16/11/2023
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Dos años después del debut de la última generación del Audi A3, llega al mercado su versión más rápida y extrema, el RS3. Completamente nuevo, tanto por dentro como por fuera, respecto a la generación anterior retoma la configuración mecánica básica con un potente motor de cinco cilindros, tracción total y una rápida caja de cambios robótica de doble embrague y siete velocidades. Los caballos también son los mismos, 400, pero las novedades de este Audi RS3 son mucho más de lo que la ficha técnica puede decir. Partiendo directamente del motor, el famoso 2.5 de 5 cilindros, todavía sin ningún tipo de electrificación, pero respetando las últimas normativas anticontaminación y "más completo" en la entrega de potencia: la potencia máxima llega antes (5.600 rpm frente a 5.850 rpm), mientras que el par de 500 Nm ha aumentado en 20 Nm respecto al pasado y está disponible entre 2.250 y 5.600 rpm.
El empuje es siempre muy fuerte, pero este motor alcanza su mejor momento en lo más alto del cuentarrevoluciones, cuando la gran turbina tradicional está a máxima presión. El sonido es verdaderamente agradable y original, a pesar de la presencia del filtro de partículas en el sistema de escape, que reduce significativamente el volumen incluso en los modos más deportivos. Toda esta potencia permite al Audi RS3 acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, o 290 km/h eligiendo el paquete opcional RS Dynamic Plus (7.850 euros) que además Además de elevar el limitador de velocidad, equipa el coche con discos carbocerámicos delanteros de 380 mm (los discos y pinzas tradicionales permanecen en la parte trasera) y amortiguadores controlados electrónicamente.
Audi RS3 tiene muchos caballos, pero utilizando la función Launch Control la aceleración desde parado parece aún más "agresiva" de lo que sugieren los ya notables datos "0-100". Gracias a la caja de cambios robotizada de doble embrague y siete velocidades, muy rápida tanto para bajar como para subir en modo manual utilizando las (un poco) pequeñas levas detrás del volante e inteligente si se deja en automático, más o menos agresiva en las bajadas. dependiendo del modo de conducción. En cambio, de transferir la potencia a las ruedas se encarga la tracción total Quattro, completamente revisada para la ocasión respecto al sistema utilizado por los demás Audi A3 y S3.
En el nuevo Audi RS3 el diferencial trasero ha dado paso a un nuevo elemento mecánico, denominado RS Torque Splitter y compuesto por dos embragues multidisco electrohidráulicos, uno para cada semieje. Estos son capaces de distribuir el par entre las ruedas traseras de forma activa y variable según las condiciones de conducción y, sobre todo, en las curvas más cerradas su trabajo es realmente eficaz: el sistema aumenta el empuje sobre la rueda fuera de la trayectoria, es decir, la uno con mayor agarre, evitando la aparición del subviraje y favoreciendo el sobreviraje.
Al volver a orientarse hacia la siguiente recta, se puede acelerar antes y el Audi RS3 se comporta casi como un coche de tracción trasera. Esto en concreto ocurre en modo Dynamic con todos los controles activos o en RS Torque Rear donde, con el control de estabilidad apagado y en espacios cerrados al tráfico, puedes incluso realizar grandes sobrevirajes. Los amantes de la conducción "limpia", en cambio, encontrarán en el modo RS Performance un equilibrio más neutro en la distribución del par a favor, por ejemplo en la pista, de los tiempos por vuelta y de una mayor facilidad de conducción.
