جهاز كشف اعطال السيارات

14/02/2021

مفهوم نظام ABS في السيارة يطلق مفهوم نظام ABS على أحد الأنظمة التي تم استخدامها في السيارات أواخر الثمانينات من القرن الماضي، وهو عبارة عن نظام للمكابح يهدف إلى رفع درجة السلامة المرورية بتخفيف سرعة المركبات على الطرق عن حدوث الحالات الطارئة أو وجود جسم أمام المركبة بشكل مفاجئ، ويختلف نظام ABS للمكابح عن نظام المكابح الاعتيادي القديم الذي يوجد في معظم سيارات العالم من حيث التأثير الذي يحدث لحركة السيارة عند الضغط على دواسة مكابح نظام ABS في السيارة، ويمكن إدارك أثر استخدام هذا النظام وأهميته عند فهم آلية عمل نظام ABS في السيارة، وفي هذا المقال سيتم تناول معلومات عن آلية عمل نظام ABS في السيارة.[١] آلية عمل نظام ABS في السيارة إنّ آلية عمل نظام ABS في السيارة ترتكز بشكل رئيس على منع انغلاق نظام المكابح في السيارة عن الضغط على دواسة المكابح، وهذا يعني عدم حدوث التوقف التام لعجلات السيارة عند الضغط على دواسة المكابح، وفي نظام ABS للمكابح يوجد مستشعرات للسرعة تكون مثبتة عن عجلات السيارة، وتحتوي هذه المستشعرات على مسننات تدور بنفس سرعة دورات عجلات السيارة، كما يوجد في هذه المستشعرات مغناطيس حوله ملف من الأسلاك لإحداث مجال مغناطيسي يتناسب طرديًا من سرعة دوران عجلات السيارة، كما يحتوي نظام ABS للمكابح على وحدة تحكم مركزية تكون مسؤولة عن مراقبة سرعة العجلات، واستشعار حدوث أن نقصان في سرعة السيارة نتيجة لاستخدام المكابح أو تخفيف السرعة.[٢] في إطار ذكر آلية عمل نظام ABS في السيارة يجب التأكيد على أنّ هذا النظام المستخدم في المكابح لا يمكن أن يعمل لوحده، ولا يحل محل نظام المكابح الطبيعي الموجود في المركبات، لكنه يُنظِّم عمل نظام المكابح الرئيس، وعند الضغط على دواسة المكابح في ظل وجود نظام ABS فإن التحكم الهيدروليكي الموجود في هذا النظام يعمل على تشغيل المكابح وإيقافها بشكل متكرر على عكس ما يحدث في نظام المكابح الاعتيادي، ويتم تطبيق هذا المبدأ على عجلات السيارة حيث يتم التفريغ التدريجي للسرعة من خلال المستشعرات الموجودة في هذا النظام نتيجة لاستجابتها لتخفيف السرعة في نظام المكابح الرئيس.[٢] فوائد نظام ABS في السيارة بعد معرفة آلية عمل نظام ABS في السيارة تظهر الفوائد التي تعود على سائق السيارة باستخدام هذا النظام المتطور للمكابح، حيث يساعد هذه النظام على تخفيف شدة الاحتكاك

13/02/2021

في العصر الحديث أصبحت محركات السيارات تعتمد على العديد من المكونات الإلكترونية والكهربائية التي تتحكم في كل وظائف المحرك تقريبا وذلك من خلال معالج مركزي يسمى كمبيوتر السيارة وسلسلة من أجهزة الإسشتعار تسمى الحساسات . تضمن الحساسات عمل المحرك بأكبر قدر من الكفاءة. العديد من السائقين ليسوا على دراية بعدد الحساسات المدمجة في سياراتهم وما القيمة التي يضيفونها



دور الحساسات

تعمل الحساسات على تزويد وحدة التحكم في المحرك ببيانات لتنظيم وظائفه وذلك بسرعة فائقة، وتعد أجهزة الاستشعار المستخدمة في المحرك أجهزة من النوع الكهروميكانيكي التي تراقب مختلف متغيرات المحرك وأهمها :

حساس تدفق الهواء ( MAF )

يقوم بحساب حجم وكثافة الهواء الذي يستهلكه المحرك ثم يستخدم الكمبيوتر هذه المعلومات للمساعدة في تحديد قياس الوقود المطلوب. سيؤدي تلف حساس تدفق الهواء إلى إرتجاج المحرك أو توقفه بالإضافة إلى ظهور ضوء " فحص المحرك "

حساس موضع عمود الكامات (CMP)

مسؤول عن إخبار الكمبيوتر بالموضع اللحظي لعمود الكامات، وبفضل هذه المعلومات يستطيع الكمبيوتر حساب أي صمام مفتوح وضخ الوقود من طرف الحاقن في تلك الأسطوانة.

حساس عمود الكرنك

يعمل على تزويد وحدة تحكم المحرك بالموقع الدقيق لعمود الكرنك بالإضافة إلى تزويده ***بعدد لفات المحرك أو RPM، بواسطة هذه المعلومات يعرف الكمبيوتر موضع كل مكبس في كل أسطوانة وذلك لتحديد الحاقن الذي سيشتغل

حساس سرعة المحرك

يراقب سرعة دوران عمود الكرنك، في الواقع هو RPM نفسه. يستعمل الكمبيوتر هذه البيانات للتحكم في حقن الوقود بالإضافة إلى توقيت المحرك

حساس درجة حرارة الوقود

يضمن إستهلاك الوقود في السيارات بكفاءة عالية، إذا كان الوقود دافئًا، فإن صمامات الحقن ستوفر المزيد من الوقود للوصول إلى مستوى معين من الكتلة والحفاظ على عمل المحرك بشكل فعال قدر الإمكان

حساس الاوكسجين

يقيس مستشعر الأكسجين كمية الأوكسجين الغير المحترق الموجود في غازات أنبوب العادم، يستخدم الكمبيوتر هذا كمؤشر على حالة إحتراق الوقود بحيث يمكن إجراء تعديلات على نسب مكونات الخليط للحفاظ على توازنه بشكل صحيح.

حساس الضغط المطلق (MAP)

يستشعر حساس الضغط المطلق (MAP) ضغط الهواء الداخل إلى مشعب

21/11/2018

جهاز ترصيص السيارات
ماكينه ترصيص للبيع
ليزر

19/11/2018

جهاز ضبط زوايا للبيع
جهاز ترصيص للبيع

08/06/2016

12/10/2015

معني الجر او الدفع الأمامي.. :-) :-)

02/07/2015

حساس الأكسجين
حساس الأكسجين Oxygen Sensors عبارة عن جهاز إلكتروني يقوم بقياس نسبة غاز الأكسجين في الغاز أو السائل المراد تحليله.

من التطبيقات المستخدمة لحساس الأكسجين هو استعماله كمستشعر يتم وضعه في عادم السيارات ويتم توصيله بكمبيوتر المركبة لكي يحسب كمية الأكسجين الموجودة في غازات العادم وارسالها إلى الكمبيوتر لكي يتم حساب كمية الاحتراق.

في غرف الاحتراق وعلى ضوء ذلك يتم تعديل معدل ونسبه الهواء والبترول بعد إشارات المستشعر لضمان احتراق كامل لهذا الخليط داخل غرف الاحتراق في المحرك، ومن فوائده أنه يقلل من استهلاك الوقود.

وفي حاله ضعف الحساس تنتج له مضار كثيره منها انفجارات بالعادم لعدم وزن الهواء والوقود بالشكل الصحيح وخلل بالنظام الكهربائي

حرارة الحساس ان تكون بين (617 F الي 662 F) فهرنهايت لاصدار الإشارة الفولتيه المناسبة وقد تزود هذة الحساسات بسخان كهربائي مبني في جسم الحساس وهذا في الحساسسات ذات التوصيلة الرباعية فعند استبدال الحساس يراعى هذا الامر حتي الاتزيد درجه الحارة وتسبب في قراء غير صحيحه

23/06/2015

Traction control system TRC
( منع انزلاق العجلات )

هو نظام قادر على منع انزلاق العجلات أثناء بدء الحركة أو التعجيل تحت الأوضاع المتبعة.
* عندما يكون الطريق زلق على جهة أو كلتا الجهتين .
* عند بداية الحركة من مكان وقوفها .
* أثناء التسارع.
* أثناء السير بالمنعطفات .

عند ارتفاع معامل الاحتكاك مثل طريق ثلجي أو رطب يحدث للعجلات انزلاق عند بداية الحركة أو التسارع الفجائي فينتج من ذلك فقد في العزم وانزلاق المركبة.
يقوم هذا النظام بتخفيض عزم المحرك بغض النظر عن نوايا قائد المركبة فعند بداية انزلاق العجلات يتم التحكم بنظام فرامل المركبة لكي يخفض العزم المنقول إلى سطح الطريق.
نظام منع الانزلاق موجود تقريباً في معظم السيارات الحديثة المتطورة .
معـظم الـدول تسمي هذا النظام ببعض الرموز كالدول الأوربية ترمز له ( TRC ) وفـي أمريكا وكندا ترمزان لـه (TRAC).
الهدف منه :
مراقبة انزلاق العجلات الخلفية والتحكم في عزم المحرك وقوة الفرملة للحصول على قيادة ناعمة.

الأجزاء ووظائفها:-
الأجزاء الوظيفة
وحدة التحكم الالكترونية الخاصة بنظام منع الانزلاق ونظام مانع غلق العجلات ABS & TRC :- الحكم على حالات القيادة استناداً على إشارات من حساسات السرعة الأمامية والخلفية وحساس وضع الخانق بالمحرك حيث ترسل تلك الإشارات إلى مشغل صمام خانق ثانوي ومشغل نظام الفرامل وفي نفس الوقت ترسل إشارة إلى وحدة التحكم الالكترونية الرئيسية الخاصة بالمركبة لكي تصدر أمر بتشغيل النظام .و إذا عمل النظام سوف تضيء لمبة TRC لدى السائق . و عند حدوث عطل بالنظام تقوم الوحدة بعرض رمز العطل.
حساسات سرعة العجلات الأمامية والخلفية ترسل إشارات إلى وحدة التحكم الالكترونية الخاصة بنظام منع الانزلاق ونظام مانع غلق العجلات ABS & TRC .

مفتاح الوضع الحيادي :-يرسل معلومة عن وضع عصا التعشيق (P) و (N) إلى وحدة تحكم ABS & TRC

مفتاح تحذير مستوى سائل الفرامل :-يرسل إشارة عن مستوى سائل الفرامل بخزان علبة الفرامل الرئيسية إلى وحدة تحكم ABS & TRC .

مفتاح لمبة الفرامل:- يرسل إشارة عن وضع دعسة الفرامل إلى وحدة تحكم ABS & TRC .

مفتاح إلغاء نظام منع الانزلاق TRC :-يسمح للسائق بإلغاء النظام

وحدة التحكم الالكترونية الرئيسية الخاصة بالمركبة :- تستقبل الإشارات الآتية من وضع صمام الخانق الرئيسي وصمام الخانق الثانوي وترسلها إلى وحدة التحكم الخاصة بنظام ABS & TRC .

حساس وضع صمام الخانق الرئيسي:- يرسل إشارة عن وضع صمام الخانق الرئيسي وزاوية فتحه إلى المحرك ووحدة التحكم الالكترونية الخاصة بنظام ABS & TRC .

حساس وضع صمام الخانق الثانوي:- يرسل إشارة عن وضع صمام الخانق الثانوي وزاوية فتحه إلى المحرك ووحدة التحكم الالكترونية الخاصة بنظام ABS & TRC .

مشغل فرامل نظام منع الانزلاق TRC :- يولد و يجمع ويمد ضغط هيدروليكي إلى مشغل نظام فرامل مانع الانغلاق ABS طبقاً للإشارات الصادرة من وحدة التحكم الخاصة بنظام ABS & TRC .

مشغل فرامل نظام مانع الانغلاق ABS :- يتحكم بالضغط الهيدروليكي إلى علبة الفرامل الفرعية بالعجلتين اليمنى واليسرى طبقاً للإشارة الصادرة من وحدة التحكم الخاصة بنظام ABS & TRC

مشغل صمام الخانق الثانوي:- يتحكم بزاوية فتحة صمام الخانق الثانوي طبقاً للإشارة المرسلة

لمبة بيان نظام منع الانزلاق TRC :- تبين للسائق حالة عمل النظام وكذلك تحذره في حالة وجود عطل بالنظام

المرحل الرئيسي بنظام فرامل TRC :- يعطي تيار إلى مشغل نظام فرامل TRC ومرحل محرك نظام TRC .

مرحل محرك نظام TRC :- يعطي تيار إلى مضخة محرك TRC .

مرحل صمام الخانق الثانوي نظام TRC :- يعطي تيار إلى مشغل صمام الخانق الثانوي عن طريق وحدة التحكم الخاصة بنظام ABS & TRC .

ملاحظة:-
هذه أجزاء نظام منع الانزلاق مطبقة على سيارة لكزس نوعي SC 400 & LS 400 .

الأجزاء الرئيسية لنظام منع الانزلاق TRC :-
1- مشغل صمام الخانق الثانوي:
هذا المشغل على جسم الخانق ويتحكم في زاوية فتح الخانق الثانوي وفقاً للإشارة المرسلة من وحدة التحكم الخاصة بنظام ABS & TRC .
تركيبه :-
يحتوي على مغناطيس دائم , ويركب على العمود الدوار ترس صغير يدير كامة ترس مركب على صمام الخانق الثانوي , وبذلك يتحكم في زاوية فتحة الخانق .

2- حساس وضع الخانق الثانوي :-
يركب على عمود صمام الخانق الثانوي حيث يحول حركة زاوية فتحة الخانق إلى إشارة فولطية ويرسل إلى وحدة التحكم الخاصة بنظام ABS & TRC وبذلك إلى وحدة التحكم الالكترونية الرئيسية للمركبة .

3- مشغل نظام فرامل منع الانزلاق:-
تركيبته :
يحتوي على مضخة تنتج ضغط هيدروليكي ويقوم مشغل الفرامل بإرسال الضغط إلى علبة الفرامل الفرعية على العجلة اليمنى واليسرى الخلفيتين وتتحكم بها على حدة بواسطة مشغل نظام ABS وفقاً للإشارة الصادرة من وحدة التحكم الخاصة بنظام ABS & TRC .
تركيبة المضخة :
تحتوي على جزئيين
الأجزاء الوظيفة
المضخة :- تعادل سائل الفرامل الموجود في خزان علبة الفرامل الرئيسية وتزيد الضغط وترسله إلى المراكم .
المراكم :- يمد سائل الفرامل إلى علب الفرامل الخلفية أثناء عمل نظام منع الانزلاق وذلك عن طريق تعبه المراكم بغاز نيتروجين ضغط عالي الذي يمتص التغيرات في حجم سائل الفرامل .

مشغل الفرامل:-

يحتوي على الأجزاء التالية :
الأجزاء الوظيفة
صمام كهرومغناطيسي المجمع :- نقل الضغط الهيدروليكي من المجمع إلى اسطوانات الفرامل الفرعية أثناء عملية نظام منع الانزلاق TRC .

صمام كهرومغناطيسي لاسطوانة الفرامل الرئيسية :- عندما يكون الضغط في المجمع منقول إلى اسطوانات الفرامل الفرعية يقوم هذا الصمام بمنع إرجاع
سائل الفرامل إلى الاسطوانة الرئيسية.

صمام كهرومغناطيسي لخزان الاسطوانة الرئيسية :-أثناء عمل نظام TRC يقوم الصمام الكهرومغناطيسي بالسماح لإرجاع سائل الفرامل من الاسطوانات الفرعية إلى اسطوانة الفرامل الرئيسية .

حساس الضغط مراقبة الضغط في المجمع:- حيث يرسل معلومات إلى وحدة التحكم ABS & TRC .

طريقة العمل:-
1- عندما النظام لايعمل :
جميع الصمامات الكهرومغناطيسية مقفلة في مشغل فرامل TRC عند عملية الفرملة . عندما تتغير وضع دعسة الفرامل ينتج ضغط هيدروليكي في اسطوانة الفرامل الرئيسية على اسطوانات الفرامل الفرعية بذلك صمام الكهرومغناطيسي واسطوانة الفرامل الرئيسية والصمامات الثلاثة لنظام ABS أيضا وعندما تتحرر دعسة الفرامل يرجع سائل الفرامل إلى الاسطوانة الرئيسية .
نلاحظ انه لابد ان تكون الاجزاء التالية كما هو موضح بجانبها :
صمام الفرامل الرئيسية مقفل
صمام المجمع مقفل
صمام خزان العلبة مقفل

2- أثناء عملية التعجيل ( النظام يعمل ) :-
إذا حدث انزلاق للعجلات الخلفية أثناء التعجيل تقوم وحدة التحكم ABS & TRC بالتحكم في عزم المحرك والفرامل للعجلات لتجنب حدوث الانزلاق.
الضغط الهيدروليكي في فرامل العجلة اليمنى واليسرى يتحكم بالتوالي في ثلاث أنماط ( زيادة الضغط – تثبيت الضغط – تخفيض الضغط ) كما هو مبين بالأسفل :-
* نمط زيادة الضغط :
عند تغير وضع دعسه البنزين بشكل مفاجي وبدأت العجلات بالانزلاق تكون جميع صمامات الكهرومغناطيسية في مشغل نظام TRC مغلقة بواسطة الإشارات من وحدة التحكم .
في نفس الوقت صمامات الكهرومغناطيسية لمشغل نظام ABS تعمل . في هذا النمط صمام الكهرومغناطيسي لاسطوانة الفرامل الرئيسية وصمام الكهرومغناطيسي للمجمع يعملان .
في هذه الحالة السائل المضغوط في المجمع ينتقل إلى اسطوانات الفرامل الفرعية .
عندما حساس الضغط يحدد هبوط الضغط في المجمع تقوم الوحدة بتشغيل مضخة نظام TRC لزيادة الضغط.
نلاحظ انه لابد ان تكون الاجزاء التالية كما هو موضح بجانبها :
صمام علبة الفرامل الرئيسية مفتوح
صمام المجمع مفتوح
صمام خزان العلبة مفتوح

* نمط تثبيت الضغط:
عندما يزداد الضغط أو ينخفض في اسطوانات الفرامل الفرعية تعمل صمامات كهرومغناطيسية الثلاث لنظام ABS ولنع تسرب الضغط يقوم المجمع بتثبيت الضغط .
نلاحظ انه لابد ان تكون الاجزاء التالية كما هو موضح بجانبها :
صمام علبة الفرامل مفتوح
صمام المجمع مفتوح
صمام خزان العلبة مفتوح

* نمط تخفيض الضغط :
عندما يصبح من الضروري تخفيض الضغط في الاسطوانات الفرعية للفرامل تقوم وحدة التحكم الخاصة بنظام ABS & TRC بتشغيل الصمامات الثلاث لنظام ABSفي هذه الحالة ضغط السائل يعود للاسطوانة الرئيسية ومنه إلى خزان الاسطوانة وبذلك ينخفض الضغط وبنفس الوقت تتوقف المضخة عن العمل.

حساس الضغط:-
يوجد نوعين من حساسات الضغط تستخدم لتشغيل مضخة TRC وإيقافها يقعان على الجانب الأيسر والأيمن من المركبة الأول رمزه (LHD) وهو مفتاح والثاني (RHD) وهو حساس منحى .

وحدتي التحكم الالكترونية بنظام ABS & TRC:-
هذه الوحدتين مدمجتان مع بعضهما البعض , ترسل لها إشارات السرعة الدورانية للعجلات الآتية من حساسات سرعة العجلات حيث تحسب فيها مقدار الانزلاق بين سطح الطريق والعجلات .
أيضا تقوم بتخفيض عزم المحرك وسرعه دوران العجلة وفقاً لذلك . وهكذا يتم انجاز التحكم في سرعة دوران العجلة , وإلى جانب هذا يوجد بها عملية تشخيص للعطل في حالة حدوث عطل بالنظام .

1- التحكم في سرعة العجلة :
عندما يتم حساب سرعة دوران العجلة في وحدة التحكم تبدأ عملية التحكم في سرعة العجلة وفقاً لحالة العجلة. إذا تم التسارع فجاءه على دعسة الوقود وبدأت العجلة في الانزلاق تقوم الوحدة بإرسال إشارة إلى صمام الخانق الثانوي لكي يغلق عن طريق المشغل , وفي نفس الوقت ترسل الوحدة إشارة إلى مشغل فرامل TRC ليقوم بعملية ضغط السائل إلى العجلات الخلفية لعملية كبحها . فالصمامات الكهرومغناطيسية الثلاثة لنظام ABS تعمل معاً ليتم التحكم في ضغط سائل الفرامل بالعجلات الخلفية وبالتالي يمنعها من الانزلاق .
ويمكن إيجاز التعامل مع الحالات التالية :
* تقوم وحدة التحكم بغلق مشغل الفرامل عن طريق الخانق الثانوي لتقليل كمية الهواء الداخلة وبالتالي يقل العزم للمحرك .
* في نفس الوقت يعمل مشغل الفرامل عن طريق الصمام الكهرومغناطيسي لزيادة الضغط في سائل الفرامل الواقع على العجلة المنزلقة .
* عندما تبدأ العجلة بانخفاض سرعتها تقوم الوحدة بإرسال إشارة إلى الصمامات الكهرومغناطيسية لتثبيت الضغط .
* إذا زاد انخفاض سرعة العجلة بكثير تقوم الوحدة بإرسال إشارة لتخفيض الضغط على تلك العجلة حتى يتم استعادة التسارع مرة أخرى على العجلة بدون انزلاق.

شروط التحكم:-
1- ينبغي أن تكون فتحة الخانق الرئيسي غير مقفلة كلياً.
2- ينبغي أن يكون وضع عصا القير في التشغيل "R" أو "D" أو "L" أو "2" وغير ذلك يعني في "N" أو "P" لاتوجد إشارة مرسلة .
3- يجب أن تكون سرعة المركبة أعلى من 9km/h ولمبة نور الفرامل مطفأة.
4- اللمبة الموجودة بالتابلون trc يجب أن تكون مطفأة .
5- ينبغي أن لا يعمل نظام ABS.
6- ينبغي أن لا يكون هناك عطل أو فشل في نظام TRC.

طريقة مسح العطل لنظام TRC :-
* يستخدم لذلك توصيلة SST توصل بين أطراف فيشة الفحص للمركبة بين TC و E1 .
* الضغط على دعسة الفرامل ثماني مرات أو أكثر لمدة ثلاث ثواني .
* افحص لمبة بيان TRC بعد التشغيل حيث تعطيك رمز العمل الطبيعي.
(( الموضوع منقول للامانه ))

22/06/2015

نظام منع انغلاق المكابح (بالإنجليزية: Anti-lock braking system) وتختصر إلى ABS هو نظام أمان يحول دون انغلاق (أو التوقف عن الدوران) عجلات السيارات أثناء الفرملة. ابتكر نظام منع انغلاق المكابح من اجل منع توقف العجلات ، إذ أن ذلك يمنع توجيه السيارة أثناء الكبح الشديد فتنزلق إلى الأمام ولا يمكن التحكم فيها. الكبح السليم يكون بتهدئة دوران العجلات بحيث يبقى التلامس بين الإطار والأرض على نحو سليم وسامحا في نفس الوقت بتوجيه السيارة حتى أثناء عملية الكبح حتى تتوقف. يعمل نظام منع انغلاق المكابح آليا ، ما على السائق سوي الضغط على بدال الكبح ، فيقوم النظام بدوره في ضبط عملية الكبح كما ذكرنا أعلاه.

ويسمح دوران الإطارات للسائق بالحفاظ على توجيه السيارة مع استخدام قاسي للمكابح، وذلك بمنع انزلاق العجلات والسماح لها بمواصلة التفاعل والاحتكاك مع سطح الطريق وفقا لتوجيهات السائق. يحسن نظام منع انغلاق المكابح من السيطرة على السيارة ويخفض مسافة التوقف على الأسطح الجافة والمزلقة. ولكنه قد يزيد من مسافة الكبح على الأسطح الرخوة مثل الثلج والحصى مع تحسين في التحكم بالعربة[1]

وقد تطور نظام ABS كثيرًا منذ انتشار استخدامه في السيارات. ولا تمنع الإصدارات الحديثة قفل العجلات أثناء الفرملة فحسب، وإنما تضبط إلكترونيًا الكبح المطبق على العجلات الأمامية والخلفية. وتعرف هذه الوظيفة باسم توزيع قوة الفرملة إلكترونيا (EBD)، أو نظام مراقبة الجر (TCS)، أو مساعدة الكبح الطارئ (EBA)، أو نظام الثبات الإلكتروني (en).