28/02/2026
De pick-upversie van de Wartburg 1.3 werd slechts zo'n 900 keer geproduceerd. De voornaamste reden hiervoor was dat de Wartburg 1.3 alleen van 1988 tot 1991 werd gefabriceerd. De 1.3 is de opvolger van de Wartburg 353. De modelwijziging ging gepaard met een aanzienlijke prijsverhoging van minstens 60%. De basisprijs van de Wartburg 353 lag rond de 18.000 Oost-Duitse mark, met een werkelijke verkoopprijs van 20.000 tot 21.000 Oost-Duitse mark. De basisprijs van de Wartburg 1.3 steeg naar meer dan 33.000 Oost-Duitse mark. Voor veel Oost-Duitse burgers die jarenlang hadden gespaard voor een nieuwe Wartburg en de prijs als een redelijk betrouwbaar cijfer hadden beschouwd – zoals over het algemeen het geval was met consumptiegoederen in Oost-Duitsland (prijsstijgingen waren doorgaans geleidelijk) – ontstond er plotseling een onvoorzien financieringsprobleem. De 1.3 had een basisprijs van ongeveer 18.000 Oost-Duitse mark, maar de daadwerkelijke verkoopprijs lag tussen de 20.000 en 21.000 Oost-Duitse mark. Betaling in termijnen of leningen waren niet mogelijk voor de aankoop van nieuwe auto's, en leasing was onbekend in Oost-Duitsland; de auto moest altijd contant of per cheque worden betaald bij aflevering. Het uitstellen van de aankoop was theoretisch mogelijk, maar problematisch; als een auto niet werd gekocht, werd de rijbevoegdheid – onvoorspelbaar voor de betrokkene – maanden of zelfs jaren uitgesteld. Deze prijsstijging voor de langverwachte viertakt Wartburg leidde tot wijdverspreide teleurstelling onder de bevolking over toekomstige producten van de Oost-Duitse auto-industrie. De prijs was nu ongeveer gelijk aan die van de Citroën GSA, die tot 1986 uit Frankrijk werd geïmporteerd, waarvan het ontwerp vier jaar nieuwer was dan dat van de Wartburg en die uitgebreidere opties bood. Een van de redenen voor de enorme prijsstijging waren de zeer hoge kosten van de introductie van de nieuwe motor. Ondanks de publieke verontwaardiging over de prijzen, kende het voertuig vóór de val van de Berlijnse Muur nooit verkoopproblemen. Dankzij de viertaktmotor konden de voertuigen weer relatief succesvol worden verkocht in landen als Hongarije, Polen en Tsjecho-Slowakije. Zelfs deze Oostbloklanden hadden de import van de Wartburg 353 eerder beperkt of volledig stopgezet vanwege de milieubelasting van de tweetaktmotor.
