Gebr. Reise GmbH

09/09/2026

Manchmal zwei Stunden abkleben. Dann zwanzig Minuten lackieren.

Was hier aussieht wie eingepackt für den Umzug, ist der Teil der Arbeit, den hinterher niemand sieht — und der darüber entscheidet, ob man die Reparatur später findet oder nicht.

Jede Kante wird einzeln abgeklebt. Das grüne Band kommt dahin, wo der Übergang später sauber auslaufen muss. Papier statt Folie überall dort, wo Lacknebel sonst zurückspritzt. Und wenn eine einzige Stelle nicht dicht ist, sitzt der Nebel danach auf einer Scheibe, in einer Dichtung oder im Radhaus — und die Arbeit fängt von vorne an.

Deshalb steht Ihr Auto einen halben Tag hier, bevor die Pistole überhaupt angesetzt wird.

Gerade laufen bei uns die Hagelfahrzeuge durch. Bei jedem einzelnen fängt es genau so an.

☎️ 04121 4567-0
📍 Sandkamp 14, 25368 Kiebitzreihe

02/09/2026

02/09/2026

Vehicle repair shop

29/08/2026

Dieses Schild hängt bei uns an der Wand, seit fast dreißig Jahren.

Ein Cadillac Series 62, Baujahr 1947. V8, 5,7 Liter. Vier Jahre Restaurierung, von 1992 bis 1996, hier im Haus.

Wir hängen normalerweise keine Trophäen auf. Das hier ist die Ausnahme — weil vier Jahre an einem einzigen Auto etwas über einen Betrieb sagen, was in keine Leistungsübersicht passt.

Der Wagen ist längst wieder bei seinem Besitzer. Geblieben ist die Haltung: An einem Blech wird so lange gearbeitet, bis es stimmt. Auch wenn heute meistens ein Kombi auf der Bühne steht und kein Amerikaner aus den Vierzigern.

Kleine Frage in die Runde: Welches Auto würden Sie restaurieren lassen, wenn Geld keine Rolle spielt? Schreiben Sie es in die Kommentare — wir sind ehrlich neugierig.

📍 Sandkamp 14, 25368 Kiebitzreihe

27/08/2026

Nach einem Unfall ist die erste Frage selten „Was kostet das?".

Die erste Frage ist: Wie kriege ich das Auto überhaupt vom Fleck?

Dafür steht dieser Wagen bei uns auf dem Hof. Wir holen Ihr Fahrzeug ab — vom Unfallort, von zu Hause, vom Parkplatz, auf dem es seit dem Hagel steht und nicht mehr wegbewegt wurde. Sie müssen nichts organisieren, niemanden anrufen und keinen Bekannten um einen Gefallen bitten.

Und wenn Sie mobil bleiben müssen: Ein Ersatzwagen steht bereit. Die Abwicklung mit der Versicherung übernehmen wir sowieso.

Ein Anruf reicht. Den Rest sortieren wir.

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25/08/2026

Manche Reparatur fängt nicht mit Aufbauen an. Sondern mit Trennen.

Wenn ein Blechteil so verzogen ist, dass Ziehen und Richten nicht mehr reichen, wird der beschädigte Bereich sauber herausgetrennt und ein neues Stück eingesetzt. Das ist Millimeterarbeit — die Schnittkante entscheidet darüber, ob die Naht später hält und ob man sie hinterher überhaupt noch findet.

Danach wird geschweißt, verschliffen, versiegelt, grundiert, lackiert. Von außen sehen Sie am Ende eine glatte Fläche und sonst nichts.

Genau das ist der Punkt. Gute Karosseriearbeit erkennt man nicht daran, dass man sie sieht. Sondern daran, dass man sie nicht sieht.

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22/08/2026

Zwischen all den Blechschäden steht bei uns immer wieder mal so etwas.

Wer erkennt ihn? Kleiner Tipp: gebaut ab Ende der Sechziger, Türen wie ein Aktenschrank, und die Frontscheibe lässt sich einfach nach vorne umklappen.

Kantiges Blech wie dieses ist der Teil der Arbeit, der auch nach Jahrzehnten im Beruf noch Spaß macht. Ersatzteile gibt es nicht im Regal — da wird angefertigt, angepasst, geduldig gerichtet. Und lackiert wird sowieso alles im eigenen Haus, bis zum Farbton.

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20/08/2026

So sieht Ihr Auto aus, kurz bevor es wieder aussieht wie neu.

Das ist ein Kotflügel mitten in der Arbeit. Der Lack ist runter, die Fläche angeschliffen, die hellen Stellen sind Feinspachtel. Jede Schicht wird geschliffen, geprüft, nachgezogen — am Ende immer mit der flachen Hand, weil das Auge eine Unebenheit übersieht, die die Handfläche sofort spürt.

Deshalb dauert eine Reparatur länger, als es von außen wirkt. Zwischen „Delle drin" und „Delle weg" liegen Schleif- und Trocknungszeiten, die man nicht abkürzen kann, ohne dass man es später sieht.

Wenn wir Ihnen also sagen, das Auto steht drei Tage bei uns: Das sind keine drei Tage Warten. Das sind drei Tage Arbeit, von der Sie hinterher nichts mehr sehen sollen.

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18/08/2026

Eine Delle rauszuholen sieht von außen aus wie draufhauen. Ist es nicht.

Auf das Blech kommen Klebeplättchen, daran greift die Zugbrücke. Und dann wird gezogen — nicht einmal kräftig, sondern zwanzigmal vorsichtig. Zwischendurch mit dem Hammer die Kanten nachsetzen, bis das Blech wieder da liegt, wo es hingehört.

Der Vorteil: Der Originallack bleibt drauf. Kein Spachtel, keine Neulackierung, kein Farbton angleichen. Das Auto behält den Lack, mit dem es vom Band gelaufen ist — und damit auch seinen Wert.

Nicht jede Delle lässt sich so retten. Aber deutlich mehr, als die meisten denken. Bevor Sie ein Bauteil tauschen lassen: einmal vorbeikommen und zeigen. Draufschauen kostet nichts.

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13/08/2026

Das hier ist nicht einfach „Rot“.

Das ist ein Farbton, der vorher am Auto gemessen und danach auf ein Zehntelgramm genau angerührt wurde. Raten kann man ihn nicht.

Denn Lack altert. Sonne, Streusalz, Waschanlage — nach ein paar Jahren ist Ihr Rot nicht mehr das Rot, das ab Werk drauf war. Wer beim Reparieren einfach die Farbnummer aus den Fahrzeugpapieren nimmt, bekommt ein Bauteil, das strahlt, während der Rest des Autos daneben müde aussieht.

Deshalb messen wir direkt am Fahrzeug, an der Fläche neben dem Schaden. Das Messgerät liest den Ton aus, die Mischanlage dosiert die Grundfarben, wir lackieren ein Musterblech und halten es gegen das Auto. Erst wenn wir den Übergang selbst nicht mehr finden, geht das Bauteil in die Kabine.

Klingt nach viel Aufwand für eine Stoßstange. Ist es auch.

Aber genau da liegt der Unterschied zwischen „repariert“ und „man sieht nichts mehr“. Und spätestens beim Wiederverkauf schaut jemand ganz genau auf diese eine Kante.

Gerade gehen die ersten Hagelfahrzeuge in die Instandsetzung. Überall dort, wo Ausbeulen allein nicht reicht, fängt genau dieser Teil der Arbeit an.

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