25/05/2026
Durch unsere bekannte „Black Betty“ wurde ein Kunde aus den USA auf uns aufmerksam – und bestellte daraufhin den kompletten Neuaufbau einer 1978er Kawasaki Z1000, exakt nach seinen Vorstellungen.
Der Wunsch:
Kompressor-getunter Motor, Fokus auf hohes Drehmoment und Dauerhaltbarkeit statt Endleistung.
Für uns war dieses Projekt eine besondere Herausforderung, denn erstmals kam das neue KMS MA-5 Steuergerät zum Einsatz. Sämtliche Einstellungen für Einspritzung und Zündung mussten komplett neu entwickelt und abgestimmt werden. Das hat sehr viel Zeit und sehr viel Hirnschmalz gekostet – aber hat sich gelohnt! ;-)
Das Ergebnis:
✔ ca. 120 PS
✔ ca. 110 Nm Drehmoment bereits ab 5.500 U/min
✔ rund 800 km Prüfstands- und Straßentests
Spezifikation:
✔ Kawasaki Z1000, Baujahr 1978
✔ Kompletter Neuaufbau
✔ Motor komplett zerlegt, gestrahlt, schwarz lackiert und vollständig revidiert
✔ 1075 ccm REC-Kolbenkit
✔ Zylinderkopf generalüberholt
✔ Rotrex-Kompressor / Supercharger-System mit Riemenantrieb (max. 150000 U/min, Druckgehäuse etc. RFB)
✔ GPZ 1100 UT Einspritzleiste
✔ Freiprogrammierbares KMS MA-5 Steuergerät
✔ Individuelle Abstimmung auf dem Dynojet-Prüfstand
✔ RFB-Einarmschwinge mit Wilbers-Zentralfederbein
✔ Customfelgen Typ 10, poliert
✔ 120/70 VR18 vorne und 300/35 VR18 hinten
✔ USD-Gabel von Kawasaki ZX-9R
✔ RFB-Gabelbrücken Typ 2
✔ Behringer 6-Kolben-Bremsanlage
✔ Wave-Bremsscheiben
✔ Chromkotflügel vorne
✔ Digitales Retro-Cockpit RFB
✔ LED-Doppelscheinwerfer
✔ Heckumbau mit LED-Doppelrückleuchte
✔ RFB-Fußrastenanlage
✔ 4-in-1-in-4 Auspuffanlage
✔ Sitzbank von Custom Seats
✔ Lackierung von Lackiererei Hausmann
✔ Elektrik komplett neu aufgebaut
✔ Alle Verschleißteile erneuert
Das Bike ist nun fertiggestellt und auf dem Weg in die USA 🇺🇸
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After seeing our well-known “Black Betty”, a customer from the USA contacted us to build a complete custom 1978 Kawasaki Z1000 — exactly to his specifications.
The goal:
A supercharged engine focused on strong torque, excellent reliability and real-world rideability rather than pure peak horsepower.
This project became a real challenge for us, as it was the very first time we used the brand-new KMS MA-5 ECU. All ignition and fuel injection settings had to be developed and calibrated completely from scratch.
The result:
✔ approx. 120 hp
✔ approx. 110 Nm torque already at 5,500 rpm
✔ around 800 km of dyno and road testing
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