10/01/2017
Auf Kundenwunsch entstehen z.Z. in Hildesheim neue Schweller und zwei Heckhauben für einen imperator 108i der Serie 1.
Ziel ist es, die Teile noch leichter zu machen als die ursprünglich aus GFK gefertigten Verkleidungen, daher werden sämtliche Teile in Kohlefaser gebaut.
2 Kohlefaserschweller ersetzen zukünftig die verbauten Aluminiumschweller (ehemalige Sonderanfertigungen mit veränderter Luftführung). Eine neue Heckhaube, komplett aus Kohlefaser gefertigt, wird so ausgeführt, dass noch mehr Stauraum im hinteren Kofferraum entsteht und dennoch leichter ist. Weiterhin entsteht eine spezielle Leichtbauhaube für den Motorsport, also nochmals gewichtsoptimiert. Hier wird z.B. auf die Kofferraumabwicklung komplett verzichtet. Die Haube wird so ausgeführt, dass man durch diese hindurch einen Heckflügel anbringen kann, welcher sich direkt auf das Chassis abstützt. So wird kein Druck auf die Karosse ausgeübt, welche dann wieder verstärkt hätte werden müssen.
Dieser Fertigungsprozess wird einige Wochen in Anspruch nehmen, da die Schweller wieder die größeren Lufteinlässe benötigen, was eine Zusatzform bedingt. Auch die ursprünglich für das GFK-Verfahren optimierten Originalformen stellen die ein oder andere Herausforderung an das MePoRes Team in Hildesheim (ISDERA Service Stützpunkt), welche nun ja mit Kohlefaserbahnen arbeiten, statt mit GFK-Matten. Es ist also ein fließender Lern- und Entwicklungsprozess. Wir halten Sie auf dem Laufenden.
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English:
Due to a customer's request, two new hoods and sills are being built in Hildesheim for an imperator 108i /series 1.
The aim is to make the parts even lighter than the original fiberglass panels, so all parts are built in carbon fiber.
2 Carbon fiber sills will replace the aluminum sills (former custom-made models with modified air ducts). A new rear cowling, made entirely of carbon fiber, is designed in such a way that more space is created in the rear trunk and is nevertheless lighter. Furthermore, a special lightweight hood for motor sports is created, which means that it is again optimized for weight. Here there will be no luggage compartment. The hood is designed in such a way that a rearwing can be attached through it, and is connected directly to the chassis. Thus, no pressure is exerted on the body shell, which would then have to be reinforced again.
This production process will take several weeks because the sills again require the larger air intakes, which means that a supplementary mold is required. The original molds originally optimized for the fiberglass production process also pose a challenge to the MePoRes team in Hildesheim (ISDERA service base), which now work with carbon fiber lanes rather than fiberglass mats. It is therefore a fluid learning and development process. Stay tuned!
