales: más ruido no significa más rendimiento.

Un sistema de escape no consiste simplemente en aumentar diámetros, eliminar silenciosos o buscar el máximo sonido posible. Diámetros, geometría, transiciones, contrapresión y flujo de gases deben trabajar correctamente con el conjunto del motor. Por ello las principales marcas del mercado realizan estudios extensos de flujometría antes de lanzar el producto al mercado.

Y este Golf GTI MK5 es un buen ejemplo de lo que ocurre cuando el escape no está bien planteado.

Durante las pruebas en nuestro banco Dynojet, comprobamos una pérdida de casi 30 CV provocada por el sistema instalado. La curva de potencia nos permitió localizar claramente el problema y, al revisar el escape, encontramos además una importante acumulación de carbonilla en los silenciosos.

El resultado habla por sí solo: mucho sonido, pero peor rendimiento.

Por eso en Vagspeed trabajamos con sistemas de escape desarrollados y probados específicamente para cada aplicación. El sonido importa, pero nunca debería conseguirse a costa del funcionamiento del motor.

Si estás pensando en modificar el escape de tu coche, consúltanos. Te ayudaremos a elegir una solución que suene como buscas y funcione como debe.

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28/08/2026

🔥 30% DE DESCUENTO EN REPROGRAMACIONES STAGE 1 🔥

¿Tienes un BMW, MINI o INEOS fabricado a partir de agosto de 2020?

Durante todo septiembre disfruta de un 30% de descuento en la reprogramación Stage 1 para vehículos compatibles equipados con las últimas generaciones de centralitas Bosch MG1 / MD1.

⚙️ Desarrollo propio
🛡️ 3 años de garantía de software
🔄 Vuelta a software de origen gratuita
📈 Más potencia y par respetando los márgenes de seguridad de cada mecánica

Bosch MG1 / MD1 compatibles. Consulta compatibilidad para tu vehículo.

📅 Promoción válida hasta el 30 de septiembre de 2026.

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27/08/2026

Más de 20 años unidos al Motorsport español. Y seguimos disfrutando cada coche de carreras que entra por nuestra puerta.

Esta vez recibimos en Vagspeed el Hyundai i30 N CET del equipo RX ProRacing, una unidad de competición que pasó por nuestro banco de potencia para realizar trabajos de verificación y comprobación de rendimiento.

Gracias a la telemetría en tiempo real, podemos monitorizar el comportamiento del vehículo durante las pruebas y contrastar los datos obtenidos en nuestro Dynojet con los parámetros registrados por la propia electrónica del coche.

En competición, una cifra de potencia por sí sola sirve de poco. Lo realmente importante es disponer de datos fiables, repetibles y comparables que permitan al equipo saber exactamente cómo está funcionando el vehículo.

Para nosotros, además, estos trabajos tienen un significado especial.

Llevamos más de 20 años colaborando activamente con el Motorsport español, desde proyectos amateur y campeonatos regionales hasta equipos y vehículos de competición de primer nivel.

Circuitos, rallyes, turismos, motos… La tecnología ha cambiado muchísimo durante estas dos décadas, pero nuestra forma de entender la competición sigue siendo la misma: medir, analizar, desarrollar y aprender en cada prueba.

Gracias a RX ProRacing por confiar en Vagspeed. Nos vemos en las carreras. 🏁

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04/08/2026

Hay modelos que nunca pasan de moda. El Audi S3 8P es uno de ellos.

Equipado con el conocido motor 2.0 TFSI EA113 CDLA y tracción quattro, sigue siendo una de las mejores bases para quienes buscan prestaciones, sensaciones y un enorme potencial de preparación.

En esta unidad desarrollamos una Stage 1+, ya que el vehículo equipa downpipe, optimizando la gestión electrónica para aprovechar al máximo las mejoras del sistema de escape.

Como siempre, el desarrollo se realiza en nuestro banco de potencia Dynojet 4x4, ajustando la entrega de potencia, la curva de par y el comportamiento del conjunto durante todo el proceso.

En Vagspeed no instalamos archivos genéricos.

Cada reprogramación se desarrolla específicamente para la configuración de cada vehículo, teniendo en cuenta las modificaciones instaladas, el estado mecánico y los datos obtenidos durante las mediciones en banco.

Más de 20 años de experiencia, desarrollo propio y la última tecnología nos permiten ofrecer un resultado preciso, fiable y con una respuesta mucho más contundente desde bajas revoluciones.

Porque una buena reprogramación no consiste únicamente en ganar potencia, sino en conseguir que el vehículo funcione mejor en todo el rango de utilización.

¿Quieres sacar el máximo partido a tu S3 8P? Estaremos encantados de ayudarte.

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31/07/2026

🔓 ¡50 % DE DESCUENTO EN EL UNLOCK!

Si tu vehículo requiere desbloquear la ECU para poder realizar la reprogramación, ahora puedes beneficiarte de un 50 % de descuento en el coste del desbloqueo.

Es la oportunidad perfecta para acceder a la reprogramación de tu vehículo reduciendo uno de los costes más importantes del proceso.

Todos los vehículos que requieren Unlock están identificados en nuestra Guía de Aplicaciones, donde también podrás consultar la potencia de origen, la potencia obtenida tras la reprogramación y el precio.

✅ Desarrollo propio Vagspeed.
✅ Hasta 3 años de garantía en la reprogramación.
✅ Mayor respuesta y par motor.
✅ Posibilidad de volver a origen cuando lo desees.

Promoción válida por tiempo limitado para todos los vehículos que requieran Unlock de la ECU.

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Dirección

VAGSPEED MOTORSPORT HQ Calle BRONCE 5, NAvenida 35 A&B
Cobeña
28863

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