Motorradtechnik Schmid · Ihr Motorradspezialist

11/12/2018

Ich wünsche allen- nicht nur meinen Kunden😀 eine schöne, besinnliche Adventszeit, ein schönes Weihnachtsfest und einen guten Start in die Saison 2019.
Euer Michael Schmid

11/04/2016

Hockenheim 2016!

13/01/2016

http://www.betamotor.com/de/all/bikes

13/01/2016

http://www.motalia.de/

Die MOTALIA ist eine deutschsprachige Zeitung, die sich ausschließlich mit italienischen Motorrädern und dem dazugehörigen Umfeld befaßt. Die Zeitung erscheint jeden Monat (außer Februar und August) zum Monatsanfang. Neben zahlreichen Artikeln über italienische Motorräder, Italo-Clubs/-Treffen und R…

25/09/2015

Hier sehen Sie den Ventildeckel einer F 800 kurz vor der Demontage zur Ventilspieleinstellung

25/09/2015

Wir sind Ihre Spezialisten für Reparaturen und Instandsetzung von BMW Motoren. BMW Motorradmotoren gehören zwar zu den langlebigsten Motorradmotoren, dennoch kann es vorkommen, dass auch beim BMW Motor Reparaturen notwendig werden.


Bei den 2 Ventil Boxer kann es vorkommen, dass bei hoher Laufleistung Ventile und Ventilsitze sowie Kolben und Zylinder überholt werden müssen.


F Modelle sind bei gutem Umgang und regelmäßiger Wartung, treue Begleiter. Sie sind von der Antriebseinheit sehr unproblematisch. Lediglich die erste Baureihe der Zweizylinder F weist oft unschöne Motorgeräusche auf, wobei diese auf die Haltbarkeit keinen Einfluss nehmen.


Die R1100 und R1150 Motoren sind neben den K Motoren (längs eingebaut) die haltbarsten Motoren, die bei gutem Umgang, regelmäßiger Wartung und ausreichend Motoröl Laufleistungen von über 150.000 km erleben. Uns sind schon viele Motorräder dieser Motorreihen untergekommen, die weit mehr Km ohne ein Öffnen des Motors erreicht haben. Ein relativ häufiges Problem bei den Doppelzündern ist der Ausfall der Hauptspulen. Was für einen unrunden Leerlauf sowie Zündaussetzer sorgt. Die Zündaussetzer machen sich meist um die 3500u/min bemerkbar. Da die Schaftzündspulen direkt im Zylinderkopf liegen sind diese thermisch stark belastet und neigen zu ausfällen.


Die Modelle wie der R1200er haben vereinzelt Probleme mit abgerissenen Ventilen am rechten Zylinder. Die ersten R1200RT Modelle hatten vermehrt Probleme mit dem Kolben am rechten Zylinder, was wohl auf fehlerhafte Produktionsreihen der Kolben zurückzuführen ist. Die Probleme mit den Ventilen am rechten Zylinder sind auf eine thermische Überlastung zurückzuführen. Man sollte auch bedenken, dass die Auslassventile am rechten Zylinder die letzte zu kühlende Position im Kühlölkreislauf ist. Wir empfehlen daher, ab 40.000 km alle 20.000 km im Rahmen einer Wartung, den Auspuffkrümmer zu demontieren und die Auslassventile optisch auf Verschleiß zu prüfen. Oft ist schon eine Verringerung der Materialstärke festzustellen. In diesem Fall ist durch frühzeitiges Austauschen der Auslassventile, ein Abriss zu verhindern. Zuletzt soll aber noch gesagt sein, dass die R1200 Motoren dennoch zu empfehlen sind und mit langer Laufleistung glänzen. Das schon bei den R1150 Motoren aufgeführte Problem mit den Schaftzündspulen, trifft bei den R1200 Modellen ebenfalls zu.


Bei den neuen K Modellen gibt es recht wenig Probleme, dieser Motor ist relativ haltbar. Schwachstellen sind hier lediglich der oft klappernde Steuerkettenspanner und die Kupplung, welche bei hoher Laufleistung oft rupft und klappert. Für den Steuerkettenspanner hat BMW durch eine überarbeitete Version, mit Öl-Reservoir, Abhilfe geschaffen.


Die Motoren der S1000RR sind da schon ein wenig anfälliger. Diese Motoren sind hochgezüchtete Sportmotoren mit einem optimalen Leistungsgewicht, die auch meist sportlich bewegt werden. Bei vereinzelten Modellen laufen die Nockenwellen ein, was bis hin zum Motorschaden führen kann. Gelegentlich sahen wir auch schon von Gangrädern im Getriebe mit Zahnausfall und ausgeschlagenen Abgasklappen im Abgaskrümmer. Die ausgeschlagene Abgasklappe macht sich durch Klappern im Leerlauf bemerkbar.
Wir denken, dass diese Probleme die Charakteristik und Leistung dieses Motors nicht in den Schatten stellt.



Bei dem BMW C1 125 sowie 200er Modellen gibt es schon etwas mehr Probleme. Angefangen vom verbrannten Ventil über defekte Zylinderkopfdichtungen bis hin zum Riss der Steuerkette ist alles dabei. Aber vor allem die Steuerketten sind als Schwachstelle zu nennen, erst längen sich die Kettenglieder und später reißen sie. Die daraus resultierenden Folgen sind dann oft enorm!

25/09/2015

Motor/ Getriebe Reparatur und Instandsetzung

25/09/2015

Hinterachsen/ Winkelgetriebe Reparaturen und Instandsetzung

25/09/2015

Gerne kümmern wir uns um Ihren heiß geliebten BMW Boxer, egal ob R45 oder R1200GS. Bei uns sind Sie und Ihr Motorrad genau richtig.

Motorradtechnik Schmid sorgt für die Durchführung der fachgerechten Wartungsarbeiten, wie den Ölservice, den Pflegedienst, die Inspektion und/oder den Jahresservice. Selbstverständlich arbeiten wir auf technisch höchstem Niveau mit Liebe und Sorgfalt.

Bei uns bekommen Sie den vollen BMW Motorrad Service nach Herstellervorschrift, zu fairen Preisen. Der Service nach Herstellervorschrift wird von uns noch durch diverse Positionen erweitert, die sich im Laufe der Jahre als Schwachstellen herausgestellt haben. Hierzu zählt auch schon lange die Kontrolle des Radflansch an den BMW R- und K- Modellen auf Risse und Beschädigungen.

Motorradtechnik Schmidt ist mit modernsten Diagnosegeräten und Spezialwerkzeugen für Ihre BMW ausgestattet.

- Bremsflüssigkeitswechsel am BMW Integral ABS können von uns fachgerecht und nach BMW Vorschrift durchgeführt werden.
- Synchronisierungen von R 1200 Modellen können mittels Diagnosegerät von uns fachgerecht und nach BMW Vorschrift durchgeführt werden.
- Fahrzeugdiagnose mittels professionellem Diagnosesystem

Dies sind nur ein paar Auszüge, die Ihnen nur wenige freie Werkstätten anbieten können.

Der Hol- und Bringservice außerhalb der Saison ist für unsere Kunden preisgünstig möglich.

25/09/2015

Wir bieten Ihnen Service nach Herstellervorschrift zu fairen Preisen für die gesamte BMW Motorrad Palette und Ihren BMW C1 Roller an. Der Service nach Herstellervorschrift wird von uns durch diverse Positionen erweitert, die sich im Laufe der Jahre als Schwachstellen herausgestellt haben. Hierzu zählt auch schon lange die Kontrolle des Radflansch an den BMW R- und K- Modellen auf Risse und Beschädigungen.

Wir erstellen Ihnen gerne ein unverbindliches und kostenloses Angebot.

Ihr BMW Motorrad Spezialist für Ölservice, Bremsflüssigkeitswechsel, Pflegedienst bei 7500km / 10000km, Inspektion bei 15000km / 20000km oder den jährlichen Jahresservice. Wir arbeiten auf technisch höchstem Niveau mit Liebe und Sorgfalt.

Im Rahmen des Service, kümmern wir uns auch gerne um bekannte Probleme wie zum Beispiel dem Konstantfahrruckeln, den ausgeschlagenen Drosselklappen, das Kipphebel- Axialspiel oder die undichten Simmerringe. Wir bieten Ihnen für jedes Problem an Ihrem BMW Motorrad oder C1 Roller eine optimale Lösung.


Warum der Service und die Wartung für Ihr BMW Motorrad so wichtig ist:


Motorölwechsel:
Das Motoröl sollte bei allen BMW Motorrad Modellen jährlich und laufleistungsabhängig gewechselt werden. Im Regelfall wird das Motoröl nach einer Laufleistung von 10.000km gewechselt. Ausgenommen sind die älteren R und K Modelle, sowie der BMW C1 Roller. Hier wird der Motorölwechsel alle 7.500km durchgeführt.

Trotz dem Einsatz hochwertiger Markenöle, unterliegen diese immer noch einem gewissen Verschleiß und müssen daher regelmäßig erneuert werden. Gründe hierfür sind die natürliche Ölalterung, der Abbau der Aditive und die Verschmutzung des Motoröls durch z.B. Ruß, Schwefeloxide, Wasser, Staub und den mechanischen Abrieb. Desweiteren kann sich durch häufige Kaltstarts das Benzin im Motoröl ansammeln, was eine Ölverdünnung und eine Herabsetzung der Schmierfähigkeit zur Folge hat.

Ventilspiel einstellen:
Unsere ältesten 2V Modelle gönnen sich die Ventilspielkontrolle alle 7.500km, die Boxer 4V Modelle bis hin zum Doppelnockenmotor und die F650/G650 Modelle alle 10.000km und K1200/1300 Modelle mit längs eingebautem Motor sowie S1000RR alle 30.000km.

Die Ventilsteuerung ist eines der grundlegendsten Elemente des Verbrennungsmotors. Ein korrekt eingestelltes Ventilspiel lässt den Motor geräuschärmer, ruhiger und leistungsfähiger arbeiten. Das Ventilspiel hat die Aufgabe, die thermisch bedingten Ausdehnungen des Ventils im Zylinderkopf auszugleichen und dadurch für ein sauberes Schließen des Ventils zu sorgen.

Ist das Ventilspiel zu klein, kann das Ventil durch die Ventilfeder nicht zurück in den Ventilsitz gedrückt werden. Dies hat zur Folge, dass der Brennraum nicht mehr korrekt abgedichtet wird, wodurch die Leistung verloren geht und das Ventil nicht mehr die Möglichkeit hat die Hitze über den Ventilsitz an den Zylinderkopf abzuleiten. Hierraus kann resultieren, dass die Ventile verbrennen und erneuert werden müssen.
Ein zu großes Ventilspiel ist dagegen weniger gefährlich und macht sich durch lautes Klappern und durch einen Leistungsverlust bemerkbar. Die regelmäßige Ventilspielkontrolle und -einstellung ist elementar für eine saubere Verbrennung, da dies auch die Steuerzeiten beeinflusst und ungleichmäßig öffnende Ventile ungewollte Verwirbelungen im Brennraum hervorrufen.

Bremsflüssigkeitswechsel:
Die Bremsflüssigkeit bei allen BMW Motorrad Modellen mit Gummi-Bremsleitungen sollte jährlich gewechselt werden. Bei den Modellen mit Stahlflex-Bremsleitungen verdoppelt sich der Zeitraum auf zwei Jahre.

Bei der Bremsflüssigkeit handelt es sich um eine sogenannte hygroskopische (wasserziehende) Flüssigkeit. Aus diesem Grund steigt mit zunehmendem Alter der Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit an, wodurch der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit herabgesetzt wird. Infolge dessen können sich durch die entstehende Hitze im Bremsvorgang Dampfblasen bilden, welche sich im Gegensatz zur Bremsflüssigkeit komprimieren lassen und somit der Bremsdruck nicht vom Hauptbremszylinder an die Bremszange weitergeleitet werden kann. Im Extremfall kann dies bis zum Versagen der Bremsanlage führen. Allerdings sind die Verunreinigungen, die sich in der Bremsflüssigkeit durch den Abrieb ansammeln auch nicht zu vernachlässigen. Durch diese Verunreinigungen können die Manschetten im Hauptbremszylinder und/oder die ABS Hydraulikeinheit großen Schaden nehmen. Der Austausch dieser defekten Bauteile hat dann immense Kosten zur Folge.

Ansaugluftfilter:
Der Ansaugluftfilter bei den BMW Motorrad Modellen wird im Regelfall alle 20.000km erneuert. Ausgenommen sind die älteren K und R-Modelle, sowie der BMW C1 Roller. Hier wird der Ansaugluftfilter alle 15.000km erneuert.
Bei starkem Geländeeinsatz oder dem Einsatz in besonders staubigen Gebieten empfiehlt es sich jedoch, eine vorzeitige Überprüfung oder ggf. die Erneuerung des Ansaugluftfilters vorzunehmen.

Ein Benzinmotor benötigt im Durchschnitt bei stöchiometischem Kraftstoffverhältnis (optimales Kraftstoff-Luft-Verhältnis) 14,7kg Luft um 1kg Kraftstoff zu verbrennen. Bei diesem enormen Durchsatz muss der Luftfilter also einiges leisten und nimmt dadurch große Mengen an Verunreinigungen auf. Diese verringern mit zunehmender Laufleistung den Luftdurchsatz des Ansaugluftfilters, was einen Leistungsverlust, einen erhöhten Kraftstoffverbrauch und eine schlechtere Verbrennung zur Folge hat.

Kraftstofffilter wechseln:
Bei den BMW Motorrad Modellen ohne bedarfsorientierter Kraftstoffförderung (bis zu den R1200 Modellen) werden die Kraftstofffilter alle 40.000km erneuert.

Der Kraftstofffilter hat die Aufgabe, den Kraftstoff bevor er in die Einspritzanlage gelangt, zu filtern. Er verhindert somit, dass Verschmutzungen in das Kraftstoffsystem gelangen können. Diese könnten bis hin zum Verstopfen der Einspritzdüsen und/oder des Kraftstoffdruckreglers führen.
Unter extremen Bedingungen wie z.B. der Einsatz in Ländern mit schlechter Kraftstoffqualität, empfiehlt sich ein früherer Austausch. Bei europäischen Kraftstoffen ist das oben beschriebene Wechselintervall vollkommen ausreichend. Ein stark verschmutzter Kraftstofffilter hat einen geringeren Kraftstoffdurchsatz, welches einen verminderten Kraftstoffdruck zur Folge hat. Daraus resultiert ein zunehmender Leistungsverlust, eine schlechtere Verbrennung und evtl. ein erhöhter Kraftstoffverbrauch. Zudem kann dadurch die Kraftstoffpumpe einen Schaden nehmen, da sie durch den großen Gegendruck übermäßig belastet wird.

25/09/2015