PTB-Racing.de

03/06/2026

PTB Racing bei Horizon Track Days.
Ein Wochenende voller Adrenalin, Leidenschaft und guter Vibes. 🏁🔥

03/06/2026

Gefederte oder Starre Kupplungsscheibe?

Vorteile
Gefederte Kupplungsscheibe

-Mit belastbarem Ruckdämpfer
-Direkte Kraftübertragung
-Weniger Lastspitzen im Antriebsstrang
-Schont Getriebe und Antriebskomponenten
-Auch für hohe Leistung und Drehmoment geeignet

Unsere gefederten Kupplungsscheiben sind bewusst nicht als weiche Komfortdämpfer ausgelegt.
Die Dämpfung ist straff abgestimmt und dafür entwickelt, hohe Drehmomente sowie harte Lastwechsel zuverlässig aufzunehmen.

Dadurch bleibt das Fahrgefühl direkt und sportlich, ohne die Nachteile einer komplett starren Scheibe.

Starre Kupplungsscheibe

-Keine Federn = komplett ungefilterte Kraftübertragung
-Sehr aggressives Ansprechverhalten
-Häufig nur bei speziellen Motorsportanwendungen sinnvoll

Eine starre Scheibe wird heute meist nur noch verwendet bei:

✅ Extrem kompromisslosen Rennfahrzeugen
✅ Platzproblemen im Kupplungsaufbau
✅ Reinen Drag- oder Motorsportanwendungen
✅ Anwendungen, bei denen jedes Gramm zählt

Nachteile einer starren Scheibe:

* stärkeres Ruckeln
* härteres Einkuppeln
* mehr Belastung für Getriebe & Antriebsstrang
* schlechtere Fahrbarkeit auf der Straße

Durch moderne, hochbelastbare Ruckdämpfer ist eine starre Scheibe bei vielen leistungsstarken Fahrzeugen oft nicht mehr notwendig.

Warum viele Fahrer eine gefederte Scheibe wählen:

✅ Hohe Drehmomentfestigkeit
✅ Direkte Kraftübertragung
✅ Weniger Schläge auf den Antriebsstrang
✅ Bessere Fahrbarkeit
✅ Ideal für Straße UND leistungsstarke Fahrzeuge

🚗 Straße / Performance / High Power Street Car
➡️ Gefederte Kupplungsscheibe

* Direkte Kraftübertragung mit Schutz für den Antriebsstrang

🏁 Reiner Motorsport / kompromisslose Rennanwendung
➡️ Starre Kupplungsscheibe

* Maximale Direktheit ohne Dämpfung

⚠️ Wichtig

Die Kupplungsscheibe allein entscheidet nicht alles.
Ebenso wichtig sind:

* Druckplatte
* Reibmaterial (Sinter, Organisch usw.)
* Schwungrad
* Leistung & Drehmoment-Setup

03/06/2026

Sprung Hub or Rigid Clutch Disc?

Advantages

Sprung Clutch Disc

-Includes a heavy-duty torsional damper
-Direct yet controlled power transfer
-Reduces drivetrain shock and load spikes
-Helps protect the transmission and drivetrain
-Also suitable for high horsepower and torque applications

Our sprung clutch discs are intentionally not designed as soft comfort dampers.
The damper setup is firm and engineered to handle extremely high torque and harsh load changes.

This keeps the driving feel direct and responsive while avoiding many disadvantages of a fully rigid disc.

Rigid Clutch Disc

-No springs = completely undamped power transfer
-Very aggressive engagement
-Mostly useful only in specific motorsport applications

Today, a rigid disc is mainly used for:

✅ Extreme no-compromise race cars
✅ Limited space clutch setups
✅ Dedicated drag or motorsport applications
✅ Applications where every gram matters

Downsides of a rigid disc:

-More drivetrain shock and jerking
-Harsher clutch engagement
-Increased stress on the transmission & drivetrain
-Poorer street drivability

With modern heavy-duty torsional dampers, a rigid disc is often no longer necessary even in high-performance vehicles.

Why many drivers choose a sprung disc:
✅ High torque capacity
✅ Direct power transfer
✅ Reduced drivetrain shock
✅ Better drivability
✅ Ideal for both street and high-performance builds

🚗 Street / Performance / High Power Street Car
➡️ Sprung Clutch Disc

-Direct power transfer while protecting the drivetrain

28/05/2026

PTB Racing ist bei den Horizon Track Days 2026🔥

Besucht uns direkt vor Ort an unserem Stand und schaut euch unsere Auswahl an Performance-Kupplungen live an.

Egal ob Fragen zu Setups, Umbauten oder der passenden Kupplung für dein Projekt – wir beraten euch gerne persönlich und helfen euch weiter.

Kommt vorbei, quatscht mit uns und genießt ein Wochenende voller Drift, Action und Motorsport!
🚗💨

Horizon Track Days 2026
📅 29. – 31. Mai 2026

13/05/2026

🇺🇸 OFFICIAL ANNOUNCEMENT 🇺🇸

PTB Racing is now officially represented in the United States.

For years, our clutch systems have been used worldwide in high performance street cars, track tools and motorsport applications.

Today, we take the next step.

With PTB Racing USA, we are creating a stronger connection to the American market — offering closer support, improved logistics and direct communication for customers and workshops across the USA.

German engineering.
Motorsport experience.
No compromises.

📩 USA Contact: [email protected]

21/04/2026

27/03/2026

STANDARD vs. PERFORMANCE DRUCKPLATTE
der Vergleich

STANDARD
✔️ Komfortabel
✔️ Für Alltag & Serienleistung
❌ Guss-Inlay – kann bei hoher Belastung platzen
➡️ Gut für Daily Driver

🏁 PERFORMANCE
✔️ Maximale Kraftübertragung
✔️ Kein Schlupf bei hohem Drehmoment
✔️ Für Tuning, Track & Drift gemacht
❌ Härteres Pedal
❌ Mehr Verschleiß möglich

Der entscheidende Vorteil:
➡️ Inlay gefräst aus legiertem Stahl – vernietet für extreme Stabilität
➡️ Deutlich widerstandsfähiger gegen Hitze & Belastung

FAZIT
👉 Standard = Komfort
👉 Performance = Kontrolle + Haltbarkeit unter Last

Wann solltest du upgraden?
➡️ Mehr Leistung / Software-Tuning
➡️ Kupplung rutscht unter Last
➡️ Du fährst sportlich oder auf dem Track

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STANDARD vs. PERFORMANCE CLUTCH PRESSURE PLATE
The comparison

STANDARD
✔️ Comfortable
✔️ Ideal for daily driving & stock power levels
❌ Cast inlay – may crack under high load
➡️ Perfect for daily drivers

🏁 PERFORMANCE
✔️ Maximum power transfer
✔️ No slipping under high torque
✔️ Built for tuning, track use & drifting
❌ Heavier pedal feel
❌ Potential for increased wear

The key advantage:
➡️ Inlay CNC-machined from alloy steel – riveted for extreme durability
➡️ Significantly more resistant to heat & stress

CONCLUSION
👉 Standard = Comfort
👉 Performance = Control + durability under load

When should you upgrade?
➡️ Increased power / ECU tuning
➡️ Clutch starts slipping under load
➡️ You drive aggressively or on track

21/02/2026

PTB R200 Drag/Drift Kupplungssystem 🔥🏁

Maximale Performance für
1.8T und R32 / VR6
gemacht für alle, die es ernst meinen.

Was macht sie besonders?

• Extrem hohe Drehmoment-Kapazität
• Schnelles, direktes Ansprechverhalten
• Standfest bei Drag & Drift
• Kompakte, leichte Bauweise
• Entwickelt für harte Launches & hohe Belastung

Wer braucht sie?

Alle, die mit ihrem 1.8T oder VR6 im Drag Racing, Drift oder High-Performance-Straßeneinsatz unterwegs sind und eine Kupplung wollen, die nicht schlappmacht, wenn’s ernst wird.

PTB R200 Drag/Drift Clutch System 🔥🏁

Maximum performance for
1.8T and R32 / VR6.
Built for those who take performance seriously.

What makes it special?

• Extremely high torque capacity
• Fast, direct engagement
• Proven durability in drag & drift applications
• Compact and lightweight design
• Engineered for hard launches and extreme loads

Who is it for?

For drivers pushing their 1.8T or VR6 in drag racing, drifting, or high-performance street builds
and who need a clutch that won’t give up when things get serious.

12/02/2026

Motorsport in focus. 🏁

🇩🇪 Made in Germany.
⚙️ Engineered for performance.

PTB Racing

04/02/2026

Kupplungskit für BMW N13 Motor

Perfekt für sportliche Fahrer und leistungsstarke Umbauten!

Dieses hochwertige Clutch Kit passt für BMW Modelle wie F31, F30, F80, F21, F20 und ist wahlweise mit Organisch oder Sinter Kupplungsscheibe erhältlich.

✅ Verbesserte Kraftübertragung
✅ Ideal für Alltag oder Motorsport
✅ Hohe Belastbarkeit und lange Lebensdauer

Ob Straße oder Track – mit diesem Kupplungssatz bist du bestens ausgestattet!

Clutch Kit for BMW N13 Engine

Perfect for sporty drivers and high-performance builds!

This high-quality clutch kit fits BMW models such as F31, F30, F80, F21, F20 and is available with an organic or sinter clutch disc.

✅ Improved power transfer
✅ Ideal for daily driving or motorsport use
✅ High durability and long service life

Whether on the street or on the track – this clutch kit has you covered!