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31/03/2026

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01/01/2026

"Elige una estrella y podrás navegar a través de cualquier tormenta " ( Leonardo Da Vinci ).
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25/10/2025

Señal del sensor ckp y el primario de la bobina

04/10/2025

🔧 ¿Alguna vez tuviste un auto que empezó a fallar y no sabías por dónde empezar?
El mundo del diagnóstico automotriz es como descubrir un lenguaje secreto del motor 🚗💨.
Cada sensor, cada código y cada sonido tienen algo que decir… pero pocos saben interpretarlos.

👉 Aprender a leer estas señales no solo te ayuda a ahorrar dinero en reparaciones, sino que también te abre la puerta a un conocimiento valioso y demandado.
El primer paso está en entender cómo funciona realmente tu vehículo.

¿Te gustaría adentrarte en ese mundo? 😉

🔥Funcionamiento del Sensor ECT y el Ventilador del Radiador

✅Es un termistor de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC). Esto significa que su resistencia eléctrica disminuye a medida que la temperatura del refrigerante aumenta.
✅Mide constantemente la temperatura del líquido refrigerante del motor y envía esta información vital a la ECU (Unidad de Control Electrónico).
✅La ECU le suministra un voltaje de referencia (típicamente 5 voltios) al sensor. La resistencia variable del sensor provoca una caída de voltaje que la ECU interpreta para saber la temperatura exacta del motor.
📌Motor frío: Resistencia alta, el voltaje que le llega a la ECU es alto.
📌Motor caliente: Resistencia baja, el voltaje que le llega a la ECU es bajo.
✅La ECU usa la información de temperatura del ECT para múltiples tareas como:
📌ajustar la inyección de combustible
📌ajustar el tiempo de encendido
📌su función principal es el control de la refrigeración:
por ejemplo, 95 °C o 100 ∘C, según el vehículo, debe activar el ventilador para enfriar el motor.
🔥Secuencia de Funcionamiento:
1.- La ECU recibe la señal de bajo voltaje (temperatura alta) del Sensor ECT.

2.-La ECU determina que la temperatura es demasiado alta y necesita encender el ventilador.

3.-La ECU envía una señal de tierra (-) a la terminal 85 del relé.

4.-Esto completa el circuito de control a través de la bobina (Coil) del relé (entre 86 y 85).

5.-El campo magnético de la bobina cierra el interruptor interno (Contact).

6.-La corriente de alta potencia pasa desde la batería (terminal 30), a través del interruptor cerrado, y sale por la terminal 87 directamente al ventilador del radiador.

7.-El ventilador se enciende y enfría el refrigerante.

Cuando el sensor ECT indica que la temperatura ha bajado lo suficiente, la ECU corta la señal de tierra al terminal 85, el relé se abre y el ventilador se apaga.

03/10/2025

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02/10/2025

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