VÄTH Motorentechnik GmbH

09/06/2026

Zum 4. mal "Classic Summer Days" am 13.6 und 14.6.2026 Dieses Jahr auf Schloss Weiler in Bessenbach! Ein Event für Liebhaber historischer Fahrzeuge aller Marken!

Veranstaltet vom Mercedes-Benz e.V.

05/05/2026

Und wieder ein 230 GE – diesmal für einen Kunden aus der Schweiz.

Dieser M102 Motor eines Puch G reiste per Spedition aus der Schweiz zu uns – wir haben ihn vollständig revidiert und mit etwas mehr Leistung ausgestattet.

Hierzu wurden spezielle Kolben eingesetzt und die Kanäle im Zylinderkopf überarbeitet. Und das ist es, was VÄTH seit 1977 ausmacht: klassischer Motorenbau, Manufaktur-Handwerk wie früher, als Motoren noch mit Verstand, Erfahrung und einem guten Gefühl für das Wesentliche gebaut wurden.

Der Puch G ist dabei etwas ganz Besonderes – gebaut in Graz, in enger Zusammenarbeit zwischen Mercedes-Benz und Steyr-Daimler-Puch, gilt er bis heute als einer der robustesten und begehrtesten G-Klassen überhaupt. Wer einen Puch G fährt, fährt ein Stück Geschichte.

Jetzt ist er fertig, verpackt und auf dem Rückweg in die Schweiz – wo ihn sein Besitzer bei der ersten Fahrt mit frisch überholtem Motor ganz sicher zu schätzen wissen wird.

🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 English version 👇

And again a 230 GE – this time for a customer from Switzerland.

This M102 engine from a Puch G travelled by freight from Switzerland to us – we have completely overhauled it and equipped it with a little more power.

For this purpose, special pistons were used and the ports in the cylinder head were reworked. And that is what VÄTH has stood for since 1977: classic engine building, traditional craftsmanship like in the old days, when engines were still built with knowledge, experience and a good feel for what truly matters.

The Puch G is something truly special – built in Graz in close collaboration between Mercedes-Benz and Steyr-Daimler-Puch, it is considered to this day one of the most robust and most sought-after G-Classes of all time.
Whoever drives a Puch G drives a piece of history.

Now it is finished, packed and on its way back to Switzerland – where its owner will surely appreciate it on the first drive with a freshly overhauled engine.

14/04/2026

✨ Mercedes-Benz 280 SE mit außergewöhnlicher Historie✨

Bevor dieser W116 zu uns kam, gehörte er Melania Trump. Nicht jeder Oldtimer kann eine Geschichte erzählen — und nicht jeder verdient eine solche Aufarbeitung.

Der M110 Motor wurde in unserer Werkstatt vollständig überholt. Kanäle im Zylinderkopf gefräst und poliert, der Kurbeltrieb erleichtert — für jene Drehfreudigkeit, die man bei diesem Sechszylinder immer vermisst hat. Zusätzlich erhielt der 280 SE einen Fächerkrümmer, der dem Klang und dem Charakter des Motors eine ganz eigene Note verleiht.

Das Fahrwerk wurde sorgfältig repariert, Dämpfer, Federn und Bremsen komplett erneuert. Ebenso erhielt der W116 einen neuen Auspuff. Die zeitgenössischen Felgen mit Chromoptik setzen einen stimmigen, authentischen Akzent.

Und der Innenraum? Er empfing uns, als wäre die Rückbank in all den Jahren kaum berührt worden. Selten erlebt man bei einem Fahrzeug dieses Alters einen solchen Zustand.

Der W116 ist bis heute alltagstauglich, verlässlich und fahrbereit — und bewahrt dabei jenen Charakter und Charme, für den Mercedes-Oldtimer dieser Ära so geschätzt werden.

🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 English version below in comments 👇

13/03/2026

Mercedes G-Klasse 230 GE - Motorüberholung M102

Ohne Zweifel ist der aktuell der gefragteste Motor bei uns, und das ist kein Wunder. Robust, zuverlässig und nahezu unverwüstlich – die G-Klasse ist für fast jeden Einsatz das richtige Fahrzeug.

Bei uns wird der Motor des nicht einfach nur überholt. Anschließend ist er sogar besser als zuvor. Durch eine gezielte Umrüstung auf hochverdichtete Kolben, Sportnockenwellen, polierte Kanäle im Zylinderkopf und einen Fächerkrümmer entsteht ein leistungsstarker Saugmotor, ganz ohne Zwangsbeatmung.

Diese G-Klasse ist ein Geländewagen, den man noch aktiv fährt. Kein Spurhalteassistent, kein Abstandswarner, keine unnötigen modernen „Fahrhelfer“ und damit auch keine zusätzlichen elektronischen Fehlerquellen. Nur ein Fahrer, ein Lenkrad und ein Motor, der antwortet. Echte Mechanik. Ehrliche Leistung. Fahrspaß garantiert.

Mit dieser Umrüstung bleibt der Charakter genau derselbe, nur mit deutlich mehr Freude am Gas.
Denn wer einmal einen 230 GE gefahren ist, kennt den Unterschied.

🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 English version

Without a doubt, the M102 is currently the most wanted engine for us, and that’s no surprise. Robust, reliable, and almost indestructible – the G-Class is the right vehicle for nearly any purpose.
With us, the engine of the 230 GE is not simply overhauled. Afterwards, it is actually better than before. Through a targeted upgrade to high-compression pistons, sport camshafts, polished intake ports in the cylinder head, and a tubular exhaust manifold, a powerful naturally aspirated engine is created – completely without forced induction.

This G-Class is an off-road vehicle that you still drive actively. No lane-keeping assist, no distance warning system, no unnecessary modern “driving aids,” and therefore no additional electronic sources of failure. Just a driver, a steering wheel, and an engine that responds. Real mechanics. Honest performance. Guaranteed driving pleasure.

With this upgrade, the character remains exactly the same – just with significantly more enjoyment when you press the throttle.

Because anyone who has ever driven a 230 GE knows the difference.

06/03/2026

Mercedes 280 SE – Bosch Einspritzpumpe. Vorher. Nachher.

Jahrzehnte im Dienst. Man sieht es ihr an.
Diese Bosch Einspritzpumpe aus einem Mercedes-Benz 280 SE kam zu uns, wie alte Technik eben kommt: gebraucht, verschmutzt, verschlissen. Kein Defekt aus Fahrlässigkeit – sondern normale Abnutzung nach einem langen Motorenleben.

Folgende Arbeiten wurden durchgeführt:
🔹Testlauf
🔹Fehlerdiagnose durchführt
🔹Pumpe zerlegt und reinigt
🔹Druckventile gereinigt, abdrückt
🔹Einspritzpumpe wurde einreguliert
🔹Einspritzpumpe abgedichtet
🔹Einstellarbeiten nach Herstellervorgaben durchgeführt

Das Ergebnis spricht für sich.

Präzisionsarbeit aus den 1960ern – und sie funktioniert noch immer. Man muss ihr nur die Aufmerksamkeit geben, die sie verdient. Denn eine Einspritzpumpe, ist das Herzstück der Gemischbildung. Wenn sie passt, läuft auch der 280 SE wie er soll: Kein unrunder Lauf, kein übermäßiger Kraftstoffverbrauch – denn eine optimal eingestellte Einspritz- und Zündanlage ist die wichtigste Basis für Langlebigkeit, effizienten Verbrauch und nicht zuletzt: Leistung.

Diese Bosch 6-Stempel-Pumpe wurde in folgenden Mercedes Modellen verbaut:

M130 Motor:
280SE / 280SL, W111 und W113 – Heckflosse und Pagode – und W108 und W109 Limousine

M129 Motor:
250SE / 250SL, W111 und W113 – Heckflosse und Pagode – und W108 Limousine

M127 Motor:
230SL, W113 – Pagode

✨Mercedes Einspritzpumpe Überprüfung – Reparatur – Überholung von VÄTH✨

Alle Infos finden Sie auf folgender Seite:

https://motoren.vaeth.com/einspritzpumpe-ueberpruefung-reparatur/

25/02/2026

Mercedes Pagode 230 SL – Ein Traumwagen, der gefahren werden möchte.

Dieser Mercedes-Benz 230 SL kam mit originalem M127 Motor zu uns. Kein Gewaltschaden, kein Drama – sondern das, was ehrliche Mechanik nach Jahrzehnten zeigt: Verschleiß.

Von Grundaufbau basiert er auf dem Mercedes-Benz M180 und bildet zugleich die technische Grundlage für die späteren Mercedes-Benz M129 und Mercedes-Benz M130 mit größerem Hubraum.
Zum Einsatz kam der M127 unter anderem in der Mercedes-Benz W113 „Pagode“ (230 SL) sowie in der Mercedes-Benz W111 Heckflosse und Ponton.

In diesem Fall haben wir den Motor vollständig zerlegt, vermessen und fachgerecht revidiert:
Kurbeltrieb, Zylinderkopf, Einspritzanlage mit Einspritzpumpe – alles geprüft, überarbeitet. Mit dem Ziel, dass dieser 230 SL nicht nur gut aussieht, sondern auch zuverlässig fährt.

Denn welchen Nutzen hat ein Traumauto, wenn es nur in der Garage steht?
Diese Pagode wurde über Jahrzehnte gehegt und gepflegt. Jetzt ist die Technik wieder auf dem Stand, den sie verdient. Bereit für viele weitere Jahre auf der Straße.

Und man darf sich durchaus fragen:
Werden unsere heutigen Motoren auch einmal so selbstverständlich ein halbes Jahrhundert überdauern?

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English version:

Mercedes Pagoda 230 SL – A Dream Car That Wants to Be Driven.

This Mercedes-Benz 230 SL came to us with its original M127 engine. No damage, no drama – just what honest mechanics show after decades: wear.

In terms of its basic architecture, it is derived from the Mercedes-Benz M180 and also forms the technical foundation for the later Mercedes-Benz M129 and Mercedes-Benz M130 with larger displacements.

The M127 was used, among other applications, in the Mercedes-Benz W113 "Pagoda" (230 SL), as well as in the Mercedes-Benz W111 Fintail and Ponton.

In this case, we completely disassembled, measured, and professionally overhauled the engine: crankshaft assembly, cylinder head, injection system – everything inspected and reworked. With one goal in mind: that this 230 SL not only looks good, but also drives reliably.

Because what use is a dream car if it just sits in the garage?
This Pagoda was well taken cared for decades. Now the mechanicals are back to the standard they deserve. Ready for many more years on the road.

And one might well ask: will today's engines one day last half a century just as naturally?

01/12/2025

Man spricht gerne von einer „Hochzeit“ – Der Moment, in dem der Motor wieder in seine Karosserie zurückkehrt. Und das ist selbst für erfahrene Oldtimer-Freunde immer etwas Besonderes.

Viele von Ihnen kennen ihn gut: den „Strich Acht“. Und als 280 E mit dem - Doppelnocker ist er ein echtes Sahnestück der Mercedes-Geschichte.

Der komplette Motor inklusive Getriebe wurde bei uns in fachgerecht überholt und kehrt nun – bereit für viele weitere Jahre – an seinen Platz zurück. Im gleichen Zuge haben wir die Vorderachse ausgebaut, revidiert und wieder montiert, um dem Fahrzeug rundum die Aufmerksamkeit zu schenken, die es verdient.

26/11/2025

🔧 Das leidige Thema: „Der Motor tropft hinten – obwohl der Dichtring neu ist.“

Viele von Ihnen kennen dieses Problem nur zu gut. Der hintere Wellendichtring ist frisch ersetzt – und dennoch zeigt sich wieder ein Ölfilm. Der Rundschnurring (Burgmannring) - Früher aus Asbest gefertigt, sog er sich mit Öl voll, quoll leicht auf und schmiegte sich perfekt an die Oberfläche an – dadurch entstand die zuverlässige Abdichtung.

Das grundsätzliche Funktionsprinzip ist bis heute gleich, doch:
👉 Voraussetzung ist, dass der Linksdrall an der Kurbelwelle noch ausreichend Profil besitzt.

In unserer Mercedes-Motoren-Werkstatt in Hösbach haben wir aktuell genau solch einen Fall bearbeitet:
🔩 Eine Kurbelwelle eines 300 SE M189 wurde am Linksdrall sorgfältig instandgesetzt.

Für viele interessant:
Diese Kurbelwelle ist baugleich mit der des 300 „Adenauer“ sowie des 300 SL Roadsters und des 300 SL Flügeltürers.

 

💬 Wenn Ihr Klassiker ähnliche Symptome zeigt, sprechen Sie uns gerne an.

Wir kümmern uns um Ihre Mercedes-Motoren mit Herz, Erfahrung und Knowhow

👉 www.motoren.vaeth.com

24/11/2025

Youngtimer-Tuning von VÄTH Motorentechnik GmbH
VÄTH - Die einzige Werkstatt mit Motorinstandsetzung und Tuning-Expertise seit 1977

Wenn Sie nach klassischem Motor-Tuning für Ihren Mercedes-Youngtimer suchen, brauchen Sie mehr als nur einen Tuner oder nur einen Motorenspezialisten.

Sie brauchen beides – aus einer Hand.

Bei VÄTH in Hösbach vereinen wir seit fast 50 Jahren, was zusammengehört:

✅Professionelle Motorinstandsetzung und
✅Exklusives Performance-Tuning.

Diese einmalige Doppelkompetenz macht uns zum führenden Spezialisten für Mercedes Youngtimer Motor-Tuning in Deutschland.

Besuchen Sie unsere neue Webseite:
https://youngtimer-tuning.vaeth.com/

Mehr über VÄTH finden Sie auch auf unseren Seiten:
www.vaeth.com
www.vaeth-tuning.com
www.motoren.vaeth.com

Wenn Sie nach Motortuning für Ihren Mercedes-Youngtimer suchen, brauchen Sie mehr als nur einen Tuner oder nur einen Motorenspezialisten

07/11/2025

Oldies but Goldies – Qualität, die bleibt!✨
Die Pflege macht’s – und es geht immer noch ein bisschen besser!

Aktuell haben wir einen Mercedes-Benz 450 SL (Baureihe R107) mit dem kräftigen M117.985-V8 in unserer Werkstatt. Ein Motor mit über 180.000 km Laufleistung – und das nach 48 Jahren!

Man fragt sich unweigerlich: Welches aktuelle Modell steht wohl in fast fünf Jahrzehnten noch so gut da?

Der Motor weist keinerlei gravierende Schäden auf, sondern lediglich geringen bis mittleren Verschleiß – ein eindrucksvoller Beleg für die Ingenieurskunst seiner Zeit und zugleich das Ergebnis sorgfältiger Wartung und pfleglicher Behandlung durch den Fahrzeughalter.

Bei der Überarbeitung setzen wir auf:

🔹Kolben im ersten Übermaß
🔹Haupt- und Pleuellager im Standardmaß
🔹Neue Steuerkette mit Schienen und Kettenspanner
🔹Neue Wasserpumpe und Thermostat
🔹Neue Aus- und Einlassventile mit neuen Führungen

Der Wagen selbst wird derzeit komplett restauriert, und wir kümmern uns um das Herzstück – den Motor.
So bleibt der 450 SL das, was er immer war: ein Klassiker mit Charakter und technischer Substanz.

💡Wussten Sie schon?
Der 450 SL war das erste Modell der R107-Baureihe, das serienmäßig mit einem V8-Motor ausgeliefert wurde – ein 4,5-Liter-Motor mit beeindruckender Laufruhe. Zudem war der R107 das meistproduzierte SL-Modell überhaupt und setzte mit seiner Kombination aus Sicherheit, Komfort und Leistung neue Maßstäbe in der Roadster-Klasse.

🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 English version 👇


Oldies but Goldies – Quality That Endures! ✨
Care makes the difference – and there’s always room for a little improvement! 🛠️

At the moment, we have a Mercedes-Benz 450 SL (R107 series) with the powerful M117.985 V8 engine in our workshop – an engine with over 180,000 km on the clock, and that after 48 years of service!
It makes you wonder: Which modern car will still look this good after nearly five decades?
The engine shows no major damage, only minor to moderate wear – an impressive testament to the engineering excellence of its era.

🔧 During the overhaul, we’re focusing on:
• Pistons in the first oversize
• Main and connecting rod bearings in standard size
• New timing chain with rails and tensioner
• New water pump and thermostat
• New intake and exhaust valves with fresh guides

The car itself is currently undergoing a complete restoration, while we take care of its very heart – the engine.
This ensures the 450 SL remains what it has always been: a classic with character and genuine technical substance.

💡 Did you know?
The 450 SL was the first model of the R107 series to be equipped with a V8 engine as standard – a 4.5-liter unit renowned for its exceptional smoothness. Moreover, the R107 became the most-produced SL model ever, setting new standards in the roadster class with its blend of safety, comfort, and performance.