28/03/2025
Hej Alle.
Så blev det fredag, og dermed tid til at vise det første lovlige Golf 7.5 GTI-projekt. Bilen er første gang registreret 13.02.2019 og har ved afleveringen kørt 104.596 km.
Bilen er fra VW, opgivet til 245 hk, og som Performance model har den et spændende Haldex-system til forakslen for at opnå bedre greb.
Jeg fik ved de første 300 meter kørsel i bilen en fornemmelse af, at den IKKE var standard. Bilen var kold, så det svarede til, at der var et æg under speederen. Men trods det var der noget, som føltes forkert (jeg har aldrig kørt en 245 hk Performance tidligere).
Ved første log og måling med varm motor fik jeg svar på, at mavefornemmelsen var korrekt. Gearkassen var ligeledes ændret, da LC-kontrol var justeret som en 4WD. Ydelse og logs med den ulovlige tuning var som sådan OK, men softwaren var drastisk emissionsmanipuleret. Det vil sige, at regenerering af partikelfilter ikke har været muligt. Det vil på sigt ødelægge GPF-filteret og koster i nyt fra VW 32.000 kr i ombytning. Bilen er købt ved en forhandler i februar 2024, og der er intet oplyst om tuningen.
Motor + gearkasse blev opdateret med OEM-software, ny udmåling + log + analyse. Effekten ligger med original software og en ændret bagerste lydpotte + 14 hk i gennemsnit over standardopgivelsen.
Alt dette giver en markant længere proces, men eftersom det er den første Golf GTI, har jeg som altid interesse i så meget data som muligt. Jeg har derfor som noget nyt lavet 3 x måling ulovlig tunet, 3 x måling OEM og til sidst 3 x måling med lovlig tuning. Resultaterne taler for sig selv; jeg er meget imponeret både med effekt, performance og vigtigst af alt en unik kørbarhed.
Som ekstra er bilen optimeret med TVS/JVK custom DSG-software, hvor alt er sat op til perfektion. Ligeledes er der lavet optimering af indsugningen med BMC indsatsfilter, HGP-ændring af indsugningstragten i fronten, blendplade højre side for at opnå en form for ram air. Turbo inlet er ændret til en med bedre flow, og PCV-slange er udskiftet til den korrekte ældre version. Mange undlader at skifte slange ved ændring af bøjningen, men fagligt set er det forkert, da den nye model ikke har korrekt lås. Diverter kunne konstateres defekt efter, at indsugningen blev åbnet, hvor turbo flutter blev tydeligt. Nyeste revision J er monteret, og 27.03.2025 var det tid til den endelige udmåling + log + analyse. Jeg vil personligt fra fagligt perspektiv have svært ved at tro på et bedre resultat.
Alt tuning er dokumenteret med henblik på emission, støj, forbrug og ikke mindst egnethed.
Ydelsen kan variere fra motor til motor, og derfor laves der altid målinger ved JVK før, under og efter.
Effekt/moment er som nævnt denne gang et gennemsnit af tre målinger:
Ulovlig tuning: 311 hk & 473 nm
Standard: 259 hk & 398 nm
Lovlig tuning: 322 hk & 530 nm
-------------------------------
Performance-tider:
0-100 Ulovlig tuning: 6,16 s
0-100 Original: 6,59 s
0-100 Lovlig tuning: 5,82 s
-------------------------------
40-130 Ulovlig tuning (3. gear): 7,00 s
40-130 Ulovlig tuning (3. gear): 6,39 s "gennem gear"
40-130 Original (3. gear): 8,14 s
40-130 Original (3. gear): 7,55 s "gennem gear"
40-130 Lovlig tuning (3. gear): 6,39 s
40-130 Lovlig tuning (3. gear): 6,24 s "gennem gear"
-------------------------------
Alle tider er udført med 2 personer + fuld tank, som udgør en samlet vægt af 1650 kg.
Effekten vil være den samme undtagen kg i bilen, men performance-tiderne vil naturligvis blive forbedret med en lavere egenvægt.
Bilen er monteret med 225/45-17 vinterdæk, og der kan derfor forventes væsentligt bedre 0-100 tider med sommerdæk ⏱️
Ejeren af bilen kommer fra Vejle og har haft en lejebil imens fra SG-AUTO. Arbejdet har forløbet sig fra søndag til fredag.
Det har været utroligt spændende at udføre projektet samt unikt at have meget data på denne model. Jeg håber, ejeren af bilen får lyst til at dele et par ord om projektet og forløbet ved JVK Tuning.
Motorrummet er som altid naturligvis shinet til perfektion, og bilen er nyvasket i hånden samt støvsuget, hvilket ALTID har været en del af JVK-processen lige siden det første kundeprojekt i 2004.
Har du en veninde eller kammerat med en tilsvarende Golf GTI 245 hk, Skoda VRS 245 hk, må du hellere gerne tagge vedkommende. De ældre GTI og VRS med 220 og 230 hk kan ligeledes laves med en lovlig tuning. Effekten bør være cirka den samme, men ingen motorer er ens.
Skulle der være nogle spørgsmål, må I hellere end gerne fyre løs i kommentarfeltet. Det er nemlig denne dialog, som er spændende og givende for alle, som læser med.
Til sidst ønskes I alle en god fredag og weekend.
Med venlig hilsen
JVK Tuning
Jacob Vanggaard
