15/09/2018
Dymaxion bil
Dynamixion bil af Buckminster Fuller 1933 (sidevisninger) .jpg
Dymaxion replika
Oversigt
Fabrikant Dymaxion Corporation
Bridgeport, Connecticut
Også kaldet 4D Transport
Produktion 1933
tre prototyper bygget
montage Bridgeport, Connecticut
Designer Bucky Fuller med Starling Burgess og Isamu Noguchi
Krop og chassis
klasse Concept bil
Kropsstil Sheet aluminium på askestativ
Layout RF layout
Platform Varieret pr prototype: dobbelt eller tredobbelt hængslet, krom stål
Powertrain
motor Ford Flathead V8
Transmission Ford
Dimensioner
Længde 20 ft (6,096,0 mm)
Omni-Media-Transport:
Med et sådant køretøj til vores rådighed følte [Fuller], at menneskers rejse som fugle ikke længere ville være begrænset til lufthavne, veje og andre bureaukratiske grænser, og at autonome frittænkende mennesker kunne leve og trives, hvor de endda valgte. [1]
- Lloyd S. Sieden, Bucky Fuller's Universe , 2000
Til sin unge datter Allegra:
Fuller beskrev Dymaxion som en "zoomobile" og forklarede, at den kunne hoppe væk fra vejen til vilje, flyve rundt, så så smukt som en fugl, bosætte sig tilbage til et sted i trafikken. [2]
Dymaxion bilen, c.1933, kunstner Diego Rivera vist ind i bilen, bærende frakke
Dymaxion-bilen blev designet af den amerikanske opfinder Buckminster Fuller under den store depression og fremhævede på Chicago's 1933/1934 verdensmesse . [3] Fuller byggede tre eksperimentelle prototyper med søfartsarkitekt Starling Burgess - ved hjælp af gavnlige penge samt en familiearv [4] [5] - ikke at udforske en bil i sig selv, men den "grundtaxiende fase" af et køretøj, der kan en dag være designet til at flyve, lande og køre - en "Omni-Medium Transport". [6] Fuller associerede ordet Dymaxion med meget af sit arbejde, et portmanteau af ordene dy namic , max imum og tens ion [7] for at opsummere sit mål om at gøre mere med mindre. [8]
Dymaxion's aerodynamiske karrosseri blev designet til øget brændstofeffektivitet og topphastighed, og platformen omfattede et letvægts hængslet chassis, bagmonteret V8-motor , forhjulstræk (et sjældent RF- layout) og tre hjul . Med styring via sit tredje hjul bagved (med 90 ° styrelås), kan køretøjet styre sig selv i en tæt cirkel, hvilket ofte giver en fornemmelse. [9] [10] Fuller bemærkede alvorlige begrænsninger i håndteringen, især ved høj hastighed eller i høj vind på grund af dets baghjulsstyring (yderst uegnet til alt andet end lave hastigheder) og den begrænsede forståelse af virkningerne af løft og turbulens på bilkomponenter i den æra - som kun giver uddannet personale til at køre bil og sige det "var en opfindelse, der ikke kunne gøres tilgængelig for offentligheden uden væsentlige forbedringer." [1] Kort efter starten blev en prototype styrtet efter at være ramt af en anden bil og dræbte Dymaxion's chauffør. [11] [12] Efterfølgende undersøgelser fjernede prototypen. [11]
På trods af at reklame og automobilproducenternes interesse var, brugte Fuller sin arv til at afslutte den anden og tredje prototype [13], der solgte alle tre, opløse Dymaxion Corporation og gentog, at Dymaxion aldrig var tænkt som et kommercielt venture. [14] En af de tre originale prototyper overlever, og der er for nylig bygget to semi-troende [15] replikaer. Dymaxion blev inkluderet i 2009-bogen Fifty Cars That Changed The World [16] og blev genstand for 2012-dokumentaren The Last Dymaxion .
I 2008 sagde The New York Times Fuller "så Dymaxion, da han så meget af verden som en slags foreløbig prototype, en skitse af den herlige fremtidige fremtid". [5]
