Elshaba7 الشبح

22/05/2022

19/06/2019

لاضافة الصفحة الجديد
اكتب في مكان البحث
Gewili Auto Service

08/01/2019

https://www.facebook.com/Gewili-Auto-Service-330167264408844/

فحص وبرمجة وصيانة السيارات

08/11/2018

https://www.facebook.com/Gewili-Auto-Service-330167264408844/
الصفحة الجديدة للمركز الجديد

فحص وبرمجة وصيانة السيارات

30/10/2018

https://www.facebook.com/Gewili-Auto-Service-330167264408844/

المقر الجديد...... انتظرونا

فحص وبرمجة وصيانة السيارات

26/08/2018

لو عربيتك اتسرقت ... لا قدر الله
في خطوتين مهمهين لازم نعملهم بعد ما تعمل المحضر في القسم --
اولهم-- انك تاخد رقم محضر السرقه ال عملته وتطلع بيه علي مباحث المرور تعمل حاجه اسمها-- إشارة نشر-- ودي معناها انك بتنشر علي كل أجهزه الحاسب الالي في مصر ان عربيتك ال نمرها كذا مسروقه ودي ليها ميزه ان لو العربيه وقفت في اي كمين وفحصو النمر بالجهاز ال مع ظباط المرور هيتغرف ان العربيه دي مسروقه وان ال مبلغ بالسرقه هو فلان وعنوانه المكان الفلاني او لو العربيه حد لاقاها وراحت اي اقسم علي مستوي مصر هيقدرو يوصلولك والمفروض ان ده إجراء تلقائي بيتعمل بعد المحض بس محدش بيعمله --تاني حاجه-- انك تروح النيابه وتطلب من وكيل النيابه يديك جواب للمرور ال عربيتك تابعه ليه بوقف التعامل علي العربيه بأي شكل --وده ميزته-- ان لو انته ناسي الرخص جوا العربيه وقت السرقه ممكن الحرامي يضرب توكيل ويبيع العربيه لمشتري حسن النيه ساعتها انته بتدخل نفسك في دوامه لانه ممكن يروح ينقل مليكه ومحدش يفحص التوكيل ال معاه ويطلع رخصه بإسمه وساعتها انته دخلت في دوامه --لكن -- لو في موجود في ملف العربيه جواب بوقف التعامل عليها ساعتها اي حد يروح يعمل رخصه هيتمسك والعربيه هيتم التحفظ عليها ويقدرو يوصلوك برقم المحضر.... ملحوظه اخيره .... خليك حريص وانته بتعمل اي محضر انك تسيب رقم تليفونك في المحضر نفسه عشان يقدرو يوصلولك....

23/08/2018

السلام عليكم

سلسلة شرح نظام الحقن الالكتروني

الحلقة الخامسة

الجندي المجهول ( منظم ضغط الوقود )

يعتقد معظمنا أن مشاكل نظام الوقود تقتصر علي مضخة الوقود و مصفاة و البخاخات و لحل اي مشكلة في أداء المحرك نقوم بنظافة البخاخات و تغيير مصفاة الوقود و اذا لم تحل المشكلة نقوم بتغيير مضخة الوقود و قد يكون السبب هو خلل في منظم ضغط الوقود .

لماذا نحتاج لضغط الوقود ؟

لكي تعمل بخاخات الوقود بصورة صحيحة و تسطيع تحويل الوقود الي ذرات صغيرة وبخار يحترق بكفأة عالية مما يحقق اداء افضل للمحرك و استهلاك امثل للوقود ، يجب أن يصل الوقود تحت ضغط عالي .

وكيف يتم ذلك ؟

تقوم مضخة الوقود بضخ الوقود بتدفق عالي بينما يقوم منظم الضغط بحجز الوقود المتدفق داخل مسطرة الوقود مما يخلق ضغط داخل المسطرة يساعد البخاخات علي اداء مهمتها بصورة صحيحة .

طيب لماذا لا يتم اغلاق احد اطراف مسطرة الضغط و نستغني عن منظم الضغط ؟

لان الضغط متغيير حسب ظروف تشغيل المحرك لذلك نحتاج الى منظم الضغط فعندما ينخفض ضغط مسطرة الوقود تضخ البخاخات وقود اقل مما يتسبب في عدة مشاكل مثل :-

* التقطيع و فقد قدرة المحرك أثناء التسارع .

* التوقف المفاجئ للمحرك .

* ارتفاع حرارة المحرك .

اما عند ارتفاع ضغط الوقود اكثر من المطلوب تحدث عدة مشاكل مثل :-

* الاستهلاك العالي للوقود .

* ظهور دخان اسود .

* خشونة صوت المحرك .

* ارتفاع حرارة عادم الدخان .

* في بعض الاحيان انفجار وصلات الوقود .

* التلف المتكرر لمضخة الوقود .

وضح اكثر لماذا يتغيير الضغط حسب ظروف تشغيل المحرك ؟

تعتمد فكرة عمل البخاخات علي نظام النبضات Pulse اي ان البخاخ يفتح لمدة زمنية تقاس بالملي ثانية و اثناء سرعة الخمول ( التقسيمة ، الاسلو ، السلاسنيا ) يحتاج المحرك لقليل من الوقود لذلك تفتح البخاخات لفترة زمنية اقصر مما يرفع الضغط داخل المسطرة .

اما عندما يعمل المحرك بسرعة عالية يحتاج المحرك لوقود أكثر لذلك تفتح البخاخات لفترة زمنية أطول و بعدد مرات اكثر مما يخفض ضغط مسطرة الوقود .

هل لمنظم الضغط انوع ؟

نعم لديه عدة أنواع سنتناولها بالتفصيل إن شاء الله

19/08/2018

السلام عليكم

الحلقة الرابعة في سلسلة شرح نظام حقن الوقود الالكتروني

مضخة الوقود الكهربائية Electric Fuel Pump.

يظن الكثيرين ان مضخة الوقود عبارة موتور كهربائي مهمته ضخ الوقود لنظام الحقن الالكتروني وفي حال تعطله يمكن استبداله باي موتور اخر من نفس الحجم وسوف يؤدي الغرض ، لكن ما سنكتشفه اليوم انها قطعة فنية مصممة بصورة هندسية رائعة وتحوي الكثير من التكنولوجيا والخبايا الهندسية .

كما ذكرنا سابقآ ان مضخة الوقود الكهربائية هي مضخة مهمتها ضخ الوقود بتدفق عالي حتي يستطيع البخاخ تحويل الوقود الي رذاذ او زرات صغيرة تختلط مع الهواء حتي تحقق افضل احتراق ممكن ، وتوجد بثلاثة اشكال :-

١/ المضخة المركبة خارج خزان الوقود .

٢/ نظام المضختين ( مضخة ضغط منخفض وتركب داخل خزان الوقود والاخري ذات ضغط عالي تركب خارج خزان الوقود ) .

٣/ المضخة المغمورة داخل خزان الوقود وهي الاكثر شيوعآ وذلك لعدة اسباب :-

أ/ وجود المضخة داخل خزان الوقود يمنحها قدرة عالية علي سحب الوقود .

ب/ وجود المضخة مغمورة داخل الوقود يساعد علي عملية تبريدها مما يطيل عمرها التشغيلي .

ج/ يقوم الوقود بعملية تزييت المضخة وتبريدها مما يطيل عمرها .

د/ وجود المضخة داخل خزان الوقود يساعد علي خفض صوت الازيز الناتج عنها .

ثالثا : مكونات المضخة المغمورة داخل خزان الوقود :-

١/ قلب المضخة وهو اهم جزء فيها وهو عبارة عن موتور كهربائي مزود بزعانف .

٢/ الجسم الخارجي للمضخة وهو عبارة عن جسم بلاستيكي يركب بداخله قلب المضخة وانبوب وقود وتوصيلات كهربائية لقلب المضخة .

٣/ نابض مهمته دفع قلب المضخة لاسفل حتي يصل الي قعر خزان الوقود .

٤/ المصفاة القماشية وهي عبارة عن قطعة بلاستيكية بها ثقوب صغيرة مثل القماش مهمتها تصفية الوقود قبل دخول المضخة .

٥/ العوامة ومهمتها الطفو علي سطح الوقود وارسال اشارة كهربائية لعداد الوقود الموجود في لوحة العدادات .

رابعا : انواع مضخة الوقود :-

١/ مضخة الرولر Roller cell pump وتستخدم في السيارة القديمة وهي عبارة عن قرصة به زعانف يقوم بالدوارن داخل اسطوانة مما يخلق فراغآ يؤدي الي سحب الوقود لاعلي وضخة في انابيب الوقود وفي الغب تدور بسرعة ٣٠٠٠ دورة في الدقيقة لكن بالرغم من انها توفر ضغط عالي لكنه غير مستقر ففي بعض الاحيان يعلو و ينخفض .

٢/ مضخة الجيروتر Gerotor Fuel pump و تستخدم في بعض السيارات القديمة وهي عبارة عن قرص به فتحات نصف دائرية في محيطه الخارجي وعند دوارنه تتسبب في حدوث دوامة تدفع الوقود لاعلي بسرعة كبيرة و تصميمها اقرب الي تصميم مضخة الزيت وتدور بسرعة ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة ومن عيوبها الازيز العالي وعدم انتظام تدفق الوقود .

٣/ المضخة التوربينية Turbine Fuel Pump وهو النوع الاكثر انتشارآ في السيارات الحديثة وهي عبارة عن قرص دائري به ثقوب مستطيلة متصل بموتر كهربائي يدور بسرعة ٧٠٠٠ دورة في الدقيقة تقريبا وعند دوران القرص بسرعة كبيرة تقوم الزعانف برفع الوقود لاعلي وضخه في الانانبيب ومن مميزات هذا النوع :-

أ/ الضغط العالي ( التدفق العالي للوقود ) .

ب/ استقرار ونعومة التدفق .

ج/ سهولة التصنيع ورخص التكلفة .

خامسا : كيف تعمل مضخة الوقود :-

عند ادارة السائق للمفتاح في وضع ON يقوم كومبيوتر السيارة بايصال الكهرباء الي ريلي Relay والذي بدوره يكمل الدائرة ويوصل الكهرباء الي مضخة الوقود التي تبداء بالعمل لعدة ثواني ثم تتوقف اذا لم يشغل السائق السيارة .

وعندما تعمل المضخة تقوم بسحب الوقود عبر المصفاة القماشية ثم ضخه في انبابيب الوقود وفي الغالب توجد مصفاة اخري مهمتها حجز الشوائب من الوصول للبخاخات .

ماذا سيحدث اذا قمت بتركيب مضخة غير مناسبة للمحرك ؟

يعتقد الكثيرين ان استبدال مضخة باخري من نفس الحجم تكفي لحل المشكلة لكن هذا خطاء شائع لان لكل محرك ضغط مناسب حسب تصميمه وعند تركيبنا لمضخة توفر ضغط اقل من المصمم للمحرك ستتسبب بضعف القدرة ، وتفويت الاشتعال ، ترنح المحرك والانخفاض المفاجئ للسرعة ، اما زيادة الضغط تؤدي لخشونة صوت المحرك والاستهلاك العالي للوقود بالاضافة الي تلوث البيئة .

كيف تتعطل مضخة الوقود :-

مضخة الوقود من الممكن تتعطل فجأة وبدون اي مقدمات ، تخرج من المنزل وتحاول ان تدير المحرك لكن لا يدور ، او تكون في الطريق السريع وفجأة يتوقف المحرك ولتفادي هذا يجب ان نعرف اعراض ضعفها :-

١/ تأخر تشغيل المحرك .

٢/ تقطيع و عدم انتظام اداء المحرك عند قيادة السيارة لمسافة طويلة .

٣/ تقطيع و عدم انتظام اداء المحرك عند انخفاض مستوي الوقود .

والاهم من معرفة اعراض تعطل مضخة البنزين هو معرفة أسباب تعطلها و تفاديها :-

أ/ السبب الرئيسي لتعطل المضخة هو التعطيش اي ابقاء مستوي الوقود منخفض بصورة مستمرة مما يؤدي لحرمان المضخة من التبريد وارتفاع حرارتها وتلفها .

ب/ نفاذ الوقود مما يؤدي سحب الاوساخ المترسبة في قاع الخزان مما يتلف المضخة .

ج / مصفاة الوقود المسدودة التي تتسبب في التحميل علي المضخة مما يؤدي لارتفاع حرارتها وتلفها .

د/ التوصيلات الكهربائية الضعيفة يمكن ان تتسبب في تلف المضخة .

ه / صداء او تقشر بهوية خزان الوقود من الداخل يمكن ان تؤدي لتلف المضخة .

كيف تعرف ان مضخة الوقود تعطلت ؟

يمكن بالاستماع لصوت ازيز المضخة عند وضع المفتاح في وضع ON مع العلم ان لمبة Check Engine لا تضئ عند تعطل المضخة الا في بعض السيارات الحديثة .

من الخطاء قياس ضغط المضخة عبر سد انبوب الوقود بالاصبع الابهام وتشغيل السيارة فاذا دفع ضغط البنزين الاصبع فان المضخة سليمة واذا لم يستطع الضغط دفع الابهام معناه ان المضخة معطلة او ضعيفة وعيب هذه الطريقة غير دقيقة ، والافضل استخدام اداة قياس خاصة توضح الضغط الناتج بصورة دقيقة كما في الصورة الاخيرة .

ملحوظة :-

* تزود بعض السيارات بمفتاح امان يقوم بفصل الكهرباء عن المضخة في حال حدوث حادث سير لتفادي نشوب حريق وفي بعض الاحيان عند الوقوع في حفرة او مطب بسرعة عالية يمكن ان يعمل هذا المفتاح ، ويجب ان يعاد ضبطه بصورة يدوية .

* من الخطاء الغاء ريلي مضخة الوقود Relay وتوصيلها بصورة مباشرة لانها ستعمل بصورة مستمرة عند وضع المفتاح في ON .

* لاطالة عمر المضخة يفضل الاحتفاظ بقود اعلي من نصف الخزان دائمآ .

* من الافضل استخدام محاليل تنظيف نظام الوقود من فترة لاخري .

15/08/2018

السلام عليكم

سلسلة شرح نظام الحقن الالكتروني

الحلقة الثالثة

اجزاء النظام

المكونات الاساسية للنظام

الهدف الاساسي لنظام حقن الوقود هو ضغط الوقود لاجباره علي المرور عبر فتحات البخاخ الصغيرة جدآ الي تحوله الي ذرات صغيرة تتبخر وتمتزج مع الهواء لتحقق حريق بكفأة عاليه مما يحسن قدرة المحرك و استهلاك الوقود ويقلل انبعاثات الكربون الضارة بالبيئة .

وعندما نقول نظام حقن الوقود اول شي يتبادر لاذهاننا مضخة للحقن لانه لا يمكن حقن الوقود بدون مضخة لذلك سناخذها كاول مكونات النظام .

اولآ : مضخة الرفع Lift Pump او Fuel Pump

معظم السيارات القديمة التي تعمل بنظام الكاربيتر ( المكربن ) مزودة بمضخة ميكانيكية ( تدار بواسطة عمود الكامات ) تقوم بسحب الوقود من خزان الوقود الي حوض التزويد الموجود داخل الكاربيتر ويكون ضغط الوقود بين ٣ الي ٦ PSI لكن في سيارات الحقن الالكتروني يختلف الامر تمامآ لان نظام الحقن يعتمد علي توفير ضغط عالي للوقود يتراوح بين ٤٠ الي ٧٠ PSI ، وللقيام بهذه العملية زودة بمضخة كهربائية تركب داخل او خارج خزان الوقود وبلف لتنظيم الضغط .

ثانيآ : خطوط نقل الوقود :-

تحتاج انظمة حقن الوقود لخراطيم تتحمل الضغط العالي وفي الغالب تتكون من خطين :-

١/ الخط الخارج من مضخة الوقود الي مسطرة الضغط .

٢/ الخط الراجع من مسطرة الضغط الي خزان الوقود .

ثالثآ : مسطرة الضغط Fuel Rail :-

وهي عبارة عن ماسورة معدنية او بلاستيكية مقوية لتتحمل الضغط تركب عليها البخاخات ويجب ان توفر ضغط عالي حتي يستطيع البخاخ تحويل الوقود الي رزاز وذرات صغيرة حتي يختلط بكفأة مع الهواء الداخل الي المحرك .

رابعآ : منظم الضغط Fuel Pressure Regulator :-

سوف اسميه ( الجندي المجهول ) لاهمية الدور الذي يقوم به ، وهو عبارة عن نابض يركب علي احدي طرفي مسطرة الضغط في بعض الاحيان يكون مركب داخل مضخة الوقود وهو المسؤل عن توفير ضغط مناسب للبخاخات عن طريق حجز تدفق الوقود القادم من مضخة الرفع وان يحافظ علي هذا الضغط .

وهو يعمل بطريقة ميكانيكية فيقوم بحجز الوقود حتي يرتفع الضغط الي الحد المناسب وعندما يزيد الضغط عن الحد المطلوب ينكمش النابض مما يا يسمح للوقود بالرجوع لخزان للوقود مرة اخري مخففآ بذلك الضغط .

خامسآ : البخاخ Injector :-

وهو عبارة عن صمام كهربائي سولونويد ( نابض وعمود اشبه بجهاز الكونتاكتك في بادئ الحركة ( استاتر / مارش / موتريني ) في الوضع الطبيعي يكون هذا النابض متمدد ويقوم بحجز الوقود ومنعه من المرور وعندما يصله التيار الكهربائي القادم من كومبيوتر السيارة ينكمش النابض ويسمح للوقود بالمرور الي رأس البخاخ المكون من فتحات صغيرة جدآ تقوم بتحويل الوقود الي ذرات صغيرة ، وعند انقطاع التيار القادم من كومبيوتر السيارة يتمدد النابض مرة اخري مغلقآ مسار الوقود .

ملحوظة :-

* تكمن الخدعة العلمية في ظن الجميع ان مضخة الوقود هي المسؤلة عن توفير الضغط المناسب لكن في الحقيقة مهمتها توفير تدفق مناسب للوقود ومهمة خلق الضغط والتحكم به هي مهمة منظم الضغط .

* في بعض الاحيان يكون منظم الضغط داخل خزان الوقود ( انظر الصورة 4 ) .

سوف نتناول في الحلقة القادمة مضخة الرفع بالتفصيل ثم باقي اجزاء النظام ان شاء الله واتمني ان اكون وفقت في توصيل المعلومات .

12/08/2018

السلام عليكم

الحلقة الثانية في سلسلة شرح نظام الحقن الالكتروني

اولآ : تاريخ تطوير نظام الحقن الإلكتروني:

لقد كان السيد روبرت بوش ( Robert Bosch ) في ألمانيا أول من طور نظام الحقن الإلكتروني عام 1912 في محركات البنزين ولقد استغرق العالم 20 عام لتطوير هذا النظام وتم استخدام نظام الحقن الإلكتروني بشكل فعال في محركات الطائرات.

وقد تم تطوير الحقن الإلكتروني في محركات السيارات عام 1952 وكان استخدام نظام الحقن الإلكتروني لأول مرة في سيارات السباق في أمريكا عام 1957.

في أوائل السبعينات وبسبب ظروف ارتفاع أسعار الوقود والحاجة إلى التحكم في التلوث قامت الحكومات بإصدار تشريعات تطلب من مصانع السيارات العمل على التحكم بتوفير الوقود وخفض نسبة الغازات المنبعثة.

بدأت شركات صناعة السيارات بتطوير أنظمة خلط وإشعال الوقود من أجل تحقيق هذه المتطلبات، وادي اختراع الترانزيستور الي تطوير هذه الانظمة فقد تم استخدام نظام التحكم الإلكتروني ليقوم بالتحكم في عملية تزويد الوقود وأطلق عليه اسم نظام التحكم الإلكتروني في حقن الوقود ( EFI ) وتم تطويره بشكل فعال في بداية عام 1980 حيث استخدم بخاخ واحد أو اثنين في ما يسمى نظام الحقن المركزي ( CFI ) وتتطور ليصبح نظام الحقن متعدد النقاط ( MPI ) .

ثانيآ : عملية خلط الوقود بالهواء :-

لقد أثبتت التجارب والدراسات العلمية أن أفضل نسبة خلط للوقود بالهواء هي نسبة 14.7:1 أي أن يتم خلط 14.7 غرام من الهواء مع 1غرام وقود من أجل الحصول على احتراق كامل وينتج عن هذا الاحتراق ماء وثاني أكسيد كربون فقط أما إذا اختلفت هذه النسبة فان الاحتراق لا يكون مكتملا
ويؤدي إلى خروج غازات منبعثة سامة وضارة بالبيئة، مثل غاز أول أكسيد الكربون وغاز أول أكسيد النيتروجين ومركبات الهيدروكربون مثل غاز الميثان والإيثان ويؤثر سوء خلط الوقود على: -

۱. القدرة والعزم.

۲. توفير الوقود.

۳. الغازات المنبعثة.

هناك ثلاثة حالات لتحديد نوعية المزيج:

۱. المزيج المتوازن ( Stoichiometric Mixture ) أو الخليط المثالي و ه ذا المزيج الذي يتم الخلط فيه بنسبة 14.7:1 .

۲. المزيج الضعيف أو الفقير ( Lean Mixture ) وهو المزيج الذي تكون فيه نسبة الوقود أقل من النسبة المتوازنة، أي أن نسبة الهواء أعلى من نسبة الهواء المثالية.

۳. المزيج الغني (Rich Mixture ) وه و المزيج الذي تكون فيه نسبة الوقود أعلى من النسبة المتوازنة
أي أن نسبة الهواء أقل من النسبة المتوازنة .

المعادلات التالية تبين نواتج الإحتراق في حالتي المزيج المتوازن والمزيج الضعيف والمزيج الغني :

* المزيج المتوازن :
وقود + هواء = ماء + ثاني أكسيد الكربون + قدرة

* للمزيج الضعيف :

وقود + هواء = ماء + ثاني أكسيد الكربون+ أكاسيد النيتروجين+قدرةضعيفة +مركبات هيدروكربونية
في كلتا الحالتين (المزيج الغني والمزيج الضعيف) قد يحدث حالات فقدان الاشتعال بسبب إما نقصان مراقبة والتحكم في كمية الوقود المزودة الاكسجين أو نقصان كمية الوقود المناسبة للاشتعال.

* المزيج الغني :-

وقود + هواء = قدرة عالية + انباعثات كربونية كثيرة + استهلاك عالي للوقود .

اذن كيف يمكن المحافظة علي المزيج المثالي مع ظروف تشغيل المحرك المختلفة ؟

تمت الاجابة علي هذا السؤال بعد اكثر من نصف قرن من تتطور انظمة الحقن الالكتروني وقبل الاجابة علي السؤال ماهي الظروف المختلفة التي علي المحرك التأقلم عليها :-

١. درجات الحرارة المختلفة مثل الصقيع وحرارة الصيف .

٢. الاحمال مثل صعود المرتفعات وجر الاوزان .

٣. رغبات السائق مثل التسارع المفاجئ .

وللتاقلم مع هذه الظروف صنعت وحدة تحكم الكترونية صغيرة ( حاسوب مصغر ) مخزنة بها مجموعة من القيم يستعين بها الحاسوب .

وكيف يعمل هذا الحاسوب :-

يستخدم هذا الحاسوب مجموعات مجسات تسمي الحساسات لمعرفة ظروف التشغيل وهي كالاتي :-

١. حساس MASS ويستخدم لقياس كمية الهواء الداخلة الي المحرك .

٢. حساس الخانق Throttle Position Sensor ويستخدم لتحديد مستوي ضغط السائق علي دواسة الوقود .

٣. حساس MAF او MAP ويستخدم لقياس ضغط الهواء داخل المشعب ( المنفولت ) ويعطي مؤشرات لمدي سحب المحرك للهواء و يستخدم ايضا لقياس كتلة الهواء الداخلة للمحرك .

٤. حساس ITA ويستخدم لقياس حرارة الهواء الداخل الي المحرك مما يعطي مؤشر لحرارة الجو الخارجية .

٥. حساس حرارة ماء التبريد Coolant Temperature Sensor ويستخدم لتنظيم عملية التبريد لكنه يستخدم ايضا لمعرفة ما اذا كان المحرك بارد ام ساخن .

٦. حساس العادم او حساس الاكسجين O2 Sensor ويستخدم لقياس كمية الاكسجين المتبقية من عملية الحريق مما يعطي مؤشر بان خلط هواء بالوقود كان صحيح ام خطاء .

يستخدم حاسوب السيارة كل هذه الحساسات لاستشعار ظروف التشغيل المختلفة ليقوم بعملية خلط الهواء بالوقود بصورة مثالية .

وكيف يتم ذلك :-

كمية الهواء الداخلة للمحرك بال ( كجم / ثانية ) ويقيسها عبر حساس MASS او MAP ويخلط معها الوقود ( حجم البخاخ في المدة الزمنية لفتح البخاخ بالملي ثانية ) باستخدم قياسات الحساسات الاخري و بهذه الطريقة يوازن نسبة الوقود بالهواء .

شرح مفصل اكثر ؟

لكي لا نطيل عليكم سنشرحها في الحلقة القادمة بالتفصيل ومن ثم الحساسات واحدآ تلو الاخر ان شاء الله .

ملحوظة :-

قد تختلف الية العمل والحساسات من سيارة لاخري لكن ما ذكرناه الفكرة العامة .