Quel est le site Web ?

https://youtube.com/channel/UCzsLCPChP-dW7kXdzGiCEcA

Moh El Mechanic Auto Service, Aadl city, Zemmouri (2026)

26/10/2021

Les segments حلقات المكبس
المكبس تركب عليه حلقات دائرية فالنصف العلوي داخل مجاري محفورة فالخارجية .. دورها ضمان التزييت و عدم تسربها و تصريف السوائل بين الكارتر و غرفة الاحتراق .. و إبعاد الزيت عن غرفة الاحتراق ، .. و يمنع الغازات من الوصول للكارتار .. ببساطة بدونها لا يوجد انضغاط أو خليط مثالي للانفجار .
بشكل عام كاين ثلاث حلقات :
Le segment de feu + segment intermédiaire
هي حلقات الضغط تساعد على احكام الضغط داخل غرف الاحتراق و تقوم بمنع تسرب الوقود و الهواء الى اسفل المحرك ..
Le segment racleur
حلقات الزيت : هي الحلقة السفلية وظيفتها ازالة الزيت الزائد من جدران الأسطوانة و ايضا منع الزيت من الدخول إلى غرفة الاحتراق ..
تركب الحلقات بزاوية 120 ° بينها .. يعني هذاك الفراغ لي فيها لازم مايجوش معا بعضاهم .. بطريقة ابسط ربما على شكل علامة مرسيدس مع الأخذ بالاعتبار تفادي تلاقي فتحات التزييت مع فراغات الحلقات
للمزيد تابعونا على ال Instagram
❤

15/10/2021

أجزاء المحرك الأساسية :

1) أجزاء ثابتة :
الاسطوانة :
كتلة المحرك ... ( bloc moteur)
رأس الاسطوانة ...(culasse)
غطاء رأس المحرك (cache culbuteur)
علبة الزيت ..(carter d'huile)

2) اجزاء متحركة :
عمود المرفق (vilebrequin )
ذراع التوصيل. (bielle)
المكبس. (Piston)
الحذافة (volant moteur)
الصمامات (soupapes)
عمود الكامات (arbre à came)

11/12/2020

اليوم راح نحكو على صمام تدوير غاز العادم (EGR) و الهدف منه ... المسعى الأساسي من هذا الصمام هو تقليل الانبعاثات المسببة للتلوث الآتية من أكسيد النيتروجين (Nox) في محركات البنزين والديزل، ويتم تحقيق ذلك من خلال تقليل درجة حرارة الاحتراق في المحرك (تحتوي الغازات على كمية أقل من الأكسجين وبالتالي يكون الاحتراق أقل سخونة بالضرورة).
والمبدأ بسيط للغاية، لأنه ينطوي على إعادة حقن بعض غازات العادم في غرف الاحتراق بخيث. تتراوح نسبة الغاز المعاد حقنه بين 5% و40% وفقًا لاستخدام المحرك (يعمل صمام تدوير غاز العادم (EGR) فقط بسرعات منخفضة). والنتيجة هي تبريد الاحتراق في الأسطوانات من خلال خفض معدل الأكسجين، والذي يقلل ميكانيكيًا من النيتروجين (تتكون الأخيرة بشكل متزايد لأن درجة حرارة الاحتراق مرتفعة).
وبالفعل، وبناءً على سرعة المحرك، يقوم الصمام بتوجيه المزيد أو أقل من الغاز عبر صمام متحرك يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). وهذا الأخير هو الذي يعلق عندما يكون النظام مسدوداً بفعل الترسبات و انبعاثات العوادم .
هذا النظام لا يسمح بتقليل قيمة Nox بما يكفي لتتوافق مع القيود البيئية. لهذا ظهرت أنظمة أخرى، مثل PSA SCR على سبيل المثال (نوع من الحفاز الذي يستخدم AdBlue لتحويل Nox إلى مركبات غير ضارة)
قد يؤدي ازالته أو حذفه إلى حدوث شذوذ إلكتروني لأن الآلة الحاسبة مصممة للعمل معها،

16/11/2020

للمزيد تابعونا على ال Instagram
❤
https://instagram.com/moh_the_mechanic?igshid=1e02ti52uj4z

12/11/2020

Capteur PMH / Pmh sensor/مستشعر العمود المرفقي

يتمثل دور مستشعر PMH، المعروف أيضًا بمستشعر العمود المرفقي(vilebrequin) ، في إبلاغ وحدة التحكم في المحرك (ECU) عن موضع الكباسات( les pistons) حتى تتمكن الأخيرة من حساب سرعة المحرك وتكييف حقن الوقود ليلائم سرعة المحرك.
ومع ذلك، يمكن أن يكون المحرك رباعي الأشواط (الشفط والضغط والانفجار والعادم)، والكباس الموجود في الوضع المحايد العالي إما في مرحلة الضغط أو في مرحلة العادم وفقًا لدورة الاحتراق. لتحديد هذه المعلومات، تعتمد الحاسبة على مستشعر عمود الكامات(arbre à came) الذي يزوّده بهذه البيانات.
كيف يعمل المستشعر pmh؟
لمعرفة موضع الكباسات، يعتمد مستشعر PMH على دوران الحدافة(volant moteur) . ثم توضع علامة على العجلة المسننة لإعلام وحدة التحكم في السيارة باستمرار بموضع الكباسات: يرسل المستشعر المعلومات في كل مرة يكتشف فيها العلامة ويقوم بحساب عدد الأسنان بين كل فاصل زمني، مما يسمح للكمبيوتر باتباع إيقاع المحرك.
ثم يكمل مستشعر عمود الكامات هذه البيانات بتحديد دورة الاحتراق بحيث تتمكن وحدة التحكم في المحرك (ECU) من تحديد الأسطوانة ووقت حقن الوقود.
ولذلك، ترتبط الحدافة مباشرة بمستشعر سرعة دوران المحرك (PMH) نظرًا لأنها تقيس المعلومات المطلوبة بواسطة وحدة التحكم في المحرك (ECU) لحساب سرعة المحرك التي تتوافق بدقة مع سرعة دوران الحدافة وعمود الكرانك(vilebrequin)
يتم تزويد السيارة بنوعين من المستشعرات :
1) سلبي مع نظام استقرائي :
(type passif avec système inductif) :
لا حاجة إلى تغذية كهربائية ، حركة الحدافة بالقرب من الأخيرة تؤدي إلى تيار متناوب صغير. يتم تحقيق مجموعة البيانات في شكل إشارة جيبية( signal sinusoïdal) تختلف في التردد والسعة (الارتفاع والعرض) وفقًا لسرعة المحرك (السرعة). هذا النوع من الحساس أكثر حساسية للحقول الكهرومغناطيسية ولكنه أقل تكلفة في التصنيع. إنه على وشك الانقراض.
2)نشط مع تأثير هال:
Actif avec Effet Hall
يتطلب طاقة كهربائية. يرسل إشارة 5 فولت إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) عند كل سن من أسنان الحدافة المتعارضة. لم يعد هناك إشارة جيبية(signal sinusoïdal) هنا ولكن رسم بياني مربع يستدعي الرمز الثنائي 10101110. وهي تتألف من لوحة إلكترونية صغيرة مسؤولة عن الاتصال باللغة نفسها التي يستخدمها حاسوب السيارة. هنا يدور التيار باستمرار في المستشعر: عندما يمر سن بالجوار (المسافة بين السن والمستشعر تسمى فجوة) فإنه يزعج قليلا التيار الذي يعبر. ونتيجة لذلك، يمكنك عدّ الأسنان وإبلاغ الحاسوب. هذا النوع من الحساس أكثر تكلفة ولكنه يمثل الراحة في النظام الاستقرائي القديم لأنه أكثر دقة، وخاصة عند عدد دورات منخفض في الدقيقة.

05/11/2020

تليين المحرك .... Rodage
بشكل عام في السيارات الحديثة اصبح المصنع يقوم بهذه المهمة .. لكن في بعض الحالات تاتي السيارة بدون تليين مع التعليمات عن طريقة تطبيقه .(في كتيب التعليمات)

لكن الشائع تستغرق السيارات الحديثة 1000 كم الى 2000 كم في المتوسط للوصول الى درجة الكفائة المطلوبة ... كان هذا الرقم اعلى بكثير في السيارات القديمة .

خلال فترة التليين: (ليست الطريقة المثالية لكل السيارات)
لا تضغط بسرعة على دواسة الوقود او بشكل مفاجئ ..
لا تسمح لعداد ال RPM بتجاوز حاجز ال 3000 دورة في الدقيقة الواحدة .
تجنب اللجوء ال التسارع المفاجئ .
لا تقم بتثبيت سرعة المحرك او تستعمل محدد السرعات و حاول دائما السير بسرعات مختلفة ما بين 50 و 80 كم\سا .

للمزيد تابعونا على ال Instagram
❤
https://instagram.com/moh_the_mechanic?igshid=1e02ti52uj4z

04/11/2020

أجزاء المحرك الأساسية :

1) أجزاء ثابتة :
الاسطوانة :
كتلة المحرك ... ( bloc moteur)
رأس الاسطوانة ...(culasse)
غطاء رأس المحرك (cache culbuteur)
علبة الزيت ..(carter d'huile)

2) اجزاء متحركة :
عمود المرفق (vilebrequin )
ذراع التوصيل. (bielle)
المكبس. (Piston)
الحذافة (volant moteur)
الصمامات (soupapes)
عمود الكامات (arbre à came)

للمزيد تابعونا على ال Instagram
❤
https://instagram.com/moh_the_mechanic?igshid=1e02ti52uj4z

27/09/2020

راح نحكو على مولد التيار المتردد ( L’alternateur) وين بزاف دايرين فبالنا بلي الكهرباء و الطاقة لي نستخدم ها فسيارتنا و تمشيها كل يوم هي البطارية فقط ،، ليس بالضبط.... وين كيما فتيليفونك عندك بطارية لازم تشارجيها، كي تنحيه من الشارجور يبقا يمشي بصح لمدة معينة هكذاك لانتيرناتور و الباتري تاع السيارة.

إذن دور مولد التيار المتردد ولا لالتيرناتور تاعنا هو تحويل الطاقة الحركية لي تجي مالكوروا و المحرك إلى طاقة كهربائية و الهدف هو إعادة شحن البطارية باش تقدر تنوض سيارتك. و يوفر للسيارة الكهرباء للمحرك أحيانا و لمختلف لواحق السيارة كيما التكييف والراديو ولوحة أجهزة القياس والتدفئة والإضاءة النوافذ.. الخ هنا كي تكون تمشي و نايضة. عند إيقاف التشغيل يتم شحن البطارية ولكن لفترة محدودة. و بعدها البطارية تبقا المسؤولة وحدها على تزويد الكهرباء
كيفاش يخدم؟.
الفكرة بسيطة و قديمة عندنا و قريناها فاليسي عندنا مغناطيس (الدوار) وملف نحاسي (العضو الساكن). كي تنوض الموتور تاعك، يدور الدوار داخل الملف، بواسطة السير ولا نسموها الكوروا . هذا العملية لي راح تمدلنا تيار متردد .
صحا نتجنا تيار ولا كهرباء هاذ الكهرباء راح تكون مخلطة نوعا ما هنا يجي المنظم و يدير تعديل للطاقة. لي نحتاجوها فقط . و يحبس المولد وين لازم.
إذن بصفة عامة يتكون مولد التيار المتردد من مولد Un) générateur) ومقوم(Un redresseur) و منظم Un (régulateur) المنظم موجود فقط في أحدث الطرز. وهو يعمل مع الترانزستورات ويتمثل دوره في إدارة توجيه مولد التيار المتردد.
ذك شوية نحطو كيفاش تعرف بلي راحلك ولا حبس.. كيفية التصليح و كيفاش تبدلو.

26/09/2020

كيفاش تعرف اذا راحلك الديمارور؟ ،
أولا تحقق من حالة البطارية. صحا الباتري بخير هنا كاين حالتين :
1) كي تدور المفتاح ستسمع الديمارور يضرب و يبدا يدور ولكن الموتور لا. هنا عندنا عدة اسباب لهاذ المشكلة:
🔵الشوكة ولا(la fourchette) لي حكينا عليها قبل و قلنا هي لي تدخل البينيون تاع الديمارور فالفولون موتور تقدر تكون تكسرت. في هاذ الحالة، راح يدور فالفيد.
🔵كيما قلنا سابقا و بسبب الفرق في القوة و الثقل يقدر ترس من البنيون يتكسر و ايضا راح يدور فالفيد .
2) كي تدور و مكان حتى صوت للديمارور :
🔵الديمارور كيما نقولو يكون مقريبي(grippé) هنا تقدر تكون حاجة بسيطة باش تخدمو، تحكم مارطو خفيف تحط حطبة فوق الديمارور و تضرب ضرب خفيف .
🔵يقدر يكون راحلك النيمان .
🔵يقدر يكون المشكل فليكابل و الخيوط لي يوصلو التيار.

🔵يقدر يكون راحلك المحرك الكهربائي الداخلي أو الملف اللولبي (solénoïde) راحلك هنا تبدل ديمارور مباشرة.

صحا تصرالك وين تنوض و يبقا الصوت تاع الديمارور و سيارتك نايضة.. هنا معناه البنيون تاع الديمارور مزال راكب فالفولون موتور ثما اديها لميكانيسيان بلا ما تشاور كروشالك الكاساتور معا الديمارور 😂

الأعطال الشائعة في الديمارور هي
بدرجة اولى تلف le lanceur كاين اللي يقولولو بانديكس الثاني هو les bagues démarreur
الثالث هو تلف الفحمات les charbons
الرابع تلف حامل الفحمات port charbons
الخامس l'induit de démarreur
السادس هو تلف le contacteur
وكاين احيانا تلقا مقدمة الديمارور le nez de démarreur مشققة هذه هي الأعطال الي يتعرض ليها اي ديمارور مهما كان نوعه Bosch او valeo يكفي ان تتقدم لأي كهربائي وإصلاحه بكل سهولة.
خاوتي الحالات هذي تقريبية و محدودة فتجربتي البسيطة يعني مزال بزاف حالات..

Moh El Mechanic Auto Service

26/10/2021

15/10/2021

11/12/2020

16/11/2020

12/11/2020

05/11/2020

04/11/2020

27/09/2020

26/09/2020

Adresse

Téléphone

Site Web

Notifications

Contacter L'entreprise

Raccourcis

Partager

Type