26/06/2026
100.000 Stellen. Vier Werke. Der Golf wird nicht mehr in Wolfsburg gebaut. Das sind die Zahlen, die das Manager Magazin unter Berufung auf Konzerninsider berichtet und über die unter anderem die BILD schreibt. Wenn das stimmt, steht dem größten europäischen Automobilhersteller der härteste Einschnitt in seiner Geschichte bevor.
VW-Vorstandschef Oliver Blume arbeitet laut den Berichten an einem Sanierungskonzept, das weltweit bis zu 100.000 der derzeit rund 657.000 Arbeitsplätze im Konzern abbauen soll. Das wäre eine Verdopplung des erst vor wenigen Monaten verkündeten Sparziels, bei dem von rund 50.000 betroffenen Stellen die Rede war. Ein zweiter Insider schränkt ein, dass im Konzeptpapier bewusst keine starre Zahl verankert sei, um Spielraum für Verhandlungen zu lassen. Aber die Richtung ist klar.
Vier deutsche Werke stehen laut den Berichten vor dem Aus. Hannover, Zwickau, Emden und das Audi-Werk Neckarsulm. Die Schließungen sollen schrittweise erfolgen. Wenn die aktuell an diesen Standorten gefertigten Modelle auslaufen, wird die Fertigung nicht neu besetzt, sondern eingestellt. Keine neuen Modelle für diese Werke. Kein Nachfolger. Kein Neustart. Auslaufen und schließen.
Zwickau ist das Werk, das VW zum Vorzeige-Standort der Elektromobilität umgebaut hat. ID.3 und Cupra Born laufen dort vom Band. Emden ist ein wichtiger industrieller Pfeiler in Ostfriesland. Neckarsulm ist ein Traditionsstandort von Audi, wo NSU schon vor dem Krieg Autos und Motorräder baute.
Und dann der Golf. Das meistgebaute Modell der VW-Geschichte. Seit 1974 in Wolfsburg gefertigt. Ab 2027 soll der Golf in Mexiko gebaut werden. Der Golf. In Mexiko. Nicht in Wolfsburg. Das ist nicht nur eine Produktionsentscheidung. Das ist ein Symbol. Wenn der Golf Wolfsburg verlässt, verlässt ein Stück Deutschland Wolfsburg.
Der neue ID. Polo wird in Spanien gebaut. Nicht in Deutschland. Auch das ist eine Entscheidung, die man sich auf der Zunge zergehen lassen muss. VWs günstigstes Modell, das Auto für den Einstieg, wird nicht dort gebaut, wo VW seinen Hauptsitz hat.
Über den Stellenabbau hinaus plant VW offenbar, die Kernmarke Volkswagen und die Komponentensparte aus dem Konzernverbund herauszulösen und in rechtlich eigenständige Gesellschaften zu überführen. In der Branche wird das so interpretiert, dass einzelne Marken und Firmenteile flexibler aufgestellt und bei Bedarf einfacher an den Kapitalmarkt gebracht werden könnten. Man könnte auch sagen: leichter verkaufbar.
Noch gelten Beschäftigungsgarantien bis 2030, bei Audi sogar bis 2033. Wie VW den Stellenabbau mit diesen Garantien in Einklang bringen will, ist unklar. VW kommentiert das durchgesickerte Konzeptpapier nicht offiziell, dementiert es aber auch nicht. Ein Sprecher sagte, man kommentiere interne Unterlagen grundsätzlich nicht.
Die Gründe sind bekannt: rückläufige Verkaufszahlen, schwache E-Auto-Nachfrage, hohe Produktionskosten in Deutschland. Der Konzern steht unter enormem wirtschaftlichem Druck. Chinesische Hersteller wie BYD drängen mit aggressiven Preisen auf den europäischen Markt. Tesla hat die Preise gesenkt. Und VWs eigene Elektromodelle verkaufen sich nicht so, wie man es geplant hatte.
100.000 Stellen. Vier Werke. Der Golf in Mexiko. Wenn das durchkommt, wird VW in zehn Jahren ein anderes Unternehmen sein als heute. Kleiner. Schlanker. Und deutlich weniger deutsch.
